Reflektory ksenonowe: nic nie jest doskonałe

Reflektory ksenonowe, o charakterystycznym niebiesko-białym świetle, coraz częściej występują w wyposażeniu pojazdów. Jest to układ oświetleniowy o wysokiej wydajności świetlnej, który zwiększa bezpieczeństwo czynne podczas jazdy. Dzieje się tak, ponieważ wydłuża się czas reakcji na nieprzewidziane zdarzenie, gdyż ostrzega ono z większym wyprzedzeniem niż w przypadku konwencjonalnych systemów.

Postaram się wyjaśnić pojęcie bezpieczeństwa oraz przeanalizuję reflektory z wyładowaniem gazowym, czyli ksenonowe, a także reflektory bixenonowe, ich działanie oraz środki ostrożności, które należy zachować podczas ich obsługi, konserwacji lub naprawy.

W wielu obecnie produkowanych modelach samochodów reflektory z żarówkami ksenonowymi są dostępne jako opcja. Elementy układu: jednostka sterująca i blok zapłonowy, zazwyczaj są zintegrowane z reflektorem. Istnieją jednak także modele, w których jednostka sterująca znajduje się na płytce mocowanej w pobliżu wież amortyzatorów. Zazwyczaj elementy reflektora z wyładowaniem gazowym można wymieniać oddzielnie.

Światło powstaje dzięki łukowi elektrycznemu o napięciu do 30 000 woltów, pomiędzy dwiema elektrodami wolframowymi umieszczonymi w szklanej komorze, wypełnionej gazem ksenonowym i solami metali halogenowych. Łuk jest wytwarzany przez reaktancję, która generuje prąd przemienny o częstotliwości 400 Hz. Wewnątrz żarówki osiągana jest temperatura około 700 ºC. Po zapłonie lampa z wyładowaniem gazowym pracuje przez około 3 sekundy przy prądzie o większym natężeniu. Celem jest osiągnięcie maksymalnej jasności po minimalnym opóźnieniu wynoszącym 0,3 sekundy. Ze względu na to niewielkie opóźnienie lamp z wyładowaniem gazowym nie stosuje się do świateł drogowych. Ze względu na skład chemiczny gazu, w bańce lub kolbie żarówki powstaje światło o dużym udziale barwy zielonej i niebieskiej. Jest to zewnętrzna cecha identyfikacyjna techniki luminescencji z wyładowaniem gazowym.

Zalety tej nowej generacji reflektorów w porównaniu z technologią konwencjonalnych żarówek to:

1. Wydajność świetlna do trzech razy wyższa przy tym samym poborze prądu. Aby wygenerować dwukrotnie większe natężenie światła niż konwencjonalna żarówka 55 W, wystarcza wyładowanie gazowe o mocy zaledwie 35 W. Dzięki temu zużycie energii zmniejsza się o około 25%.
2. Żywotność wynosi około 2 500 godzin. Pięciokrotnie więcej niż żarówka halogenowa.
3. Dzięki specjalnej konfiguracji reflektora, osłony i soczewki uzyskuje się większy zasięg oraz szerszy obszar rozproszenia w strefie bliskiej. Dzięki temu lepiej oświetlona jest krawędź jezdni, co zmniejsza zmęczenie wzroku kierowcy.

Środki ostrożności:

1. Ponieważ lampa z wyładowaniem gazowym jest zasilana napięciem elektrycznym do 30 000 woltów, konieczne jest zachowanie szczególnych środków bezpieczeństwa. Reflektor z komorą wyładowania gazowego oraz blok zapłonowy posiadają w tym zakresie tabliczki ostrzegawcze.
2. Ze względu na dużą moc świetlną tego typu lamp należy unikać bezpośredniego, czołowego patrzenia na reflektor.
3. Przed demontażem lub montażem odłączyć biegun ujemny akumulatora.
4. Jeśli reflektor ksenonowy jest włączony, nie dotykać instalacji, żarówki ani wtyczki bez zabezpieczenia dłoni rękawicami.
5. Nie wykonywać czynności konserwacyjnych przy reflektorze ksenonowym mokrymi rękami.
6. Aby włączyć reflektor ksenonowy, żarówka musi być zainstalowana w swoim gnieździe (nigdy nie włączać reflektora bez żarówki ksenonowej w środku).
7. Upewnić się, że żarówka jest zamontowana prawidłowo; w przypadku nieprawidłowego montażu mogą wystąpić upływy napięcia, które uszkodzą żarówkę oraz wtyczkę.

W dotychczasowych systemach nie było możliwe uzyskanie świateł mijania i drogowych za pomocą jednej lampy z wyładowaniem gazowym. Podczas pracy nie można było zmienić granicy jasno-ciemno. Obecnie możliwe jest wykorzystanie światła ksenonowego zarówno do mijania, jak i drogowego, dzięki zastosowaniu mechanicznej przysłony shutter, której położenie przełącza elektromagnes. Ten mechanizm przysłaniający zakrywa część światła wytwarzanego przez lampę, tworząc w ten sposób światło mijania. Gdy mechanizm przechodzi w położenie drogowe, przepuszczana jest cała ilość światła wytwarzanego przez lampę. Nadal stosuje się żarówkę H7 do funkcji błysków świetlnych, ponieważ żarówka ksenonowa ze względu na charakterystykę zapłonu gazu nie może pracować w funkcji szybkiego włączania i wyłączania.

Aby uniknąć oślepiania kierowców jadących z naprzeciwka, przepisy nakazują, by pojazdy z reflektorami z wyładowaniem gazowym były wyposażone w automatyczny system regulacji zasięgu świateł.

W przypadku awarii elektrycznej automatycznej regulacji zasięgu świateł, serwomotory układu automatycznie przesuwają ustawienie reflektorów w najniższe położenie. Dzięki temu kierowca zauważa awarię. Naprawę należy wykonać w warsztacie. Producenci zazwyczaj mocują osłony śrubami torx, aby kierowca nie wymieniał żarówki samodzielnie. Praca nie jest szczególnie trudna, lecz należy przestrzegać wcześniej opisanych zasad bezpieczeństwa oraz zapoznać się z dokumentacją producenta dotyczącą procesu demontażu.

Więcej informacji | Wikipedia