Renault staje przed nowym wyzwaniem: globalnym recyklingiem baterii

Głównym elementem pojazdu elektrycznego jest akumulator. Trzeba też pamiętać, że ten element stwarza kilka trudności w produkcji, ponieważ zależy od rzadkich materiałów, które trudno pozyskać. Z tego powodu recykling baterii stał się bardzo potrzebnym celem, aby elektromobilność mogła stać się bardziej powszechna niż jest obecnie.

Cena pojazdu elektrycznego w dużym stopniu zależy od kosztu baterii. Stanowi ona co najmniej 40% ceny pojazdu, a obniżenie jej kosztu może sprawić, że cena samochodu elektrycznego znacznie spadnie. Wykorzystanie materiałów pozyskanych ze zużytych baterii może obniżyć ich koszt i znacząco obniżyć cenę.

Renault chce być pierwszą marką, która zajmie się zużytymi bateriami i odzyska z nich cenne materiały, aby wytworzyć kolejne. Inni już to robią, ale francuska marka chce to robić masowo i z perspektywą komercyjną. Jednostka ds. środowiska Renault nosi nazwę The Future is Neutral (TFIN).

Na razie dział TFIN marki Renault prowadzi rozmowy z firmami zajmującymi się recyklingiem baterii pochodzących z samochodów elektrycznych. Jednak żadna firma nie zajmuje się skutecznym pozyskiwaniem cennych materiałów ze zużytych baterii. Nikiel, kobalt i lit to rzadkie materiały, które można skutecznie ponownie wykorzystać, lecz ich użycie z zużytych baterii jest wciąż ograniczone.

Dział TFIN marki Renault przygotowuje zakład produkcyjny w Flins, w pobliżu Paryża. Będzie on wytwarzał elementy do pojazdów elektrycznych z częściami z recyklingu. Zakład będzie też przetwarzał pojazdy z odzysku, dzięki czemu znacząco zmniejszy się ślad węglowy całego procesu.

Oczekuje się, że z tego zakładu będzie rocznie wychodzić 9000 naprawionych baterii. Koszt tych baterii będzie o 30% niższy od ich pierwotnej ceny, a mogą być one ponownie wykorzystywane w nowych pojazdach lub instalowane w miejsce wadliwych baterii w samochodach będących już na rynku.

Ampere, nieudana próba stworzenia samochodów elektrycznych przez Renault

Renault chciała wydzielić całą produkcję pojazdów elektrycznych do marki Ampere i uczynić ją niezależną od głównej marki. Plany Renault przewidywały to jeszcze kilka miesięcy temu. W styczniu Renault ogłosiła, że rezygnuje z tej możliwości, przynajmniej na razie, i że utrzymuje nazwę, ale pod parasolem marki. Mimo to z Renault zapewniają, że rozwój Ampere nie jest aż tak zły, jak się wydaje, a nowa submarka nie potrzebuje tak dużych nakładów finansowych, jak się spodziewano.

Elektromobilność wydaje się doświadczać znacznego opóźnienia. Rynek negatywnie zareagował na wprowadzanie samochodów elektrycznych, ale wciąż jest to dobra opcja i alternatywa dla pojazdów z silnikiem spalinowym. Tyle że zamiast szybkiej transformacji będzie ona wolniejsza i potrwa dłużej, zanim stanie się rzeczywistością.