Toyota wyprzedza przyszłość, stawiając na elektryfikację

Podczas drugiej edycji Kenshiki Forum Toyota przedstawiła swoje plany na przyszłość, skupione na elektryfikacji i przekształceniu firmy w dostawcę mobilności na każdym poziomie. Rok 2020 był szczególnie trudny dla producentów samochodów i chociaż sprzedaż Toyota w Europie spadła do 975 000 egzemplarzy, spadek wyniósł 10% wobec 22%, jaki odnotowała średnia konkurencji, co pozwoliło zwiększyć udział w rynku.

Siła grupy i plany ekspansji z nowymi zelektryfikowanymi modelami pozwalają kierownictwu firmy przewidywać europejską sprzedaż w granicach 1,1 miliona egzemplarzy w 2021 roku, zarówno dla Toyota, jak i Lexus, oraz 1,4 miliona w 2025 roku, a także znaczną redukcję emisji CO2. Co więcej, ponad 60% całkowitej sprzedaży Toyota i 96% sprzedaży Lexus w Europie Zachodniej i Środkowej to modele zelektryfikowane.

Prognoza wzrostu światowego popytu na hybrydy, w tym plug-in, w najbliższych latach szacowana jest na 600%. Dlatego Toyota opracowuje cały pakiet nowych produktów, z ponad 60 nowymi lub zaktualizowanymi produktami zelektryfikowanymi w Europie w ciągu najbliższych pięciu lat; co najmniej 10 z nich będzie w pełni elektrycznych lub wyposażonych w ogniwo paliwowe na wodór. Do 2025 roku marka będzie oferować ponad 70% modeli hybrydowych, ponad 10% hybryd plug-in i ponad 10% pojazdów bezemisyjnych (w pełni elektrycznych i z ogniwem paliwowym na wodór).

Wodór, klucz do przyszłości

Cel redukcji emisji do 2030 roku, pierwotnie ustalony na 37,5%, zostanie podniesiony do 50% — poinformował Johan Van Zyl, prezes i dyrektor zarządzający Toyota Motor Europe, podczas corocznego forum. W tym celu firma zwiększa inwestycje w technologię ogniw paliwowych, nie tylko do zastosowań motoryzacyjnych, ale także w działalności przemysłowej. Utworzenie nowej grupy kapitałowej z partnerami w Europie, współpracującej blisko z rządami krajowymi i regionalnymi, pozwoli przyspieszyć wzrost wdrożeń i obniżyć koszty, co może pomnożyć ich liczbę przez 10 w krótkim terminie.

Zaletą tego niewyczerpalnego „paliwa”, w przeciwieństwie do innych odnawialnych źródeł energii, które z natury są przerywane, to znaczy nie zawsze można wytworzyć energię elektryczną tam, gdzie jest potrzebna, ani wtedy, gdy jest potrzebna, jest jego łatwość transportu i magazynowania.

Obecnie gotowa jest do sprzedaży druga generacja Toyota Mirai z ogniwem paliwowym, a ponadto dostępne są już wózki widłowe, autobusy i generatory zasilane wodorem, a badane jest także zastosowanie w pociągach i statkach. Według danych technicznych Mirai, jego zasięg wynosi około 650 km, jego tankowanie zajmuje zaledwie pięć minut, a cena w Niemczech wynosi 65 000 euro. Dla porównania, równoważny samochód w pełni elektryczny z baterią 100 kW kosztowałby około 77 000 euro; ładowanie na superchargerze trwałoby ponad godzinę, a na domowym punkcie ładowania ponad 50 godzin.

Zamiar Toyota koncentruje się na upowszechnieniu wykorzystania wodoru w ciągu najbliższej dekady, choć tylko kilka krajów europejskich, takich jak Norwegia, Niemcy czy Francja, ma rozwiniętą sieć. Holandia, Polska i Wielka Brytania także mocno stawiają na tę technologię, co umożliwi szybką rozbudowę infrastruktury. W Hiszpanii zasięg jest bardzo niski — mniej niż dziesięć stacji na całym Półwyspie Iberyjskim, co utrudnia wdrożenie tej technologii, choć niektórzy producenci, we współpracy z Hiszpańskim Stowarzyszeniem Wodorowym, promują inicjatywy na rzecz jej rozwoju.

Nowe w pełni elektryczne SUV-y

Kolejną nowością ujawnioną przez firmę jest premiera nowego SUV-a klasy średniej opartego na nowej skalowalnej platformie e-TNGA, współdzielonej z Subaru, która zostanie zaprezentowana w przyszłym roku i może trafić na rynek na początku 2022 roku. Nazwa nie jest jeszcze znana, potwierdzono jednak, że będzie produkowany w zakładzie ZEV w Japonii i sprzedawany w Europie.

Podstawą tej architektury jest elastyczność i skalowalna konstrukcja, ponieważ pozwala na tworzenie wersji z napędem na przód, tył lub na wszystkie koła oraz montowanie w części środkowej baterii o różnej pojemności.

Obecnie Toyota współpracuje z różnymi dostawcami akumulatorów, takimi jak BYD i Panasonic, a także bada nowe typy baterii, aby zwiększyć podaż i obniżyć koszty, m.in. ogniwa półprzewodnikowe, które zapewniają większą pojemność, mniejszą masę i przede wszystkim szybsze ładowanie. Szacuje się, że przed 2025 rokiem może zostać wyprodukowany seryjnie pierwszy zelektryfikowany pojazd z tym typem technologii.

W przyszłym roku pojawią się także nowe wersje hybrydowe, takie jak Yaris Cross i Highlander, duży SUV z trzema rzędami siedzeń.

Choć marka była dość ostrożna w rozwoju w pełni elektrycznych pojazdów, wyjaśnia, że teraz, gdy popyt zaczyna rosnąć, a dzięki doświadczeniu zdobytemu od 1997 roku w zelektryfikowanych modelach, nadszedł czas, by z pewnością zaoferować tego typu technologię. Wraz z innymi partnerami, takimi jak Grupa PSA, powstało Proace, a w 2021 roku oferowany będzie także elektryczny van Proace City.

Mobilność na każdym poziomie

Początki Toyota sięgają pragnienia Sakichiego Toyody, by ułatwić życie matce, kobiecie pracującej na krosnach do późnej nocy. Z tej motywacji opracował zautomatyzowane krosno i tak narodziła się Toyota. Dziś ta filozofia wykracza poza produkcję samochodów, z zamiarem „dawania szczęścia wszystkim”, dlatego orientacja firmy nie koncentruje się wyłącznie na produkcji samochodów, lecz na stania się dostawcą mobilności. Ta nowa „kultura” obejmuje transport osobisty, robotykę oraz rozwój urządzeń ułatwiających życie osobom o ograniczonej mobilności.

Krok dalej jest dział zorientowany na usługi mobilności, o nazwie Kinto, skupiony na oferowaniu abonamentu na pojazdy, pojazdów współdzielonych i wspólnych przejazdów itp. Zakładając, że przejście od własności do użytkowania będzie nabierać tempa, oferowane będą różne usługi użytkowania na minutę, dzień, miesiąc, rok lub na zawsze, opierając się na sieci dealerskiej.

Nowa spółka zostanie uruchomiona w przyszłym miesiącu kwietniu i rozpocznie działalność w kilku krajach europejskich, przy czym Paryż będzie najbardziej ambitnym celem, by pełnić rolę partnera mobilności podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich 2024.

Nowa technologia przeniesienia napędu Lexus Direct4

Uczynienie swoich samochodów bardziej przyjemnymi w prowadzeniu i zapewnienie lepszych osiągów dynamicznych to kolejny zamiar działu luksusowego japońskiej firmy, również skupionego na elektryfikacji w różnych odmianach, takich jak hybrydy czy samochody w pełni elektryczne. Nie wyklucza się jednak wprowadzenia hybryd plug-in w krótkim terminie, a także ogniwa paliwowego na wodór w dalszej przyszłości.

Najbardziej bezpośrednio zapowiada się system przeniesienia napędu Direct4, urządzenie umożliwiające natychmiastową kontrolę momentu na wszystkie cztery koła, w zależności od warunków jazdy i intencji kierowcy. Zaprojektowany, by kontrolować przekazywanie momentu z silników elektrycznych przedniej i tylnej osi, automatycznie i natychmiast dostosowuje rozkład momentu na osie, pozwalając całkowicie zmienić charakter samochodu, czyniąc go intuicyjnym i przyjemnym w prowadzeniu. System działa automatycznie i modyfikuje parametry jazdy w zależności od charakterystyki trasy.

Według przedstawicieli marki przyszłe modele Lexus nie będą miały tak wielu ograniczeń projektowych, ponieważ pojazdy elektryczne nie wymagają chłodzonej przedniej części, co pozwoli zdefiniować swobodniejsze i bardziej uderzające trójwymiarowe linie.