Salon w Londynie 2008: IFR Aspid

Prezentacji w Londynie odbylo sie kilka, ale prezentacji, w ktorych mowiono po hiszpansku, nie bylo zbyt wiele. Prezentacja IFR Aspid nalezala do nich: nowa marka i nowy model.

Aspid rodzi sie jako kolejny niezalezny sportowy samochod; doswiadczenie uczy nas, ze wiele takich projektow pojawia sie i z czasem ginie w zapomnieniu. Czy to naiwnosc, czy nie, wszyscy liczą na to, ze ten bedzie mial wiecej szczescia, a jego referencje zdaja sie dawac mu dobre wsparcie.

Za pierwszym razem, gdy widzi sie Aspida, nie sposob nie dostrzec w nim Lotus Seven Caterhama w tych czasach. Mala pojemnosc, duzo mocy, mala masa… i duzo wydajnosci! Tak, Aspid nalezy do tej kategorii, ale chce isc dalej.

Jego smiesznie niskie 700 kilogramow masy calkowitej napedza silnik o mocy 400 KM. Dzieki takiemu stosunkowi masy do mocy przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 2,8 sekundy, a kolejne 60 km/h osiaga w 3,1 sekundy wiecej.

Na pierwszy rzut oka trudno uwierzyc, ze wazy tak malo, poniewaz silnik o takim potencjale powinien swoje wazyc. Wielkie zaskoczenie: to silnik 2-litrowy biturbo… budzi respekt, gdy pomysli sie, na jakie poziomy udalo sie go wycisnac. Oczywiscie, dzieki temu jest bardziej przyjazny dla srodowiska i emituje mniej CO2.

Jednak do tego momentu konkurencja, jak Ariel Atom, nie wydaje sie zbytnio sie go obawiac; jego klucz tkwi w srodku. Aspid jest o wiele wygodniejszy

, moze pomiescic dwie osoby o duzym wzroscie, ktore nie czuja sie scisniete jego niewielka konstrukcja.

Jakosc, zwrotnosc i komfort bez rezygnacji z luksusu.

Ignacio Fernandez, zalozyciel firmy, mowil to wyraznie. Nie bedziesz jezdzic na standardzie DB9, ale patrzac na jego rywali, ten jest najbardziej podobny do pierwszej klasy samolotu.

Jego aluminiowe podwozie wazy zaledwie 75 kg, a sposob, w jaki zostalo zbudowane, zapewnia dobry poziom bezpieczenstwa; aluminium stanowi tez jego zawieszenie z podwojnymi wahaczami. Takze w hamulcach udaje sie zaoszczedzic mase, nawet do 70% w porownaniu z konwencjonalnymi hamulcami; zastosowano system podwojnych tarcz z ultralekkiej stali, ktore wspomagane turbina gwarantuja optymalna wentylacje i dzialanie.

W elektronice usunieto wiele komponentow i zmniejszono jej zlozonosc o jedna trzecia w porownaniu z modelami konwencjonalnymi. Mimo to zapewniaja, ze dzieki ulepszeniu obecnej czesci samochod dziala w tym zakresie dobrze.

Zrezygnowano z typowych wskaznikow na rzecz ekranow dotykowych. Na przyklad wszystkie dane dotyczace predkosci, zasiegu, obrotow i komputera pokladowego, miedzy innymi, skupiono na ekranie umieszczonym na kierownicy. Nad nim znajduje sie rzad diod LED, ktore swieca w optymalnym momencie zmiany biegu, co nadaje mu wyglad bolidu Formuly 1 bez zarzutu. Ponadto wyposazono go w ABS, kontrole stabilnosci, trakcji, rozdzial sily hamowania czy regulacje tlumienia.

Samochod zaprojektowano tak, aby spelnial przepisy FIA dla wielu zawodow, dzieki czemu nadaje sie nie tylko do jazdy po ulicy, ale takze do wyscigow na torze. Z mysla o tym mozna go wyposazyc w system diagnostyczny z 24 czujnikami. Do jazdy po drogach: GPS, lacznosc WiFi GPRS/GSM, interfejs do polaczen Ethernet itd.

Przy tak duzej ilosci technologii nic dziwnego, ze moze on rowniez przechowywac rozne programy dla roznych kierowcow, i to nie tylko na co dzien, ale tez miedzy torem a droga.

To wszystko, co mozemy powiedziec o Aspidzie. Patrzac z wlasnej perspektywy i pomijajac jego malo urodziwy? wyglad, przyznajemy, ze budzi pewna nieufnosc. Samochod to maly ogier, przyjemnosc z jazdy zaprojektowana tak, by radzic sobie w obecnych realiach popytu, cen i wymagan, ale… na ile jest atrakcyjny z uwagi na swoja nazwe i pochodzenie?

Zdjecia | Highmotor§h42§