Тест MINI Countryman SD, английский джентльмен в полевых сапогах

Семейство MINI продолжает расти. Английская марка немецкого владения переживает настоящую молодость в своей линейке, и клиенты это знают.

На этой неделе в наших руках оказался «самый не-мини» из всех — Countryman. Оснащённый дизельным мотором, этот Countryman SD стремится стать самым стильным из компактных внедорожников.

Countryman появился в 2010 году с целью предложить альтернативу с внедорожными возможностями всем тем клиентам, которые искали модель с очень отличительной эстетикой и нетронутым духом MINI. Его продажи, как все и предполагали, стали впечатляющими. Настолько, что, пока у других моделей MINI, таких как Paceman, не появилось преемника, Countryman благодаря новому поколению живёт как никогда.

Экстерьер

Второе поколение Countryman делает ставку на преемственность в общих линиях, которые при внимательном рассмотрении превращаются в глубокую эволюцию в эстетическом плане. И действительно, Countryman перестал быть раздутым MINI, чтобы выйти за пределы асфальта и стать моделью с собственной индивидуальностью.

Передняя часть Countryman демонстрирует две оптические группы округлых форм, как и должно быть у MINI, хотя и с хорошо выраженным профилем. Дневные ходовые огни, которые раньше располагались рядом с противотуманными фарами, теперь размещены вокруг основной оптики в виде светодиодной линии.

Решётка сохраняет форму, похожую на предшественника, с ромбовидной сеткой, которая подчёркивает спортивность всего автомобиля. В нижней части находится очень хорошо интегрированный бампер с тремя крупными молдингами и двумя внушительными оптическими элементами для противотуманных фар.

Боковой вид Countryman — это вид автомобиля солидных размеров с более или менее прямыми формами, в котором заключено всё ДНК семейства MINI. Countryman по-прежнему опирается на слабо наклонённое лобовое стекло и относительно прямую остекленную поверхность, которая переходит в меньшее заднее стекло.

Есть и ряд деталей, например молдинги арок колёс, в которые также встроен небольшой поворотник, округлые зеркала заднего вида, рейлинги на крыше в сатиновом серебристом исполнении или нижний профиль кузова/арки колёс, отделанный необработанным чёрным пластиком. Литые диски доступны во многих размерах, но у нашего экземпляра с красивым дизайном двойных спиц диаметр составляет 18″, и они обуты в шины 225/50/R18.

Корма MINI Countryman — пожалуй, та часть, где больше всего сходства с его оригинальным собратом, хэтчбеком. Countryman оснащён электрически открываемой крышкой багажника, крупными оптическими группами в форме слезы и, в этой версии, очень спортивным двойным выхлопом, соответствующим «S»-характеру его мотора.

Интерьер

Более зрелый и более крупный, Countryman вырос в концепции
Интерьер MINI — в этом новом поколении творений британской марки — та часть, где заметнее всего эволюция. Не только в эстетике, где изменения очевидны, но и в качестве сборки, которое значительно выше, чем у предыдущей модели.

Стоит открыть дверь, которая, кстати, оснащена приятной подсветкой, проецирующей логотип марки на пол при нажатии кнопки дистанционного управления, как перед нами оказывается салон, в котором индивидуальность MINI не может быть более очевидной, куда бы мы ни посмотрели.

Торпедо, где нормой являются округлые формы, вмещает большую центральную сферу, которая в этом новом поколении MINI целиком посвящена системе мультимедиа/инфотейнмента, а приборная панель перенесена за руль, на колонку рулевого управления, в положение, которое гораздо практичнее и естественнее в повседневной жизни.

Под приборной панелью находятся органы управления двухзонным климатом, а под ними ряд клавиш-переключателей в чисто ретро-стиле, с помощью которых можно запустить двигатель или управлять системой стабилизации (DSC) или проекционным дисплеем Head-Up Display, который, кстати, использует пластину из метакрилата для проекции информации — решение дешевле проекции на само стекло, но с некоторыми недостатками, например, система не работает, если на вас поляризационные очки.

Центральная консоль оснащена практичным отделением для мелочей, двумя подстаканниками, очень длинным рычагом коробки передач с поворотным кольцом для выбора режимов движения, органами управления стояночным тормозом и i-Drive, а также удобным подлокотником.

Качество сборки хорошее: в верхней части торпедо — мягкие пластики, а на дверях — оригинальная обивка, которая переходит в верхнюю часть, однако в нижней части как торпедо, так и дверей мы всё же встречаем жёсткий пластик, материал, также использованный на центральной консоли. При движении по неровной местности скрипов не слышно, несмотря на жёсткость подвески, хотя действительно некоторые молдинги скрипят при нажатии пальцами.

Отдельного упоминания заслуживает способность MINI создавать в салоне весёлую и визуально привлекательную атмосферу. Одно из лучших её средств — обилие многоцветной ambient-подсветки, которую можно найти в зоне ног, на дверях, в потолке, на центральном кольце и впервые — в молдингах торпедо, которые имеют красивую подсветку, видимую только в темноте.

Передние сиденья очень удобны, хорошо фиксируют тело. Кроме того, по опции они могут иметь электрическую регулировку, подогрев и даже память на две позиции. В нашем экземпляре также была красивая комбинированная обивка из кожи и ткани, а также трёхуровневый подогрев и выдвижная подушка сиденья.

Внутреннее пространство очень хорошее, особенно эволюционировавшее в лучшую сторону на задних местах, где улучшение было действительно заметным. В заднем ряду достаточно места как для головы, так и для ног, а также есть такие удобства, как продольно регулируемая подушка, спинка с множеством регулировок наклона или вентиляционные выходы. Центральный тоннель немного мешает при размещении в случае трёх пассажиров, но производитель любезно оставил два хорошо обозначенных углубления для ног.

Багажник достаточного размера, его объём составляет 450 литров. С хорошей подсветкой и системой открывания и закрывания без помощи рук в багажнике Countryman имеется двойное дно, в котором находится хитроумная подушка, закрывающая порог багажника, что позволяет двум людям удобно и спокойно сидеть, не пачкаясь.

Динамика вождения

Countryman доступен с разнообразной гаммой дизельных, бензиновых и гибридных двигателей с тремя и четырьмя цилиндрами. В этот раз мы испытали самый мощный вариант на дизтопливе, коммерчески называемый «Cooper SD», оснащённый двигателем 2.0 с четырьмя цилиндрами мощностью 190 л.с. и 420 Нм, расположенным спереди поперечно.

Вождение по-прежнему очень динамичное
Этот двигатель используют многие модели BMW, выделяясь производительностью и низким расходом. В этом случае он также связан с превосходно работающим 8-ступенчатым автоматом, который передаёт мощность на передние колёса и, по опции, на оба моста.

Цифры говорят сами за себя: с этой комбинацией Countryman способен разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 8 секунд, преодолевая максимальную скорость свыше 210 км/ч, при этом официальный средний расход составляет всего 4.6 литра. В реальной жизни мы имеем дело с двигателем, способным показывать расход 4–4.5 литра на загородных трассах, 6.5 литров на автостраде и до 7.5 литров в городе. Итоговый результат после более чем 1 500 км эксплуатации составил 7.2 литра/100 км.

С точки зрения динамики сомнений нет: Countryman без страха можно назвать настоящим MINI. Построенный на той же платформе, что и нынешний BMW X1, Countryman обеспечивает отличное сцепление с дорогой в любой момент, за счёт несколько чрезмерной жёсткости подвески в некоторых ситуациях. В обычной эксплуатации это не создаёт проблем.

Прямое рулевое управление и тормозная система завершают очень достойный комплекс в динамическом плане, омрачённый лишь чрезмерным шумом двигателя на холодную и довольно высоким уровнем шума от качения, что можно списать на шины, установленные на этом конкретном экземпляре.

Эта машина также была оснащена системой MINI Driving Profile — так британская марка называет систему режимов движения, которая в данном автомобиле состоит из трёх профилей: ECO, активирующий режим накатa трансмиссии, NORMAL и SPORT, который ужесточает рулевое управление, делает более резким отклик педали газа и переключение передач и включает синтезатор звука для маскировки шума дизеля.

Комплектации и цены: сколько стоит та машина, что вы видите?

Линейка Countryman начинается с 27 800 €, это Cooper Countryman с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 136 л.с. Самые дорогие версии — Cooper SE и Cooper S John Cooper Works, мощностью 223 и 235 л.с. соответственно.

Наш экземпляр имеет базовую цену 35 400 €, хотя его опциональное оснащение очень обширно. Выделяются такие элементы, как умные светодиодные фары, бесключевое открывание багажника, передние сиденья с памятью, электрической регулировкой и подогревом, а также система Head-Up Display. В общей сложности более 44 000 € за этот Countryman — дорогой каприз, который, однако, удовлетворит самые требовательные семьи.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверMINI CountrymanВерсий: 21 · от 35 550 €