Mazda prezintă tehnologia SkyActiv

Într-o piață în care majoritatea mărcilor optează pentru dezvoltarea de modele electrice sau hibride, Mazda face propria sa miză prin prezentarea tehnologiei SkyActiv, care se concentrează pe extragerea eficienței maxime din motoarele tradiționale, fiind însoțită și de îmbunătățiri ale transmisiei, caroseriei și șasiului.

Pe baza acestora, Mazda dezvoltă planuri de viitor axate pe reducerea atât a emisiilor de CO2, cât și a nivelurilor de consum, dar cu motoare cu ardere internă, fără a fi necesară introducerea vreunui tip de sistem hibrid sau al motoarelor electrice.

Primul model care va încorpora această tehnologie va fi viitorul SUV urban al Mazda, CX-5, care va fi prezentat la următorul Salon de la Frankfurt și care va debuta pe piețele europene începând cu primăvara anului viitor. În ceea ce privește restul modelelor, Mazda ne-a asigurat că până în 2015 se va finaliza reînnoirea, iar toate vor încorpora această tehnologie.

Să începem cu motorul pe benzină. Primul lucru care ne atrage atenția este raportul de compresie ridicat, care se situează la nivelul motoarelor de competiție , ajungând la 14:1, ceea ce influențează direct o reducere a consumului. Totuși, prin creșterea compresiei apare o nouă problemă, deoarece favorizează apariția autoaprinderilor, care se produc printr-un amestec prematur la temperatură și presiune ridicate.

De aceea, inginerii Mazda au trebuit să dezvolte unele modificări, cum ar fi o galerie de evacuare 4-2-1 specială, care împiedică gazele de evacuare să revină în camera de ardere. De asemenea, au fost adăugate pistoane speciale și injectoare cu orificii multiple, care reduc durata arderii și minimizează probabilitatea apariției autoaprinderilor.

Alte îmbunătățiri ale motorului pe benzină urmăresc reducerea frecării interne a pieselor, deoarece aceasta scade cu 30%. Pe de altă parte, sunt încorporate componente mai ușoare, care reduc greutatea totală cu 10%. Toate acestea permit ca motorul pe benzină să reducă cu 15% nivelurile de consum și de emisii de CO2 în comparație cu motorul pe benzină actual de 2,0 litri, fără a sacrifica performanțele vehiculului, iar cuplul crește chiar cu 15% la turații joase și medii.

Deși în cazul anterior cel mai remarcabil era raportul de compresie ridicat, la motorul diesel surprinde faptul că valoarea este redusă, fiind aceeași (14:1), ceea ce o situează la cea mai scăzută dintre motoarele diesel de serie. Astfel, un factor-cheie îl reprezintă utilizarea unui turbo dublu, care permite obținerea puterii maxime chiar și la turații ridicate, făcând ca motorul SkyD să îmbunătățească nivelurile de putere atât la turații scăzute, cât și la cele ridicate.

Totuși, principala problemă constă în pornirea la rece, care poate fi rezolvată prin controlul variabil al supapelor de evacuare. În plus, se reușește reducerea notabilă a emisiilor și a consumului, fără a fi necesară utilizarea catalizatoarelor SCR sau a filtrelor de particule pentru tratarea oxizilor de azot, reușind să respecte normativa Euro 6.

Așa cum am spus anterior, tehnologia SkyActiv încorporează îmbunătățiri atât ale transmisiei, cât și ale șasiului. Începând cu transmisia, va dispune atât de versiuni automate, cât și manuale, ambele cu șase rapoarte și care urmăresc economisirea la maximum a combustibilului, oferind totodată îmbunătățiri ale performanțelor.

Pentru aceasta, inginerii Mazda, la cutia automată (SkyActiv-Drive), s-au concentrat pe o transmisie cu un răspuns mai direct, care, în cazul în care șoferul apasă complet pedala de accelerație, răspunde într-un mod direct și precis. Pentru aceasta se introduce un nou convertizor de cuplu cu șase trepte, cu un interval extins de blocare a ambreiajului în toate cele șase trepte, permițând astfel reducerea pierderilor de putere la accelerare.

Odată cu toate acestea, consumul de combustibil scade cu până la 7%, iar șoferul are senzații mai bune când se așază la volanul unui Mazda echipat cu tehnologia SkyActiv. În ceea ce privește cutia manuală (SkyActiv-MT), îmbunătățirile se concentrează pe obținerea unor dimensiuni mai reduse și a unei eficiențe mai mari, cu un consum mai redus datorită eliminării unui procent mare din frecarea internă. În această nouă cutie manuală, disponibilă în două versiuni, la fel ca la benzină, noutatea constă într-un arbore intermediar mai scurt, iar în modelul mai mare nu există un arbore propriu pentru marșarier.

În final, trebuie să vorbim despre noua caroserie și despre șasiu, unde se urmărește o ușurare mai mare prin materiale mai rezistente, prin optimizarea structurii, un design reînnoit al caroseriei, noi procese de producție și înlocuirea materialelor.

Astfel, s-a reușit o reducere cu 8% a greutății caroseriei, iar în cazul șasiului procentul crește la 14%. În plus, ca o curiozitate, se remarcă faptul că toate modelele au la bază o platformă similară și că, prin urmare, cu unele modificări, toate modelele vor deriva din aceeași platformă.