تجربة MINI Countryman SD، إنجليزي أنيق بالأحذية الريفية

لا تتوقف عائلة MINI عن النمو. فالعلامة الإنجليزية ذات الملكية الألمانية تعيش شباباً حقيقياً على مستوى المجموعة، وعملاؤها يعرفون ذلك.

يصل إلينا هذا الأسبوع “أصغر طراز MINI” على الإطلاق، الـ Countryman. مدعوماً بمحرك ديزل، يسعى هذا Countryman SD لأن يصبح الأكثر أناقة بين سيارات SUV المدمجة.

وُلدت Countryman في عام 2010 بهدف تقديم بديل ذي قدرات على الطرق الوعرة لكل أولئك العملاء الباحثين عن طراز بتصميم خارجي متميز وروح MINI كاملة. وكان نجاحه في المبيعات، كما توقع الجميع، كبيراً جداً. ولهذا، بينما لم يكن لطرز أخرى من MINI مثل Paceman بديل، فإن Countryman بات أكثر حيوية من أي وقت مضى بفضل جيل جديد.

التصميم الخارجي

يحافظ الجيل الثاني من Countryman على الخطوط العامة نفسها، لكنها عند النظر إليها بتفصيل تتحول إلى تطور عميق على المستوى الجمالي. فـCountryman لم يعد MINI منفوخاً يخرج عن الأسفلت، بل أصبح طرازاً يتمتع بشخصية خاصة به.

تكشف الواجهة الأمامية لـ Countryman عن مجموعتين ضوئيتين ذواتي أشكال مستديرة، كما لا يمكن أن يكون في MINI، مع مظهر جانبي محدد بوضوح. وتنتقل إضاءة النهار، التي كانت موجودة سابقاً بجوار مصابيح الضباب، لتوضع حول المصباح الرئيسي على شكل خط LED.

تحافظ الشبكة الأمامية على شكل مشابه لسلفها، بتشبيك معيني الشكل يُعزز الطابع الرياضي للمجموعة. وفي الجزء السفلي نجد مصد أمامي مدمجاً جيداً، مع ثلاثة قطع زخرفية كبيرة ومصباحين واسعين لوظائف الضباب.

المنظر الجانبي لـ Countryman هو لمركبة ذات حجم كبير، بخطوط أكثر أو أقل مستقيمة، تحمل كامل الحمض النووي لعائلة MINI. فـCountryman ما يزال يعتمد على زجاج أمامي قليل الميل وسطح زجاجي مستقيم نسبياً، ينتهي بزجاج خلفي أصغر حجماً.

ولا تغيب بعض التفاصيل مثل القطع الزخرفية للأجنحة، التي تحتضن أيضاً مؤشراً صغيراً، ومرايا جانبية مستديرة، وقضبان سقف بتشطيب فضي مصقول، أو واجهة سفلية للهيكل/ أقواس العجلات مكسوة بلدائن سوداء غير مطلية. وتتوفر عجلات السبائك بمقاسات عديدة، لكن عجلات وحدتنا، بتصميم رائع ذي أذرع مزدوجة، يبلغ قطرها 18 بوصة، ومركبة عليها إطارات 225/50/R18.

تُعد مؤخرة MINI Countryman ربما الجزء الذي نجد فيه أكبر تشابه مع شقيقه الأصلي، الهاتشباك. يتمتع Countryman بباب صندوق أمتعة بفتح كهربائي، ومجموعات ضوئية كبيرة الحجم على شكل دمعة، وفي هذه النسخة مخرج عادم مزدوج رياضي للغاية، يتناسب مع الطابع “S” لمحركه.

التصميم الداخلي

أكثر نضجاً وأكبر حجماً، نما Countryman في طريقة التصميم
الداخلية لـ MINI هي، في هذا الجيل الجديد من إبداعات العلامة البريطانية، الجانب الذي يمكن فيه ملاحظة أكبر تطور. ليس فقط على الصعيد الجمالي، حيث التغييرات واضحة، بل في جودة التصنيع، المتفوقة بكثير على الطراز السابق.

عند فتح الباب، الذي يحتوي بالمناسبة على إضاءة لطيفة تُسقط شعار العلامة على الأرض عند تشغيل جهاز التحكم عن بُعد، نجد مقصورة يكون فيها طابع MINI واضحاً تماماً أينما وجهنا النظر.

لوحة قيادة ذات أشكال مستديرة هي القاعدة، تحتضن كرة مركزية كبيرة تُخصص في هذا الجيل الجديد من MINI حصرياً لنظام الموسيقى والترفيه المعلوماتي، فيما تنتقل أجهزة القياس خلف عجلة القيادة، متصلة بعمود التوجيه، في موضع أكثر عملية وطبيعية في الاستخدام اليومي.

أسفل أجهزة القياس، أزرار التكييف المزدوج، وأسفلها صف من المفاتيح القلابة -بالطراز الكلاسيكي الخالص-، منها يمكن التحكم من تشغيل المحرك حتى التأثير على نظام التحكم في الثبات (DSC) أو شاشة العرض الأمامية (Head-Up Display) التي تستخدم بالمناسبة صفيحة من الميثاكريلات لعرض المعلومات، وهو حل أرخص من العرض على الزجاج نفسه، لكنه يحمل معه بعض العيوب، مثل تعطل النظام إذا وضعنا نظارات مستقطبة.

تحتوي وحدة الوسط على تجويف عملي لوضع الأشياء، وحاملي كؤوس، وذراع تغيير السرعة الطويل جداً مع حلقة مركزية دوارة لاختيار أوضاع القيادة المختلفة، وأزرار فرامل اليد وi-Drive، ومسند ذراع عملي.

جودة التصنيع جيدة، مع لدائن ناعمة في الجزء العلوي من لوحة القيادة وكسوة أصلية للأبواب تمتد نحو الجزء العلوي منها، لكننا ما نزال نجد لدائن صلبة في الجزء السفلي من لوحة القيادة ومن الأبواب، وهي مادة مستخدمة أيضاً في وحدة الوسط. لا تُسمع ضوضاء طفيلية عند القيادة على الأرض الوعرة رغم صلابة التعليق، وإن كان صحيحاً أن بعض القطع الزخرفية تصدر صريراً عند الضغط عليها بالأصابع.

تستحق MINI الإشادة لقدرتها على خلق أجواء ممتعة وجذابة بصرياً في المقصورة. ومن أقوى أسلحتها استخدام كمية وفيرة من إضاءة محيطية بألوان متعددة، نجدها في منطقة القدمين، وفي الأبواب، وفي السقف، وفي الحلقة المركزية، وللمرة الأولى في القطع الزخرفية للوحة القيادة، التي تحتوي على تفاصيل مضاءة من الخلف، ولا تظهر إلا في الظلام.

المقاعد الأمامية مريحة جداً، وتحتضن الجسم بشكل جيد جداً. كما يمكن أن تتوفر اختيارياً بضبط كهربائي وتدفئة، وحتى ذاكرة لوضعين. وكانت وحدتنا تحتوي أيضاً على كسوة مختلطة من الجلد والقماش، وتدفئة بثلاثة مستويات ومسند فخذ قابل للتمديد.

المساحة الداخلية ممتازة، وتتطور بشكل إيجابي خاصة في المقاعد الخلفية، حيث كان التحسن ملحوظاً حقاً. يحتوي الصف الخلفي على مساحة تكفي تماماً للرأس والساقين، ويتمتع أيضاً بوسائل راحة مثل مسند فخذ قابل للتعديل طولياً، ومسند ظهر بعدة إمكانيات للإمالة، ومخارج تهوية. قد يزعج النفق المركزي قليلاً عند الجلوس إذا سافر ثلاثة ركاب، لكن الشركة المصنعة أحسنت صنعاً بترك فراغين واضحين للقدمين.

يتمتع صندوق الأمتعة بحجم كافٍ، بسعة 450 لتراً. ومع إضاءة جيدة ونظام فتح وإغلاق بدون استخدام اليدين، يُخفي صندوق أمتعة Countryman قاعاً مزدوجاً يحتضن وسادة ذكية تغطي عتبة الصندوق، مما يسمح لشخصين بالجلوس بهدوء وراحة دون أن يتسخا.

ديناميكية القيادة

يتوفر Countryman بمجموعة متنوعة من المحركات الديزل والبنزين والهجينة ذات ثلاث وأربع أسطوانات. في هذه المرة جربنا النسخة الديزل الأقوى، المسماة تجارياً “Cooper SD”، والمزودة بـمحرك 2.0 رباعي الأسطوانات بقوة 190 حصاناً (CV) و420 نيوتن متر، موضوع في الموضع الأمامي المستعرض.

قيادته ما تزال ديناميكية للغاية
يستخدم هذا المحرك العديد من طرز BMW، ويتميز بأدائه واستهلاكه المنخفض. وفي هذه الحالة هو مقترن أيضاً بناقل حركة أوتوماتيكي بـ8 نسب يعمل بسلاسة رائعة، ينقل القوة إلى العجلات الأمامية وباختيار إضافي إلى المحورين.

الأرقام تتحدث عن نفسها: بهذه التركيبة يستطيع Countryman التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 8 ثوانٍ، متجاوزاً سرعة قصوى تتجاوز 210 كم/ساعة، كل ذلك باستهلاك متوسط معتمد لا يتجاوز 4.6 لتر. في الحياة الواقعية نجد محركاً قادراً على تقديم استهلاك يتراوح بين 4 و4.5 لتر في الرحلات على الطرق الوطنية، ويرتفع إلى 6.5 لتر على الطريق السريع ويصل إلى 7.5 لتر في المدينة. والنتيجة النهائية بعد أكثر من 1500 كم من الاستخدام هي 7.2 لتر/100 كم.

ديناميكياً لا مجال للشك، إذ يمكن وصف Countryman دون تردد بأنه MINI حقيقي. مبني باستخدام المنصة نفسها لـ X1 BMW الحالي، يمنحنا Countryman ثباتاً كبيراً في كل لحظة، مقابل صلابة تعليق مفرطة إلى حد ما في حالات معينة. وفي الاستخدام العادي لا يشكل ذلك أي مشكلة.

يكمل توجيه مباشر ومجموعة فرامل مجموعة محترمة جداً من الناحية الديناميكية، لا يعكرها سوى الضجيج المفرط للمحرك عند البرودة، وصوت تدحرج مرتفع بعض الشيء، ويمكن إرجاع ذلك بسهولة إلى الإطارات المرتبطة بهذه الوحدة بالذات.

كانت وحدتنا تحتوي أيضاً على نظام MINI Driving Profile، وهو ببساطة الاسم الذي تطلقه العلامة البريطانية على نظام أوضاع القيادة، الذي يتكون في هذه المركبة من ثلاثة أوضاع مختلفة: ECO، الذي يفعّل وضع الإبحار في ناقل الحركة، وNORMAL وSPORT، اللذان يشددان التوجيه، ويحسنان استجابة دواسة الوقود وناقل الحركة، ويفعّلان مولّد صوت لإخفاء ضوضاء الديزل.

الفئات والنسخ، كم يكلف الوحدة التي تراها؟

تبدأ فئة Countryman من 27,800 يورو، وهي تقابل Cooper Countryman المزود بمحرك بنزين 1.5 بقوة 136 حصاناً. أما النسخ الأغلى فتقابل Cooper SE وCooper S John Cooper Works، بقوة 223 و235 حصاناً على التوالي.

سعر وحدتنا الأساسي هو 35,400 يورو، مع تجهيزات اختيارية وفيرة. وتبرز عناصر مثل المصابيح الأمامية الذكية بتقنية LED، وباب الصندوق بفتح بدون استخدام اليدين، والمقاعد الأمامية بالذاكرة والضبط والتدفئة الكهربائية، أو نظام Head-Up Display. الإجمالي أكثر من 44,000 يورو لتحويل هذا Countryman إلى رفاهية باهظة تُرضي بالتأكيد أكثر العائلات تطلباً.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرMINI Countryman21 نسخة · ابتداءً من 35,550 €