За рулём нового Peugeot E-3008, очень приятного электрического SUV

Готово к выпуску третье поколение Peugeot 3008, модель, которая немного меняет свой облик и превращается в более современный и привлекательный SUV с силуэтом фастбэк. Он немного больше по размерам предыдущей версии и построен на новой платформе STLA Medium группы Stellantis, которая будет предлагать гибридные версии, подключаемые гибриды с большей ёмкостью аккумулятора и полностью электрические версии мощностью 210 и 230 CV с передним приводом, а также вариант с двумя двигателями, с полным приводом и мощностью 310 CV.

Новая версия имеет длину 4,5 метра, ширину 1,9 и высоту 1,64 m, а колёсная база составляет 2.740 mm. Хотя она заметно больше текущей модели, заявлена такая же вместимость багажника, с объёмом 525 litros, и обещана хорошая аэродинамика: Cx 0,28, интересный показатель для модели таких размеров.

Очень продуманный дизайн

Дизайн явно отличается от предыдущей версии: новые более стилизованные светотехнические блоки и новая решётка радиатора. Фары со светодиодной оптикой Led стандартно во всей линейке, а у варианта GT используется технология Pixel Led с адаптивным световым лучом. Заметно отсутствие уплотнителей боковых стёкол у дверей, декоративных вставок и хромированных деталей, которые заменены лакированными элементами.

Новые диски, теперь размером 19 или 20 дюймов; шесть цветов кузова, два из них новые, с глянцевой чёрной крышей, а в электрических версиях GT нижние части бамперов, арки колёс и накладки порогов дверей выполнены в глянцевом чёрном цвете.

Появляется плавающий панорамный дисплей 21 дюйм высокого разрешения (стандартно в GT), который объединяет Head-up Display и центральный сенсорный экран. В версии Allure i-Cockpit стандартно состоит из двух цифровых дисплеев по 10 дюймов, интегрированных в единую панель панорамного экрана, которая создаёт тот же эффект парящего изображения, что и панель 21 дюйм. В центральной части панели приборов расположены i-Toggles — настраиваемые сенсорные кнопки, которые можно запрограммировать для быстрого доступа к 10 любимым функциям пользователя.

Теперь улучшена вместимость центральной консоли благодаря перемещению селектора коробки передач на саму панель приборов, он находится справа от руля, рядом с кнопкой запуска и остановки двигателя, немного дальше от руки водителя. Предусмотрены места для хранения общим объёмом около 34 litros: беспроводная зарядка для смартфона, охлаждаемый отсек под центральным подлокотником, обогреваемый руль в версиях GT с сенсорными органами управления и лепестки для активации системы рекуперативного торможения.

Новые сиденья — с эффектом кожи и ткани в Allure и под кожу и Alcantara в GT — с сертификацией AGR, которые в версии GT вентилируемые и с функцией массажа, а также с подогревом на задних сиденьях. Кстати, пространство на задних местах немного меньше, чем хотелось бы, особенно по продольной базе, тогда как по ширине и высоте сидений всё в порядке.

Передние сиденья могут оснащаться боковыми подушками, которые электрически надуваются или сдуваются. В GT дополняется системой очистки воздуха Clean Cabin, а по опции шумоизоляцию можно улучшить ламинированными передними стёклами в сочетании с системой высокой точности Focal с усилителем большой мощности.

Предлагаются два уровня комплектации: Allure и GT. Allure имеет однотонную окраску и обивку наполовину из эко-кожи и наполовину из ткани, а также систему доступа и запуска без ключа, заднюю HD-камеру, датчики парковки сзади, LED-фары и фонари, легкосплавные диски 19 дюймов, i-Cockpit с двумя цифровыми панелями по 10 дюймов и т. д. E-3008 GT, более спортивной комплектации, включает двухцветную окраску с чёрной крышей и обивку Alcantara, диски 20 дюймов, фары Pixel LED, передние датчики парковки, моторизированную дверь багажника, подогрев передних сидений и руля, индукционную зарядку, настраиваемую ambient-подсветку, Panoramic i-Cockpit с изогнутым экраном 21 дюйм, настраиваемые i-Toggles и систему подключённой информации.

Стандартно оснащён камерой, которая показывает вид сзади или вид сверху, и системой самоочистки. По опции может быть оснащён системой VisioPark 360° с 4 камерами и 12 датчиками. Предлагает полуавтономное вождение с системой Drive Assist Plus: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и ассистент удержания полосы, полуавтоматическая смена полосы, заблаговременная рекомендация скорости и др. Также имеется система экстренного автоматического торможения с предупреждением о столкновении, активное предупреждение о выезде с полосы с коррекцией движения, контроль внимания водителя, распознавание дорожных знаков, контроль мёртвых зон, контроль спуска с уклонов и расширенный контроль тяги с 3 режимами: снег, грязь и песок, среди прочих элементов.

Три электрические версии

Новый E-3008 будет предлагаться в трёх различных вариантах: базовый, с двигателем 157 kW (210 CV) и аккумулятором 73 kWh, первый, который поступит в продажу примерно в феврале, может обеспечить запас хода около 525 km. Позднее, к концу года, появится версия Long Range с двигателем 230 CV и аккумулятором 98 kWh, способная обеспечить запас хода порядка 700 km (WLTP). Эти две версии имеют только передний привод, однако в начале 2025 года появится самый мощный вариант во всей линейке, Dual Motor, с двумя электродвигателями и мощностью 320 CV.

Новые электродвигатели обещают большую мощность и более высокую эффективность. Версии с приводом на 2 колеса выдают крутящий момент 343 Nm, тогда как версия с полным приводом получает двигатель 157 kW спереди и ещё один задний мощностью 83 kW, который добавляет дополнительные 166 Nm крутящего момента. Для повышения эффективности системы установлен тепловой насос с системой охлаждения аккумулятора, которая имеет гарантию 8 лет или 160.000 km при 70% ёмкости и систему трёхступенчатой рекуперации с помощью лепестков.

Предлагает четыре режима вождения: Normal, Eco, который ограничивает мощность и крутящий момент и снижает эффективность отопления и кондиционирования, и Sport, который меняет параметры руления и педали газа, тогда как 4WD, доступный только в версиях с полным приводом, распределяет мощность на все 4 колеса до 135 km/h. Также есть система автоматического контроля спуска с уклонов.

Поддерживается зарядка переменным током, с трёхфазным зарядным устройством 11 kW стандартно и 22 kW по опции. При постоянном токе поддерживается мощность зарядки до 160 kW, что позволяет зарядить с 20% до 80% за 30 минут в версии со стандартным запасом хода, а в версии с большим запасом хода — менее чем за 30 минут. Кроме того, есть функция V2L для питания внешних устройств от собственного аккумулятора мощностью до 3 kW.

Хорошая управляемость

Во время динамической презентации модели у нас была возможность проехать по трассе на версии базовой мощности 210 CV с аккумулятором 73 kWh, которая предлагается от 46.660 EUR в комплектации Allure и 51.660 EUR в GT. Эта версия обещает расход 16,7 kWh/100 km, максимальную скорость 170 km/h и разгон 0–100 km/h за 8,8 секунды — действительно интересные показатели для модели длиной 4,5 метра и весом 2.150 kg.

Уже с первых метров отмечаем хороший ход: полное отсутствие шума и вибраций и впечатляющая отдача мощности с места. Этому способствует хороший крутящий момент — 345 Nm. Правда, расход заметно возрастает, когда подъёмы следуют один за другим, но и рекуперация энергии при торможении тоже впечатляет.

Рулевое управление очень точное и эффективное: диаметр разворота заявлен 10,6 metros, а между упорами 2,75 оборота руля, что обеспечивает манёвренность на горных дорогах и при парковке в городе. Тормоза также вызывают доверие: хорошо держат и обладают высокой эффективностью остановки, а торможение двигателем работает в режиме «B» или при помощи лепестков.

Что касается подвески, она обеспечивает хороший баланс между комфортом и управляемостью, с отличной способностью поглощать неровности как на сжатии амортизатора, так и на отбое пружины, позволяя быстро проходить серию поворотов и обеспечивая комфорт на разбитом покрытии.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверPeugeot 3008Версий: 8 · от 38 680 €