Hyundai prepara os seus carros elétricos de gama baixa com baterias LFP

A autonomia dos carros elétricos é um dos grandes problemas que esta tecnologia enfrenta. Mas no caso dos veículos urbanos, que são utilizados para percursos muito curtos e sem grandes necessidades de potência e capacidade, podem usar-se baterias com menor densidade energética.

Esta é a solução que a Hyundai escolheu para os seus carros urbanos. Nestes vai começar a utilizar baterias LFP, de ferrofosfato de lítio. Estas têm uma menor densidade energética do que as baterias de níquel, cobalto e manganês (NCM), que são as que se costumam utilizar em muitos modelos. O problema da menor autonomia que oferecem estas baterias é resolvido porque serão utilizadas em modelos urbanos, que requerem menos autonomia e percorrem menos quilómetros entre carregamentos.

Uma opção cada vez mais utilizada

Embora neste caso falemos da incorporação desta tecnologia em modelos da Hyundai, há outros fabricantes que já começaram a utilizar este sistema. A Tesla oferece este tipo de baterias nos modelos de entrada do seu catálogo. Também a Ford optou por estas baterias na versão mais básica do Mustang Mach-E. Vários modelos produzidos na China também optam por esta bateria, conseguindo assim reduzir o seu custo e, consequentemente, o seu preço de venda.

O Smart #1 também terá este tipo de baterias e fabricantes como Renault também estudam utilizar este sistema. Assim, a Hyundai é mais uma das que se juntam a esta estratégia para que os seus veículos mais pequenos ofereçam um bom desempenho a um custo reduzido.

A marca coreana utilizará as baterias LFP com tecnologia cell-to-pack fornecidas pela CATL. O primeiro carro da Hyundai a equipar estas baterias será o Kia Ray EV de segunda geração. Com esta tecnologia, as células integram-se diretamente no conjunto de baterias, em vez de formarem módulos que são combinados e integrados no mesmo. Têm menos densidade energética, mas ao mesmo tempo há mais espaço para colocar material ativo. Além disso, eliminam o cobalto, o que reduz o custo de fabrico.

O Kia Ray EV utilizará um motor iDM 146 da BorgWarner, que utiliza tecnologia de 400 volts e que permite oferecer uma potência máxima de 135 kW, equivalentes a 184 CV. Este será também o propulsor que utilizarão outros modelos elétricos do fabricante coreano que chegarão num futuro próximo.