Teste ao Renault Arkana E-Tech: hibridização para alcançar um produto equilibrado

Que os SUV estão na moda é um facto, e é que, há já pouco mais de uma década, este segmento conseguiu reunir os antigos clientes potenciais das berlinas do segmento D e dos monovolumes.

Ao longo da sua história, a Renault teve pesos pesados em ambas as categorias graças a grandes berlinas como o 21 ou o Laguna ou enormes monovolumes como o pioneiro Espace ou o polivalente Scenic.

A atual gama da marca gaulesa é o espelho perfeito da tendência que o mercado seguiu nos últimos anos. Após o desaparecimento do Renault Talismán que testámos há alguns anos e as vendas testemunhais dos seus dois monovolumes, o Scenic e o Espace, modelos como o Renault Captur que testámos ou o nosso protagonista de hoje tornaram-se os pilares fundamentais do fabricante.

SUV + Coupé = Sucesso garantido

A Renault não quis inovar no design do seu modelo, e é que, se há uma fórmula que funciona, para quê arriscar. Os SUV com design Coupé são um verdadeiro sucesso no mercado, pelo que são cada vez mais as alternativas neste segmento que há uns anos estava reservado aos topos de gama das marcas premium.

Com dimensões de 4,56 metros de comprimento, 1,57 de altura e 1,82 de largura, o Renault Arkana situa-se um degrau acima do Kadjar. Uma das chaves do sucesso deste modelo face ao seu irmão é a estética, e é que, enquanto o Kadjar tem um design que deixa algo indiferente quem se põe diante dele, o Arkana tem aquele toque desportivo tão necessário para convencer à primeira vista.

Na parte frontal, o Arkana apresenta o rosto característico que tem marcado a linguagem de design dos últimos modelos da marca. Assim, temos uma apurada grelha que se estende até aos faróis LED dianteiros em forma de anzol que tornam qualquer modelo da marca do losango facilmente reconhecível e que, diga-se de passagem, oferecem uma iluminação excelente.

A parte lateral é o principal traço de carácter do modelo, e é que a queda do teto a partir do Pilar B é o que lhe confere a sua silhueta de estilo Coupé. O principal handicap deste tipo de design é a habitabilidade interior, e é que, como é óbvio, o espaço para a cabeça disponível para os ocupantes traseiros fica um pouco mais penalizado.

No entanto, a Renault conseguiu contornar este problema, e é que, apesar de ser 3 centímetros mais baixo do que um Kadjar, o Arkana oferece espaço mais do que suficiente para que pessoas com até 1,90 viajem no banco traseiro sem deixarem a franja no teto.

A traseira do Renault Arkana completa o conjunto, e é que os seus farolins traseiros unidos –um recurso de design muito utilizado nos últimos anos– e a alongada tampa traseira completam uma estética que, sem dúvida, se torna num dos seus principais argumentos de compra.

Falando da mala, há que elogiar o trabalho da Renault neste aspeto, e é que, apesar de as baterias do sistema híbrido lhe retirarem 20 litros face aos seus irmãos de propulsão convencional, o Arkana E-Tech dispõe de 480 litros de capacidade num espaço com formas muito aproveitáveis. A sua capacidade foi testada ao extremo na nossa prova, e é que conseguiu acomodar a bagagem para uma semana de cinco pessoas.

Tendo em conta as aspirações “desportivas” do modelo, não temos dúvidas na escolha do nível de equipamento: o acabamento R.S. Line assenta-lhe como uma luva. Para-choques específicos, molduras cromadas, teto em cor preta e umas bonitas jantes de cinco raios de 18 polegadas tornam-se os complementos ideais do SUV Coupé da Renault.

Um interior à altura do exterior

Quando abrimos a porta do Renault Arkana, invade-nos a mesma sensação que quando prestamos atenção ao design exterior, e é que, sem grandes estridências, oferece um conjunto no mínimo “vistoso”.

Graças ao acabamento R.S. Line, a essência desportiva acompanha também o posto de condução. Entre as suas características de equipamento, teremos um volante com imitação de pele perfurada e costuras a vermelho e branco, uns confortáveis bancos em “pele vegan” tão na moda e em Alcantara com costuras em contraste e umas atrativas molduras que imitam a fibra de carbono e que revestem tanto o tablier como os painéis das portas.

A postura no posto de condução é muito boa, pelo que demoraremos muito pouco a habituar-nos a todos os comandos. Isto deve-se ao excelente trabalho em ergonomia feito pelos engenheiros da marca.

Apesar de dispor de um painel de instrumentos digital com informação simples mas completa e, sobretudo, de um enorme ecrã central na vertical a partir do qual se pode controlar a maioria das funções do carro, a Renault respeitou os comandos físicos para os elementos que mais utilizamos.

Sem se deixar levar pela pouco prática moda do “tudo táctil”, o Renault Arkana E-Tech dispõe de três botões rotativos para regular a temperatura do climatizador, pelo que não teremos de desviar o olhar da estrada para navegar em infinitos menus para encontrar o que queremos. Não só isto, como também de ambos os lados do volante temos duas botoneiras em forma de piano com as quais podemos ativar funções como os avisos de perigo, os bancos aquecidos, abrir e fechar as portas, ativar o modo EV ou ligar e desligar assistentes como o de manutenção na faixa… Bravo à Renault!

E-TECH: uma solução inteligente

O Renault Arkana E-Tech demonstra que os híbridos autorrecarregáveis ainda têm muito a dizer, e é que não há uma tecnologia de eletrificação mais adaptável a todo o tipo de utilizações do que esta: gasta pouco na cidade, gasta pouco na estrada e não teremos de estar preocupados em ligá-lo à corrente.

O seu sistema de propulsão é formado por três motores:

• Um motor a gasolina de quatro cilindros e 1.6 litros atmosférico de 95 CV.
• Um motor elétrico com 36 kW/49 CV que auxilia o motor a gasolina e chega mesmo a impulsionar o carro quando não exigimos uma grande potência a velocidades entre 30 e 140 km/h.
• Um segundo motor elétrico com 15 kW/20 CV de potência que tem múltiplas funções: atua como motor de arranque, gera energia e sincroniza o funcionamento entre os motores elétricos e o de gasolina fazendo de embraiagem.

Para acumular a energia gerada para alimentar os motores elétricos, o Renault Arkana E-Tech dispõe de uma bateria de 1,2 kW de capacidade instalada sob o piso da mala.

Ao volante: como se comporta o Renault Arkana E-Tech?

Quando traduzimos esta complexa teoria para a prática, tudo se simplifica muito mais, e é que o condutor só experimenta um comportamento suave que convida a conduzir de forma relaxada.

A gestão da energia disponível na bateria do Renault Arkana E-Tech é excelente, pelo que teremos sempre energia disponível para que os motores elétricos dêem uma ajuda ao motor a gasolina.

O sistema é capaz de detetar quando estamos a ficar sem bateria e, nesse momento, ativa o modo de regeneração aproveitando as inércias e as travagens. Só se fizermos uma condução demasiado impetuosa ou subirmos uma pendente especialmente prolongada com o carro carregado até ao limite, corremos o risco de ficar sem bateria.

Na nossa prova de mais de 1.000 km, o Renault Arkana E-Tech ficou completamente sem bateria apenas numa ocasião. Nesse momento, o sistema entra em “modo emergência” e destina parte da potência do motor de combustão a carregar a bateria. Quando estamos nessa situação, a potência fica de facto especialmente comprometida, disparando as rotações para tentar manter a velocidade.

O funcionamento da transmissão, apesar de não contar com uma embraiagem propriamente dita, é muito semelhante ao que experimentamos com uma transmissão CVT como a que equipa o Honda Civic e:HEV que testámos recentemente. Tal como num sistema deste tipo, convida a uma condução tranquila, e é que, se pisarmos excessivamente o acelerador, obtemos potência suficiente mas, em contrapartida, com um incómodo ruído do motor que se infiltra no habitáculo.

Não se pode falar de um híbrido sem nos determos nos seus consumos, e é que, afinal, conseguir valores reduzidos é a razão de ser deste tipo de veículos. Precisamente esta missão é uma das especialidades do Renault Arkana E-Tech, e é que, conduzindo de forma normal, é realmente fácil conseguir consumos abaixo dos 5 l/100 km, um valor muito respeitável tendo em conta que estamos perante um musculado SUV de pouco mais de 1.500 kg.

Depois de testar o Renault Arkana E-Tech: recomendá-lo-ias?

O SUV desportivo da marca francesa é um dos produtos mais completos que a Renault lançou nos últimos anos: atrai o olhar, é perfeitamente capaz de levar toda a família, tem uma mala ampla, um comportamento agradável, consumos realmente ajustados, um equipamento muito completo e um preço razoável.

Após uma semana e um punhado de quilómetros ao volante do SUV gaulês, a resposta é simples: sim, recomendo-o. A tecnologia híbrida é perfeita para quem queira consumos reduzidos sem complicar a vida com cabos e tomadas, pelo que é o substituto perfeito de um carro a gasóleo. Se fizer longas viagens e lhe convier uma Etiqueta ECO para entrar nas zonas de baixas emissões, o Renault Arkana E-Tech pode ser o seu complemento ideal.

Ficha técnica deste carro

CrossoverRenault Arkanaversões 7 · a partir de 29.454 €