Por que o para-brisas acaba em mil estilhacos, explicado cientificamente

Embora, a primeira vista, o estado do teu para-brisas possa parecer perfeito, a realidade pode ser bem diferente, e a sua resistencia real a qualquer impacto, por pequeno que seja, pode estar completamente comprometida, colocando em risco a tua seguranca e a de todos os que viajam contigo no teu carro.

A resistencia real do vidro e muito inferior a sua resistencia teorica. E isto que explica as anomalias que muitas vezes observamos sobre os diferentes mecanismos que provocam a fratura de um para-brisas. A primeira teoria publicada para tentar explicar por que os vidros se fraturam (A.A. Griffith, 1921) ja deixava claro: o stress necessario para que um impacto aumente e inversamente proporcional ao tamanho do impacto. Ou seja, quanto maior for o dano, menor sera a forca necessaria para aumentar o seu tamanho. Em suma, a medida que o tamanho do impacto aumenta, reduz-se mais a resistencia do para-brisas no seu conjunto.

Isto quer dizer que qualquer microfissura, daquelas que praticamente nao se veem a olho nu, por vezes nem sequer numa inspecao ao para-brisas, pode ter comprometido por completo a resistencia do mesmo a receber impactos.

Outro dos fatores que contribuem para deteriorar a resistencia do vidro e a humidade ambiental existente. Um estudo de 1967 (S. Wiederhorn) aprofundou essa teoria e demonstrou como, mesmo com tensoes extremamente pequenas, na presenca de humidade um impacto num vidro cresce de forma continua, sem parar, ainda que seja apenas molecula a molecula. Estudos mais recentes da Belron Technical sobre esta materia demonstraram que a temperatura e as suas variacoes tambem sao fatores que fazem crescer os danos ocultos num para-brisas.

Os para-brisas estao sujeitos a um stress constante desde o momento da sua fabricacao. O corte do vidro, a sua dobragem e curvatura, e ate a laminagem interior que evita que, se rachar, estilhace em mil pedacos, fazem com que persista no vidro um stress residual congelado desde o momento da sua producao. O tamanho, a forma, a curvatura e mesmo a propria orientacao, inclinacao e distribuicao das suas massas tambem geram tensoes internas importantes. E esse dificil equilibrio alcancado no momento da sua producao pode perder-se definitivamente quando o para-brisas recebe um impacto, por pequeno que seja.

Passar uma lomba a 30 km/h provoca no para-brisas uma forca equivalente a 5 G. Outra fonte de stress que os para-brisas sofrem provem da propria instalacao na moldura que devem ocupar no carro. Os adesivos que o unem ao veiculo podem tambem provocar tensoes adicionais, devido tanto as tolerancias dimensionais como aos tipos de adesivo utilizados para a sua fixacao. Cada para-brisas pode ter um padrao de tensao precisamente porque as propriedades do vidro podem variar de um lote para outro. Estando integrado na massa estrutural do veiculo como mais um componente, para conferir rigidez a carroceria e contribuir para que o teto do carro nao colapse em caso de capotamento, a composicao do para-brisas sofre igualmente os efeitos de fatores como a torcao que a carroceria sofre devido as importantes forcas G geradas nos diferentes momentos de aceleracao, desaceleracao ou quando o veiculo faz uma curva. Sabias que passar por uma lomba a 30 km/h gera uma forca equivalente a 5 G de aceleracao no para-brisas?

E nao podemos esquecer que, como todos os metais, a carroceria do carro expande-se e contrai-se (ainda que seja em medidas inferiores a um milimetro) por causa das mudancas de temperatura. Estas podem causar alteracoes na carroceria, que se expande ou contrai por este motivo, aumentando assim a tensao e o stress que o para-brisas suporta. Por isso mudancas bruscas de temperatura, como as que provocamos quando, no inverno, tentamos descongelar o para-brisas com agua quente, ou no verao com o ar condicionado, quando dirigimos diretamente para ele os jatos de ar, podem levar o vidro a rachar ou estilhacar.

Em experiencias realizadas em para-brisas que apresentavam picadas ou pequenos impactos, com uma temperatura exterior de -10 ºC, 81% dos para-brisas partiram-se em menos de 5 minutos depois de ligar o aquecimento do carro. A -5 ºC aconteceu com 70% e, mesmo a 0 ºC, 59% dos vidros partiram-se. Essa mesma prova foi feita com para-brisas ja reparados, reparando esses pequenos impactos em vez de substituir o para-brisas inteiro. Nenhum dos para-brisas reparados partiu. A prova foi tambem feita na situacao contraria: os para-brisas foram aquecidos na zona exterior ate atingir 80 ºC, enquanto a zona interior permanecia a 30 ºC. Embora os para-brisas nao tenham chegado a colapsar, o impacto cresceu visivelmente, o que fara com que, se o cenario se repetir, acabem por partir-se igualmente.

Todas as conclusoes das investigacoes efetuadas por tecnicos da materia chegam sempre a mesma conclusao: um vidro com um impacto acaba sempre por partir-se. Demorara mais ou menos tempo, mas acaba sempre por partir-se. Pelo contrario, um vidro reparado recupera sempre a sua resistencia original.

Portanto, se queres evitar sustos inesperados, se detetares pequenos impactos no para-brisas do teu carro, nao hesites e leva-o a reparar. Aqui deixamos-te alguns conselhos caso o teu para-brisas se parta. A maioria das apolices de seguro cobre estas reparacoes, que se realizam em apenas uma hora, por isso sera dificil encontrar uma desculpa para nao o fazer e evitar um possivel acidente.