Testujemy Audi SQ2 2.0 TFSI 300 KM: wilk w owczej skórze czy owca w wilczej skórze?

Sportowy SUV, połączenie, które dla wielu miłośników motoryzacji jest odbierane jak zniewaga, jak brak szacunku dla sportowego charakteru, jako karykatura tego, czym powinien być samochód sportowy. Mimo wszystkich tych krytyk marki jednak konsekwentnie rozwijają ten osobliwy segment, który powoli zdobywa rynek. Audi Q2 stał się wiernym orędownikiem tej koncepcji dzięki wersji SQ2, którą oferuje marka z czterema kręgami. Usiedliśmy za jego kierownicą, aby sprawdzić, czy te zarzuty są uzasadnione, czy są po prostu wynikiem źle rozumianej klasy pojazdów. Jedziesz z nami?

Audi SQ2 próbuje nas zachęcić szeregiem naprawdę kuszących atutów. Nieco bardziej agresywna stylistyka i silnik o mocy 300 KM to składniki, których niemiecka firma użyła, by z jej najskromniejszego SUV-a zrobić prawdziwy sportowy samochód, ale czy spełnia oczekiwania? Sprawdźmy to.

Subtelny i dyskretny

Jednym z aspektów, które najbardziej przyciągają uwagę w samochodzie o wysokich osiągach, jest bez wątpienia jego wyrazista stylistyka. Przesadne linie, przerośnięte nadkola, liczne wyloty wydechu i mnóstwo elementów, które mają jasno dać do zrozumienia, że nie jest to zwykły samochód. Otóż Audi potrafił dodać te elementy do przepisu SQ2, ale z subtelnością.

Szczegółowo Audi SQ2 rzeczywiście różni się od zwykłego Q2, ale ogólnie rzecz biorąc mamy do czynienia z samochodem niezwykle dyskretnym, co osobiście mi się podoba. Atrapa chłodnicy Singleframe, wykończona na czarno, otoczona jest logo tej konkretnej wersji oraz zderzakiem z dwoma imponującymi wlotami powietrza.

Bok ubrano w 20-calowe felgi – seryjnie są 19-calowe – które skrywają czerwone zaciski hamulcowe, detale idealnie pasujące do o 20 mm niższego zawieszenia względem zwykłego Q2. Logo „quattro” niemal na listwie progowej jest również wyłączne dla SQ2, podobnie jak słupek C pomalowany na czarno. Ale powtarzam, to detale, które przechodzą niezauważone.

Być może to tył Audi SQ2 najbardziej ujawnia jego buntowniczy charakter. Osiąga to dzięki bardziej wyrazistemu spojlerowi i poczwórnemu, prawdziwemu wylotowi wydechu, co jest dużym plusem , ale psuje to nieco brzmienie, dyskretniejsze, niż można oczekiwać od samochodu o takiej klasie i osiągach.

Technologiczne, lecz stonowane wnętrze

Ta sama formuła, której używają projektanci przy tworzeniu stylistyki sportowego pojazdu, obowiązuje również we wnętrzu. Spodziewamy się tu dużych dawek włókna węglowego i Alcantary, fotele typu kubełkowego, sportową kierownicę i materiały najwyższej jakości. Ale tak jak na zewnątrz, Audi postawił we wnętrzu raczej na bezbarwną aranżację, by nadać SQ2.

Pierwsze, co zwróci naszą uwagę, to kierownica o znacznych rozmiarach i spłaszczona w dolnej części. Za nią znajduje się już znany Virtual Cockpit, cyfrowe zestawy wskaźników prezentowane na ekranie o przekątnej 12,3 cala. Jego płynne działanie i przyjemna grafika sprawiają, że jest bardzo łatwy w obsłudze.

Podobne wrażenie robi system infotainment MMI, którym zarządza się z ekranu stałego o przekątnej 8,3 cala. Różnica w stosunku do innych modeli niemieckiej marki polega na tym, że w SQ2 nie ma on funkcji dotykowej i trzeba nim sterować za pomocą pokrętła satelitarnego umieszczonego na konsoli środkowej.

Ogólnie rzecz biorąc, spotykamy się z dobrymi materiałami i więcej niż poprawnym spasowaniem, ale obecność pewnych twardych tworzyw na panelach drzwi czy w dolnej części deski rozdzielczej zgrzyta w samochodzie, który zbliża się do 60 000 euro. Na jego korzyść muszę wspomnieć fotele specyficzne dla tej wersji Q2, które są bardzo wygodne i mają boczne podparcie, do którego nie można mieć zastrzeżeń.

Przestrzeń z tyłu jest więcej niż wystarczająca dla dwóch dorosłych, ale miejsce środkowe jest raczej przeznaczone na chwile konieczności. Twarde oparcie pochylone do przodu sprawi, że pasażer będzie niewygodnie siedział podczas zbyt długiej podróży. Na koniec wspomnę o bagażniku, który ma pojemność 355 litrów wobec 405 litrów deklarowanych przez zwykłego Q2. Sprawia to, że miejsce na przedmioty jest ograniczone, choć w zupełności wystarczające na bagaż dwóch osób.

Szybki, sprawny i… zabawny?

Czas przejść do rzeczy i opowiedzieć, jak prowadzi się Audi SQ2 i jakie wrażenia wywołuje. Najpierw przedstawię to, co ożywia ten mały sportowy SUV. Mówiąc konkretniej, jest to czterocylindrowy silnik 2.0 litra z turbodoładowaniem, zdolny wytwarzać 300 KM i 400 Nm momentu obrotowego.

Te wartości przenoszone są za pośrednictwem siedmiobiegowej automatycznej skrzyni dwusprzęgłowej S tronic oraz napędu na cztery koła quattro, który działa w sytuacjach utraty przyczepności. Dzięki tej mieszance mały – ale łobuzowski – SQ2 osiąga prędkość maksymalną 250 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w niemałych 4,8 sekundy.

Zanim odważę się opowiedzieć o dynamice niemieckiego SUV-a, chcę jasno powiedzieć, że moim zdaniem silnik SQ2 jest najlepszym elementem całości. Mamy do czynienia z jednostką bardzo żywiołową w całym zakresie obrotów, która mocno pcha do przodu i sprawia, że nasz bohater mknie. 400 Nm momentu obrotowego dociera z pełną mocą już od 2000 obr./min i utrzymuje się do 5200, sprawiając, że prawie nigdzie na obrotomierzu nie ma spadku mocy.

Jako wisienka na torcie, 300 KM pojawia się niemal natychmiast, przy 5300 obr./min. Pomaga to silnikowi czuć się komfortowo praktycznie w każdym zakresie obrotów, a jego reakcja jest natychmiastowa. Skrzynia S tronic również pomaga w tym wrażeniu dzięki szybkim i sprawnym zmianom biegów, choć w pewnych momentach może być nieco szarpana, a w trybie manualnym nie jest zbyt wyrozumiała, gdyż nie pozwoli na redukcję biegów w pobliżu czerwonego pola.

To wspaniałe serce łączy się z podwoziem, które nie ma słabych punktów. Audi SQ2 jest we wszystkich reakcjach szlachetnym samochodem, co sprawia, że jazda nim szybko jest niezwykle prosta – na tyle, że być może właśnie w tym tkwi jego główny problem. Modele „S” marki Audi zawsze uchodziły za mało emocjonujące. Osobiście uważam, że śmiało jest nazwać samochód o mocy 300 KM nudnym, ale muszę przyznać, że tak mocno filtruje on wrażenia i jest tak łatwy w prowadzeniu, że może okazać się mdły, kiedy chcemy się cieszyć jazdą po górskiej drodze.

Pomijając ten aspekt, mały sportowy SUV marki Audi zaoferuje nam nienaganne pokonywanie zakrętów, pozwalające łączyć je z dużą wprawą. Zestrojenie zawieszenia jest twarde, co po części obniża komfort w mieście czy na autostradzie, ale jako plus zapobiega nadmiernemu przechyłowi nadwozia, typowej bolączce tego typu samochodów. Układ kierowniczy jest szybki i precyzyjny, a ciężar można modulować za pomocą różnych trybów jazdy oferowanych przez Audi Drive Select, ale jest mało komunikatywny.

Dzięki energicznej reakcji silnika łatwo osiągnąć bardzo duże prędkości w ciągu kilku sekund. Pokonywanie zakrętów staje się dziecinnie proste za kierownicą SQ2, samochodu, który – jak już wspomniałem – jest bardzo neutralny i łatwy w prowadzeniu. O ile nie popełni błędu sam kierowca, niemiecki SUV pozwoli z dużą łatwością wykonać pewne manewry, nie do pomyślenia w innych samochodach o znacznie większym temperamencie. Dzieje się tak po części dzięki napędowi quattro, systemowi, który osłania nas od tyłu i sprawia, że lekkie podsterowność SQ2 można skorygować prawie bez zastanowienia.

W mieście Audi SQ2 wyróżnia się zwartymi wymiarami i dyskretną stylistyką, która pozwoli uniknąć bycia w centrum uwagi. Jednak podkreślając ten szczegół, twarde zawieszenie sprawi, że wyczuwalne będą progi zwalniające i nierówności nawierzchni, bardziej dosadnie niż w zwykłym Q2, choć nie jest to nie do zniesienia. Widoczność do tyłu to kolejny minus, podobnie jak promień skrętu, co utrudni manewrowanie w ciasnych miejscach, mimo jasno określonej koncepcji miejskiego SUV-a. W tym otoczeniu na wyświetlaczu łatwo zobaczyć zużycie na poziomie 11 litrów/100 kilometrów.

Na autostradzie, przy najłagodniejszych trybach jazdy, SQ2 przedstawia się jako pojazd idealny do pokonywania długich dystansów. Choć zawieszenie znów jest aspektem, który można krytykować podczas podróży, mamy do czynienia z samochodem, który pozwoli czterem dorosłym podróżować wygodnie. Jednocześnie dzięki 300 KM i 400 Nm momentu obrotowego wjazd na autostradę i wyprzedzanie nie będą stanowić żadnego problemu. Zużycie paliwa podczas testów na autostradzie wyniosło około 8–8,5 litra/100 kilometrów.

Podsumowanie

Stawiam to samo pytanie, które otwiera ten test: wilk w owczej skórze czy owca w wilczej skórze? Audi SQ2 chce być sportowym SUV-em i w dużej mierze mu się to udaje, ale raczej dyskretna stylistyka i mało emocjonujące wrażenia sprawiają, że odpowiedź na to pytanie leży gdzieś pośrodku.

Nie bez powodu Audi SQ2 to samochód o znakomitej dynamice jazdy , którą dopełnia nieodparty silnik, którego reakcja po prostu zachwyci. Przy tym założeniu niemiecki SUV jawi się jako pojazd, który warto wziąć pod uwagę przez klientów, którzy chcą szybkiego auta, niewymagającego zbyt wiele i niezwracającego nadmiernie uwagi, a jednocześnie – względnie – praktycznego.

Przy cenie wyjściowej 55 705 euro Audi SQ2 wydaje się opcją drogą, przez co inne modele Grupy Volkswagen nabierają większego sensu. CUPRA Ateca czy Volkswagen T-Roc R nie są tylko jego kuzynami, ale także dwoma modelami, które mogą być zabójcze dla SUV-a z czterema kręgami.