Test MINI Countryman SD, angielski dżentelmen w butach do terenu

Rodzina MINI wciąż rośnie. Brytyjska marka o niemieckiej własności przeżywa prawdziwy rozkwit w swojej gamie, a klienci doskonale o tym wiedzą.

W tym tygodniu w nasze ręce trafia „najmniej mini” ze wszystkich, Countryman. Napędzany silnikiem wysokoprężnym, ten Countryman SD chce stać się najbardziej stylowym z kompaktowych SUV-ów.

Countryman narodził się w 2010 roku, by zaoferować alternatywę o zdolnościach terenowych wszystkim klientom szukającym modelu o bardzo wyrazistej stylistyce i nienaruszonym duchu MINI. Jego sukces sprzedażowy był, jak wszyscy przewidywali, spektakularny. Tak bardzo, że podczas gdy inne modele MINI, jak Paceman, nie doczekały się następcy, Countryman jest bardziej żywy niż kiedykolwiek dzięki nowej generacji.

Wygląd zewnętrzny

Druga generacja Countryman stawia na kontynuację ogólnych linii, które przy dokładniejszym przyjrzeniu się przekładają się na głęboką ewolucję estetyczną. I rzeczywiście, Countryman przestał być powiększonym MINI, by wyjechać poza asfalt i stać się modelem o własnej osobowości.

Przód Countryman prezentuje dwie grupy optyczne o zaokrąglonych kształtach, jak to w MINI być musi, choć z wyraźnie zarysowanym profilem. Światła do jazdy dziennej, umieszczone wcześniej obok reflektorów przeciwmgielnych, przesunięto wokół głównej optyki w formie linii LED.

Atrapa chłodnicy zachowuje kształt zbliżony do poprzednika, z romboidalną siatką, która podkreśla sportowy charakter całości. Na dole znajdujemy bardzo dobrze zintegrowany zderzak z trzema dużymi listwami i dwiema obszernymi optykami przeciwmgielnymi.

Widok z boku Countryman to pojazd o dużych gabarytach, o mniej lub bardziej prostych kształtach, który zachowuje całe DNA rodziny MINI. I rzeczywiście, Countryman nadal opiera się na mało pochylonej przedniej szybie i stosunkowo prostej przeszklonej powierzchni, która przechodzi w mniejszą szybę tylnej klapy.

Nie brakuje detali, takich jak listwy na nadkolach, które mieszczą również mały kierunkowskaz, zaokrąglone lusterka wsteczne, relingi dachowe w satynowym srebrnym wykończeniu czy dolna część nadwozia/nadkola wykończona niemalowanym czarnym tworzywem. Felgi aluminiowe są dostępne w wielu rozmiarach, choć w naszym egzemplarzu, z ładnym wzorem podwójnych szprych, mają średnicę 18″ i są obute w opony 225/50/R18.

Tył MINI Countryman jest prawdopodobnie tą częścią, w której najbardziej przypomina swojego pierwowzoru, hatchbacka. Countryman posiada klapę bagażnika z elektrycznym otwieraniem, duże grupy optyczne w kształcie łzy oraz, w tej wersji, podwójny, bardzo sportowy wylot układu wydechowego, zgodny z charakterem „S” jego silnika.

Wnętrze

Dojrzalszy i większy, Countryman wyrósł koncepcyjnie
Wnętrze MINI jest w tej nowej generacji stworzeń brytyjskiej marki obszarem, w którym najbardziej widać ewolucję. I nie chodzi wyłącznie o estetykę, gdzie zmiany są oczywiste, ale także o jakość wykonania, znacznie wyższą niż w poprzednim modelu.

Już po otwarciu drzwi, które notabene mają sympatyczne oświetlenie rzutujące logo marki na podłogę po naciśnięciu pilota, znajdujemy kabinę, w której osobowość MINI jest oczywista, gdziekolwiek spojrzymy.

Deska rozdzielcza, w której dominują zaokrąglone formy, mieści dużą centralną tarczę, która w tej nowej generacji MINI jest w całości poświęcona systemowi muzycznemu/infotainment, a zegary przeniesiono za kierownicę, na stałe połączone z kolumną kierowniczą, w położeniu znacznie bardziej praktycznym i naturalnym na co dzień.

Pod zegarami znajdują się sterowanie dwustrefową klimatyzacją, a pod nimi rząd przełączników bujakowych – w czystym stylu retro – od uruchamiania silnika po regulację kontroli trakcji (DSC) czy wyświetlacza Head-Up, który zresztą wykorzystuje płytkę z metakrylanu do projekcji informacji – rozwiązanie tańsze niż projekcja na samej szybie, ale z pewnymi wadami, jak brak działania systemu przy założonych polaryzacyjnych okularach.

Konsola środkowa mieści praktyczną schowek, dwa uchwyty na kubki, bardzo długą dźwignię zmiany biegów z obrotowym pierścieniem do wyboru trybów jazdy, sterowanie hamulcem postojowym i i-Drive oraz wygodny podłokietnik.

Jakość wykonania jest dobra: miękkie tworzywa w górnej części deski rozdzielczej i oryginalna tapicerka drzwi, która sięga ku górze, choć w dolnej części deski i drzwi nadal znajdujemy twarde plastiki, materiał stosowany także na konsoli środkowej. Podczas jazdy po nierównym terenie nie słychać żadnych dźwięków, mimo twardego zawieszenia, choć faktycznie niektóre listwy skrzypią pod naciskiem palców.

Osobnej wzmianki wymaga zdolność MINI do stworzenia zabawnej i wizualnie atrakcyjnej atmosfery w kabinie. Jedną z jego najlepszych broni jest obfite zastosowanie oświetlenia ambientowego w wielu kolorach, obecnego w strefie stóp, w drzwiach, na suficie, w pierścieniu centralnym i po raz pierwszy w listwach deski rozdzielczej, które mają ładne podświetlane detale, widoczne wyłącznie w ciemności.

Przednie fotele są bardzo wygodne i dobrze trzymają ciało. Dodatkowo mogą być opcjonalnie wyposażone w regulację elektryczną, podgrzewanie, a nawet pamięć dwóch pozycji. W naszym egzemplarzu miały również ładną tapicerkę z mieszanki skóry i tkaniny, podgrzewanie w trzech poziomach oraz wysuwaną podporę ud.

Przestrzeń wewnątrz jest bardzo dobra, a pozytywna ewolucja widoczna jest zwłaszcza w tylnych miejscach, gdzie zmiana na lepsze jest naprawdę zauważalna. Tylny rząd ma wystarczająco dużo miejsca zarówno na głowę, jak i na nogi, ciesząc się również takimi udogodnieniami jak wzdłużnie regulowana kanapa, oparcie z wieloma ustawieniami pochylenia czy kratki wentylacyjne. Tunel środkowy nieco przeszkadza podczas podróży z trzema pasażerami, ale producent dobrze zadbał o dwa wyraźnie zaznaczone zagłębienia na stopy.

Bagażnik ma wystarczającą pojemność – 450 litrów. Dzięki dobremu oświetleniu i systemowi bezkluczykowego otwierania i zamykania bagażnik Countryman kryje podwójne dno, w którym znajduje się pomysłowa poduszka osłaniająca próg bagażnika, pozwalająca dwóm osobom usiąść spokojnie i wygodnie bez pobrudzenia się.

Dynamika jazdy

Countryman dostępny jest z różnorodnym wyborem silników wysokoprężnych, benzynowych i hybrydowych, trzy- i czterocylindrowych. Tym razem przetestowaliśmy najmocniejszy wariant diesla, handlowo nazywany „Cooper SD”, wyposażony w czterocylindrowy silnik 2.0 o mocy 190 KM i 420 Nm, umieszczony poprzecznie z przodu.

Jego prowadzenie nadal jest bardzo dynamiczne
Ten silnik stosują liczne modele BMW, wyróżniając się wydajnością i niskim zużyciem paliwa. W tym przypadku jest dodatkowo połączony z doskonale działającą automatyczną skrzynią 8-biegową, która przenosi moc na przednie koła i opcjonalnie na obie osie.

Liczby mówią same za siebie: z tą kombinacją Countryman przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 8 sekund, osiągając prędkość maksymalną ponad 210 km/h, a przy tym homologowane średnie zużycie wynosi zaledwie 4,6 litra. W rzeczywistości silnik zapewnia zużycie 4–4,5 litra podczas jazdy po drogach krajowych, wzrasta do 6,5 litra na autostradzie i do 7,5 litra w mieście. Końcowy wynik po ponad 1500 km użytkowania to 7,2 l/100 km.

Pod względem dynamiki nie ma wątpliwości: Countryman można bez obaw nazwać prawdziwym MINI. Zbudowany na tej samej platformie co obecny BMW X1, Countryman zapewnia przyczepność przez cały czas, kosztem nieco zbyt twardego zawieszenia w niektórych sytuacjach. W normalnym użytkowaniu nie stanowi to problemu.

Bezpośredni układ kierowniczy i układ hamulcowy dopełniają bardzo solidnego zestawu pod względem dynamiki, podważanego jedynie przez nadmierną głośność silnika na zimno oraz dość wysoki poziom hałasu toczenia, co można przypisać oponom zamontowanym w tym egzemplarzu.

Ten egzemplarz był dodatkowo wyposażony w system MINI Driving Profile, czyli nazwę, jaką brytyjska marka nadaje systemowi trybów jazdy. W tym pojeździe składa się on z trzech profili: ECO, który aktywuje tryb żeglowania skrzyni biegów, NORMAL oraz SPORT, który twardnieje układ kierowniczy, wyostrza reakcję pedału gazu i zmianę biegów oraz aktywuje syntezator dźwięku maskujący hałas diesla.

Gama i wersje – ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Gama Countryman zaczyna się od 27 800 €, czyli od Cooper Countryman, wyposażonego w silnik benzynowy 1.5 o mocy 136 KM. Najdroższe wersje to Cooper SE i Cooper S John Cooper Works, odpowiednio z 223 i 235 KM.

Nasz egzemplarz ma cenę bazową 35 400 €, choć jego opcjonalne wyposażenie jest bogate. Wyróżniają się takie elementy jak inteligentne reflektory LED, bezkluczykowa klapa bagażnika, przednie fotele z pamięcią, regulacją i elektrycznym podgrzewaniem czy system Head-Up Display. W sumie ponad 44 000 € – to kosztowny kaprys, który jednak zadowoli najbardziej wymagające rodziny.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverMINI Countryman21 wersji · od 35 550 €