Os 7 melhores segredos do Polestar 1 que deves conhecer

Os sete melhores segredos do Polestar 1 que deves conhecer vão surpreender-te, mesmo que alguns sejam muito óbvios. Continua a ler!

Alguns são mais óbvios do que outros, mas este coupé especial tem muito para agradar. Polestar é a antiga divisão de desempenho de facto da Volvo que se transformou numa marca totalmente eletrificada, com um pouco de ajuda da empresa-mãe chinesa da Volvo, a Geely.

O primeiro automóvel da Polestar, acertadamente chamado 1, é um grande turismo que rivaliza com Bentley de produção limitada. Não é de estranhar, mas o desempenho desta máquina híbrida elétrica-gasolina impressiona.

Mencionámos que o seu motor de quatro cilindros com estanho (turbo e sobrealimentado) e o conjunto de motores elétricos oferecem uma potência total de 619 CV e cerca de 900 Nm de binário máximo? Sexy e muito rápido, o Polestar também está repleto de detalhes geniais de “ovos de Páscoa” que talvez não notes se te cruzares com um na rua, por isso desenterrámos os sete melhores segredos do Polestar 1 que deves conhecer.

Poucos e distantes entre si

Em primeiro lugar, é pouco provável que encontres um Polestar 1 na natureza. São extremamente raros. A Polestar vai construir apenas 1.500 unidades no primeiro ano, cerca de 130 das quais destinadas ao mercado norte-americano. Como referência, a Porsche enviou mais de 200 exemplares do hipercarro 918 Spyder para os Estados Unidos, por isso é provável que vejas um desses antes de veres um Polestar 1.

Realmente não deverias chamar-lhe Volvo

Apesar de o Polestar partilhar atualmente a maior parte da sua linguagem de design interior e exterior com a Volvo, a marca de desempenho insiste que está separada da empresa que o criou. De facto, onde quer que olhes há logótipos de Polestar. Tudo, desde os emblemas no capô e na mala até aos logótipos nas janelas e nas soleiras das rodas, exibe o logótipo da Polestar. Abre o capô e remexe o tempo suficiente e acabarás por encontrar algumas mangueiras e outros componentes menores com a inscrição “Volvo”. Ainda assim, este automóvel é em grande medida a sua própria máquina, apesar do estilo familiar.

Uma mala impecável

A mala do Polestar é quase irracionalmente pequena. No entanto, isso deve-se em parte à matriz de cablagem de alta tensão laranja brilhante que é exibida num ecrã glorioso, em que alguns clientes simplesmente querem colocar uma mala de mão adicional. Achamos que o espetáculo eletrónico é engenhoso, e a finalidade e localização de cada cablagem são mostradas no painel de vidro protetor da mala. A Polestar poderia ter escondido a cablagem como fazem a maioria dos fabricantes de automóveis, mas optou por mostrar a sua eletrificação de uma forma bastante imaginativa.

Desde 1959

A frase “Desde 1959” está gravada na fivela do cinto de segurança do Polestar 1. É um pormenor tão minucioso que os eventuais proprietários do automóvel nunca o notarão, mas está carregado de importância histórica. A Volvo inventou os cintos de segurança de três pontos em forma de “V” que hoje são obrigatórios em todos os veículos que circulam nas estradas. Foi uma das melhorias mais importantes na segurança dos veículos desde a chegada do próprio automóvel, e a Volvo tem particular orgulho nisso, como deveria ter. Por isso, sim, conta isto entre as poucas ligações visíveis do Polestar à Volvo, mas uma que vale bem a pena e está cheia de pedigree.

Acentos quase dourados, por todo o lado

A Polestar orgulha-se de ser uma marca de desempenho. Como tal, algumas peças-chave de desempenho estão pintadas de uma espécie de amarelo queimado para mostrar um pouco de desportividade extra, ou simplesmente por um toque de pizazz. As pinças de travão da marca Akebono e a tampa da válvula de cada roda são quase amarelas. O mesmo acontece com os cintos de segurança (como em alguns Volvo recentes da Polestar). Mas os acentos quase dourados também estão onde não os podes ver. No centro das torres de amortecimento há um pequeno botão para ajustar manualmente a firmeza dos amortecedores Öhlins: roda-o no sentido dos ponteiros do relógio para reforçar a suspensão, e no sentido contrário para a suavizar novamente. Esse pequeno botão também está pintado no dourado contrastante.

Pequenos detalhes

Se tiveres a oportunidade de te sentares dentro de um Polestar 1, olha para cima. Vais reparar que o teto é feito quase na sua totalidade de vidro. Isso não é novidade nos segmentos de luxo ou coupé hoje em dia, mas é projetado sobre o vidro um pequeno logótipo da Polestar. É relativamente pequeno e é projetado sobre o teto através de uma pequena luz no painel com as luzes de leitura interiores. É mais um pequeno detalhe que distingue o Polestar dos carros da Volvo e faz dele uma verdadeira máquina de luxo.

Olha à tua volta

Assumindo que já entraste dentro da Estrela Polar, olha à tua volta. Vais notar toques de luxo por todo o lado. As grelhas dos tweeters do sistema de som da Bowers & Wilkins são de metal, e o couro dos bancos é cosido como um par de sapatos caros da Allen Edmonds. Não só isso, mas o interior é de dois tons: os bancos dianteiros são de um requintado marfim e os traseiros de couro preto. Apesar de a maior parte do equipamento de série vir claramente da Volvo, estes toques simples realmente distinguem o Polestar da gama “baixa” da Volvo. O que achas dos segredos do Polestar 1?