CO2排放：NEDC循环与新WLTP循环的关键区别

自2018年9月起，我们发现原本CO2排放符合法定限值的汽车，排放量比该日期之前增加了15%至20%。例如，同一辆车若原本排放量为每公里100克CO2，自该日期起却排放量达到每公里115至120克。为什么会这样？造成这一变化的原因在于污染物排放测量系统。

2018年9月之前，汽车行业采用的标准是NEDC循环。鉴于排放造假丑闻（发生于Volkswagen），当局决定加强监管，开始研究如何使测量结果更加可靠，并防止通过钻空子来掩盖排放。由此诞生了WLTP循环，正是它改变了测量数值。

NEDC与WLTP的区别

NEDC循环与WLTP循环之间存在差异，使得测量结果产生了实质性变化。在NEDC循环中，测试是在封闭实验室中进行的，将汽车放置在滚筒上，使其能够运转但原地不动。测试时的最高速度很低，且无法提供正确评估污染气体排放等级所需的全部信息。

采用WLTP循环时，测试则在真实驾驶环境中进行，即在道路上。这类测试记录到的污染气体数量有所不同，因为汽车接受的测试模拟了日常用车情况，因此记录结果更加贴近实际。此外，这些测试的最高速度可达120公里/小时。

测试条件模拟了驾驶员的真实行为，因此能够更准确地评估汽车的油耗和污染物排放。WLTP循环的实施意味着针对污染较严重车辆的措施已经加强，在NEDC循环下可能被视为低排放的车辆，如今已超出规定限值。

这样一来，就能制定更符合实际情况的法规，避免制造商申报的CO2排放量与车辆实际排放量之间出现重大偏差。汽车保有量所造成的污染确实不容忽视，尽管众所周知，它只是整个污染问题的一部分。

航空、海运及发电领域对化石燃料的使用远远超过汽车造成的污染，不过，无论在哪个领域采取的任何措施，对所有人都可能有益。制造商正努力降低所有车型的污染物排放，因此每年投入于此的资金都在成倍增长。发动机效率越来越高，但仍有一些方面需要改进。

购车者的观念同样重要，只需看看当前最畅销的车型类型就知道。目前热销的是SUV以及其他全地形车辆，这些车油耗较高，空气动力学效率较低，因此产生更多的污染排放。WLTP循环将促使各品牌更加努力朝这一方向发展，使这些在排放方面不够实用的车辆不断改进。