Какой автомобиль загрязняет больше: электромобиль, гибрид, бензиновый или дизельный?

С учётом совокупных выбросов CO2 за весь жизненный цикл автомобиля электромобили являются самыми экологичными, за ними следуют гибриды и дизельные автомобили, а бензиновые замыкают список.

Говоря о загрязняющих выбросах, их можно разделить на те, что способствуют потеплению планеты, и те, что напрямую вредят здоровью людей. Углекислый газ, CO2, отвечает за первые. Ко вторым относятся оксиды азота, оксид углерода и несгоревшие углеводороды (частицы).

1 января 2020 года в Европе вступил в силу регламент, который ограничивает средние выбросы CO2 по новым легковым автомобилям, регистрируемым каждым производителем в этом году, до 95 г/км, налагая значительные денежные штрафы на тех, кто превышает этот показатель. Чтобы снизить выбросы CO2 в своих модельных линейках, производители должны делать ставку на электрификацию… или продавать больше автомобилей с дизельными двигателями.

Европейское агентство по окружающей среде оценивает, что при европейской политике в области возобновляемой энергетики, которая позволит заряжать электромобили чистой энергией, средние выбросы таких автомобилей за весь жизненный цикл могут снизиться с нынешних 60 г/км до 16 г/км к 2050 году.

Да, вы не ослышались. Если говорить о выбросах углекислого газа, который отвечает за потепление планеты, современный автомобиль с дизельным двигателем выделяет меньше CO2, чем с бензиновым, благодаря таким элементам, как сажевые фильтры или использование AdBlue. В других видах выбросов всё наоборот, как видно в этой статье, где сравнивается что загрязняет больше: дизель или бензин.

Остановить потепление планеты: все против выбросов CO2

Нормы по загрязняющим выбросам вступили в силу в 1992 году с Euro 1. С тех пор автопроизводители смогли сократить выбросы таких газов, как NOx, практически на 95%, и это снижение будет продолжаться.

Но CO2 по-прежнему остаётся серьёзной проблемой. При этом с 1995 по 2021 год среднее сокращение составило 36%, а благодаря мерам, введённым ЕС, к 2030 году будет достигнуто дополнительное сокращение ещё на 37%.

Проблема, с которой сталкиваются производители, стремясь избежать штрафов в размере многих тысяч евро за превышение среднего показателя в 95 г/км, установленного уже для этого года, заключается в том, что электромобили, которые больше всего снижают средний показатель, всё ещё занимают очень небольшую долю рынка. Гибриды набирают популярность, а дизель неизбежно вернёт утраченную несправедливо роль.

В этой ситуации снижение выбросов CO2 стало главной целью. И сразу возникает вопрос: норматив учитывает только выбросы, связанные с расходом топлива, то есть с эксплуатацией. Но что будет, если сравнивать разные типы силовых установок, рассматривая автомобиль не только в процессе использования, но и учитывая выбросы, образующиеся при его производстве?

Электромобили выделяют меньше всего CO2, бензиновые — больше всего

Недавний отчёт ARVAL, основанный на данных Европейского агентства по окружающей среде, проливает немного больше света на то, что, казалось бы, и так известно.

У электромобиля 51% выбросов, которые он произведёт за весь срок службы, приходится на производство. Это происходит потому, что изготовление аккумулятора требует много энергии, и в ходе этого процесса образуется 40% от общего объёма выбросов, связанных с производством автомобиля. Оставшиеся 49% всех выбросов CO2 электромобиля за срок службы можно отнести на генерацию электроэнергии, которую он потребляет, поскольку во время эксплуатации он выбросов не производит. Потенциал улучшения здесь значителен, если использовать энергию из возобновляемых источников.

При производстве автомобиля с двигателем внутреннего сгорания выбросов в 1,3–2 раза меньше, чем у электромобиля. Однако, в отличие от последнего, во время эксплуатации такой автомобиль создаёт прямые выбросы из-за сгорания топлива. Целых 80% всех выбросов CO2 за срок службы автомобиля с двигателем внутреннего сгорания приходится на газы, выбрасываемые через выхлопную трубу при движении. И в этом случае дизель опережает бензин, поскольку выбрасывает на 20–25% меньше CO2 благодаря большей энергетической эффективности и меньшему расходу. Напомним, что выбросы CO2 связаны с расходом: чем больше расход, тем больше выбросы.

Если учесть выбросы CO2 при производстве и при выработке энергии для зарядки аккумуляторов, преимущество электромобилей перед автомобилями с двигателем внутреннего сгорания заметно снижается.

Так же как и в случае с электроэнергией для электромобилей, к этому нужно добавить выбросы, возникающие при производстве топлива. По оценкам, эта величина составляет 19% с учётом выбросов, связанных с добычей, переработкой и транспортировкой нефти и производных топлив.

А что с гибридами? На этапе производства они выделяют больше CO2, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, из-за аккумуляторов, хотя и меньше, чем электромобили, поскольку их батареи значительно меньше. А при эксплуатации выбросы примерно на 35% ниже, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, благодаря электрификации и меньшему расходу.

В итоге электромобиль выделяет на 17–21% меньше CO2, чем дизельный, и на 26–30% меньше, чем бензиновый, если рассматривать весь жизненный цикл автомобиля… и это без учёта выбросов CO2 при переработке, а это уже другая история!