Wnętrze „Lynk & Co Zero” prezentuje się po raz pierwszy

Stopniowo i na ogromną skalę powstawanie, pojawianie się, rozwój i wkraczanie chińskich marek do Europy lub w Europie zmusza nas do opisywania coraz to bardziej egzotycznych propozycji. Rok 2020 był rokiem elektryfikacji, ale także chińskich marek samochodów, zwłaszcza elektrycznych, gdzie przykłady takie jak Lynk & Co całkowicie nas zaskoczyły.

Ze względu na swoje wzornictwo, technologie, a nawet jakość wykończenia, „Made in China” w motoryzacji może poważnie zagrozić dominacji zarówno europejskich firm na ich własnym rynku, ale jeszcze bardziej innych azjatyckich producentów z Korei Południowej czy Japonii, wobec tak kuszących propozycji, jak ta, którą z wnętrza Lynk & Co Zero nam przedstawiono.

Warto od razu zaznaczyć, że ten pojazd to prototyp, to prawda. Że obecnie znajduje się w pełnej fazie rozwoju, to także prawda. Jednak według tego, co udało nam się dowiedzieć, model, który trafi do produkcji jako topowa wersja, mógłby odtworzyć obrazy, które dziś pokazujemy z prototypu Lynk & Co Zero.

Łamanie uprzedzeń

Nie zamierzamy przeprowadzać oceny ekonomicznej, geopolitycznej ani marketingowej Chin, ponieważ nie jesteśmy specjalistami w żadnej z tych dziedzin, ale nie ulega wątpliwości, że wspomniany wcześniej stereotyp dotyczący produkcji dóbr w tym kraju wiązał się z dwiema cechami: niską ceną i odpowiadającą jej jakością, co najmniej naganną lub rozczarowującą, lub

W podstępny sposób technologiczna transformacja tego kraju doprowadziła do dosłownie astronomicznego wzrostu Chin. Rzeczywiście to świat zwraca uwagę na ten kraj, a nie odwrotnie, gdy chodzi o poszukiwanie wzoru lub „inspiracji”. Chińczycy pokazali, że potrafią dużo się uczyć, dobrze kopiować i wdrażać wyniki własnej produkcji, aż do przewyższenia wzorców, na których się wzorowali.

https://youtu.be/CJXsQWpaRFo

Coś podobnego można powiedzieć o tym, co Lynk & Co Zero przekazuje nam z oddali, od momentu swojej prezentacji.

Kabina Lynk & Co Zero

Biorąc pod uwagę, że Lynk & Co miałaby być sztandarową marką grupy Geely, chińskiego konsorcjum, w którego skład wchodzą marki o dużym znaczeniu, także europejskie, takie jak Volvo czy Lotus, w nowej erze przemysłu motoryzacyjnego dotyczącej samochodów nowej generacji, nie ulega wątpliwości, że ta firma, która zaledwie niespełna pięć lat temu była wtedy nieznana, potrafiła połączyć szwedzki dobry gust z sportowym charakterem Brytyjczyków, przyćmiewając nawet przeformułowaną i pierwotnie zależną od Volvo, Polestar — luksusową markę tego konglomeratu.

Lynk & Co Zero jako concept car lub przynajmniej pojazd przedprodukcyjny prezentuje się po prostu wspaniale.

Zaprezentowany rezultat jest dowodem na to, że czasem trudne do zrównoważenia napięcia między luksusem, designem i wyrafinowaniem, odniesione do przestronności, komfortu i funkcjonalności, łączą się we wnętrzu samochodu, z którego nie chce się wysiadać.

Bez dostępu do potrzebnych informacji o zastosowanych materiałach czy technologicznych zaletach, użycie komponentów, które przynajmniej na pierwszy rzut oka wydają się wysokiej jakości lub najnowszej generacji, wywołuje wrażenie prestiżu, charakterystyczne dla pojazdów z wyższej półki i wiążące się z dużym wydatkiem.

Staranność, z jaką wydaje się, że dopracowano każdy element, a nawet każdą część lub centymetr takich elementów jak panele, przyciski, tunel między fotelami czy same fotele, a także zestaw technologiczny obecny za kierownicą, przed nią i wokół niej, z ekranami cyfrowymi jako oknami dostępu do technologicznego zaplecza samochodu, połączonymi, jak sądzimy, z internetem lub Internetem Rzeczy,

Kabina, która zdaje się domagać, by jej dotykać, powoli podziwiać wzrokiem, z rozkoszą chłonąć węchem… krótko mówiąc, cieszyć każde nasze zakończenie nerwowe, biorąc pod uwagę emocjonalność, która zgodnie z testami na torze, jakie przeprowadzono, ujawni się także podczas jazdy.