Выбросы CO2: ключевые различия между циклом NEDC и новым циклом WLTP

С сентября 2018 года мы сталкиваемся с тем, что автомобили, которые раньше имели выбросы CO2 в пределах законных норм, теперь показывают рост этих выбросов на 15–20% по сравнению с периодом до этой даты. Таким образом, один и тот же автомобиль, который выбрасывал 100 г/км CO2, после этой даты показывает выбросы в диапазоне от 115 до 120 г/км. Почему это происходит? Ответственность за это изменение лежит на системе измерения загрязняющих выбросов.

До сентября 2018 года использовался цикл NEDC, являвшийся стандартом для автомобильной отрасли. После всего, что произошло в связи с dieselgate в Volkswagen, власти решили ужесточить требования и начали изучать, как сделать измерения более надёжными и предотвратить уловки, позволяющие скрывать реальные выбросы. Так появился цикл WLTP, который и изменил значения измерений.

Различия между NEDC и WLTP

Циклы NEDC и WLTP имеют между собой различия, из-за которых результаты измерений существенно меняются. В цикле NEDC испытания проводились в закрытой лаборатории: автомобиль устанавливали на роликовые стенды, позволявшие ему работать на колёсах, но без перемещения с места. Максимальная скорость, при которой проводились испытания, была очень низкой, и они не давали всей информации, необходимой для корректной оценки уровня выбросов загрязняющих газов.

При цикле WLTP испытания проводятся в реальных условиях движения, на дороге. Такие испытания фиксируют иные показатели выбросов загрязняющих газов, поскольку автомобиль подвергается тестам, которые имитируют обычное использование автомобиля, поэтому результаты гораздо ближе к реальности. Кроме того, максимальная скорость, при которой проводятся эти испытания, достигает 120 км/ч.

Условия испытаний воспроизводят реальное поведение водителя, поэтому можно более точно оценить расход топлива и выбросы загрязняющих веществ, которые производит автомобиль. С циклом WLTP ужесточились меры против наиболее загрязняющих автомобилей: то, что при цикле NEDC могло выглядеть как малоэмиссионные автомобили, теперь превышает установленные пределы.

Таким образом, можно создать законодательство, более соответствующее реальности, и избежать серьёзных расхождений между объёмом CO2, заявленным производителем, и тем, что фактически выбрасывает автомобиль. Загрязнение, вызванное автомобильным парком, значительно, хотя известно, что это лишь часть большой проблемы загрязнения.

Использование ископаемого топлива в авиации, морском транспорте и при производстве электроэнергии значительно превышает загрязнение, производимое автомобилями, однако любые меры в этом направлении могут быть полезны для всех. Производители работают над сокращением загрязняющих выбросов во всех моделях, поэтому инвестиции, направленные на это, с каждым годом возрастают. Двигатели становятся всё эффективнее, но некоторые вещи ещё предстоит изменить.

Важна и психология покупателя, ведь достаточно посмотреть, какие типы автомобилей сейчас продаются лучше всего. Речь идёт о внедорожниках SUV и других полноприводных автомобилях«всюдуходах», которые имеют больший расход топлива и менее эффективны в аэродинамическом отношении, поэтому производят больше загрязняющих выбросов. Цикл WLTP вынудит марки активнее работать в этом направлении и сделать эти малопрактичные с точки зрения выбросов автомобили всё лучше.