Zaprezentowano nową generację Bentley Continental GT Speed, teraz jako hybrydę plug-in o mocy 782 CV

Minęły już 21 lata, odkąd pierwszy Bentley Continental GT ujrzał światło dzienne, a teraz pojawia się kolejna generacja, dokładnie czwarta, która wkracza w nową erę mobilności związaną z wprowadzeniem technologii hybrydowej plug-in. Towarzyszy jej nowy wygląd zewnętrzny i wnętrze, a także technologie zapewniające przyjemność pasażerom. Co więcej, po raz pierwszy Continental GT Speed debiutuje równocześnie ze swoją wersją bez dachu, czyli Continentalem GTC Speed.

Stylistyka zewnętrzna modeli Bentley Continental GT Speed i GTC Speed nadal robi imponujące wrażenie. To dwudrzwiowe coupé, które ma teraz czystsze linie, częściowo dzięki zastosowaniu mniejszej liczby kontrastowych wstawek, które zostały pomalowane na kolor nadwozia. Nie przeszkadza to jednak, by linie nadwozia pozostały doskonale widoczne i wyraziste, nadając mu muskularną prezencję.

Pod względem stylistycznym wprowadzono znaczące i ważne zmiany. Od modelu S2 z 1959 roku wszystkie Bentley wytwarzane były z podwójnymi reflektorami z przodu. Nowy Continental GT zrywa z tą tradycją i otrzymał pojedynczy reflektor, do którego dodano poziomy element LED. Reflektory Matrix LED składają się ze 120 diod LED, które zapewniają doskonałą widoczność w nocy, eliminując pojawianie się „czarnych dziur” w polu widzenia. Pomiędzy nimi nadal znajduje się charakterystyczny duży grill oraz zderzak, który nieznacznie zmniejsza rozmiar bocznych wlotów powietrza na rzecz środkowego, który jest teraz szerszy.

Po bokach rozszerzone nadkola wskazują, że mamy do czynienia z pojazdem o wielkich możliwościach, doskonale ujmując ogromne 22-calowe felgi o nowym wzorze. Tył również został całkowicie przeprojektowany, począwszy od nowej pokrywy bagażnika, której nadano aerodynamiczny kształt, aby zapewnić docisk bez użycia aktywnego spojlera. Uzupełnia ją zderzak o nowych liniach, w który wkomponowane są końcówki układu wydechowego oraz zespół lamp, wystający teraz z nadwozia i z nową grafiką w układzie diamentów. Całość wzbogaca szeroka paleta kolorów, którą rozszerzono o nowe odcienie.

Wnętrza to znak firmowy marki Bentley, a w odchodzącym Continentalu GT były tego dobrym przykładem. Zostały tak dobrze wykonane, że w nowej generacji projekt pozostał praktycznie bez zmian, także w konsoli środkowej, gdzie nadal znajduje się piękna konsola środkowa, w której 12,3-calowy ekran jest obrotowy, odsłaniając z drugiej strony trzy analogowe zegary, które doskonale do niej pasują. Fotele z regulacją w 20 kierunkach są tak dobrze wykonane, że pozostały takie same, choć teraz otrzymały tapicerkę o nowym wzorze i nowe funkcje, takie jak opcjonalne fotele Wellness z nowymi ustawieniami i automatyczną klimatyzacją.

Być może najważniejszym elementem nowych modeli Bentley Continental GT Speed i GTC Speed jest to, co znajduje się pod maską, czyli hybrydowy układ plug-in Ultra Performance Hybrid. Składa się z silnika V8 o pojemności 4.000 cm³, który generuje moc 600 CV, oraz silnika elektrycznego o mocy 190 CV, co daje łączną moc 782 CV i moment obrotowy 1.000 Nm, pozwalające przyspieszyć do 100 km/h w 3,1 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 335 km/h.

Cała ta moc i ogromny moment obrotowy są przenoszone na cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem oraz elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu (eLSD). Nie możemy zapomnieć o innym ważnym elemencie układu hybrydowego, czyli baterii o pojemności 25,9 kWh, dzięki której samochód może pokonać w trybie w pełni elektrycznym 81 kilometrów, nie przekraczając 140 km/h. Po rozładowaniu baterię można naładować w 2 godziny i 45 minut przy maksymalnej mocy ładowania 11 kW.

Oba modele korzystają również z aktywnego podwozia Performance marki Bentley, w którym oprócz napędu na cztery koła i mechanizmu różnicowego eLSD zastosowano także skrętną tylną oś, wektorowanie momentu obrotowego, aktywny system przeciwdziałania przechyłom Bentley Dynamic Ride oraz nową generację oprogramowania do sterowania ESC. Pod względem hamulców seryjnie montowane są wentylowane tarcze o średnicy 420 mm z przodu i 380 mm z tyłu, a opcjonalnie można zamówić tarcze z węglika krzemu i węgla o średnicy 440 mm z przodu i 410 mm z tyłu. W obu przypadkach zaciski będą 10-tłoczkowe na przedniej osi i 4-tłoczkowe na tylnej.