Mazda apresenta a tecnologia SkyActiv

Num mercado em que a maioria das marcas aposta no desenvolvimento de modelos elétricos ou híbridos, Mazda faz a sua aposta particular com a apresentação da tecnologia SkyActiv, que se concentra em extrair a máxima eficiência dos motores tradicionais, além de ser acompanhada de melhorias na transmissão, carroçaria e chassis.

Com tudo isto, Mazda desenvolve planos de futuro centrados em reduzir tanto as emissões de CO2 como os níveis de consumo, mas com motores de combustão, sem necessidade de introduzir nenhum tipo de sistema híbrido ou motores elétricos.

O primeiro modelo a incorporar esta tecnologia será o futuro SUV urbano da Mazda, o CX5, que será apresentado no próximo Salão de Frankfurt e que estreará nos mercados europeus a partir da primavera do próximo ano. Quanto ao resto dos modelos, a Mazda garantiu-nos que em 2015 terminará a renovação e todos incorporarão esta tecnologia.

Comecemos pelo motor a gasolina. O primeiro que nos chama a atenção é a sua elevada taxa de compressão, que se situa ao nível dos motores de competição ao atingir 14:1, o que influi diretamente numa redução dos níveis de consumo. No entanto, ao aumentar a compressão surge um novo problema, ao favorecer o aparecimento da autoignição, que se produz por uma mistura prematura a uma temperatura e pressão elevadas.

Por isso, os engenheiros da Mazda tiveram de desenvolver algumas modificações, como um coletor de escape 4-2-1 especial, que impede que os gases de escape voltem ao interior da câmara de combustão. Além disso, foram acrescentados pistões especiais e injetores de orifícios múltiplos, que reduzem o tempo de duração da combustão e minimizam a probabilidade de aparecimento de autoignições.

Outras melhorias no motor a gasolina visam reduzir o atrito interno das peças, já que se diminui em 30%. Por outro lado, incorporam-se componentes mais leves, que reduzem o peso em um total de 10%. Tudo isto permite que o motor a gasolina reduza em 15% os níveis de consumo e de emissões de CO2 em comparação com o atual motor a gasolina de 2,0 litros, sem que isso signifique sacrificar o desempenho do veículo; inclusive o binário aumenta 15% a baixas e médias rotações.

No caso anterior, o mais chamativo era a alta taxa de compressão; no diesel, surpreende o valor tão reduzido, já que é o mesmo (14:1), o que o coloca no nível mais baixo de um motor diesel de série. Assim, um fator-chave é a utilização de um turbo duplo que permite obter a potência máxima mesmo a altas rotações, possibilitando que o motor SkyD melhore os níveis de potência a rotações baixas ou elevadas.

No entanto, o principal problema está no arranque a frio, que se consegue solucionar com o controlo variável das válvulas de escape. Além disso, consegue reduzir de forma notável as emissões e o consumo, sem necessidade de utilizar catalisadores SCR ou filtros de partículas para tratar os óxidos de azoto, chegando a cumprir a norma Euro 6.

Como já dissemos anteriormente, a tecnologia SkyActiv incorpora melhorias tanto na transmissão como no chassis. Começando pela transmissão, contará tanto com versões automáticas como manuais, ambas com seis relações e com o objetivo de poupar ao máximo o combustível, mas oferecendo melhorias no desempenho.

Para isso, os engenheiros da Mazda, na caixa automática (SkyActiv-Drive), concentraram-se numa transmissão com uma resposta mais direta que, caso o condutor pise a fundo o pedal do acelerador, responda de forma direta e precisa. Para tal, introduz-se um novo conversor de binário de seis velocidades, com um intervalo de bloqueio da embraiagem ampliado nas seis mudanças, permitindo assim reduzir as perdas de potência ao acelerar.

Com tudo isto, o consumo de combustível desce até 7%, e oferece ao condutor melhores sensações ao sentar-se ao volante de um Mazda equipado com a tecnologia SkyActiv. Quanto à caixa manual (SkyActiv-MT), as melhorias centram-se em conseguir dimensões mais reduzidas e maior eficiência, com um consumo mais ajustado graças à eliminação de grande parte do atrito interno. Nesta nova caixa manual, que estará disponível em duas versões, tal como a gasolina, a novidade reside num eixo intermédio mais curto, e no modelo maior não há um eixo próprio para a marcha-atrás.

Por último, falta falar da nova carroçaria e do chassis, onde se procura maior leveza com materiais mais resistentes, mediante a otimização da estrutura, um design renovado da carroçaria, novos processos de produção e a substituição de materiais.

Assim, conseguiu-se uma redução de 8% na carroçaria, enquanto no chassis essa redução sobe para 14%. Além disso, curiosamente, todos os modelos partem de uma plataforma semelhante e, portanto, com algumas alterações, todos os modelos derivarão da mesma.