Hangi araç daha fazla kirletir: elektrikli bir otomobil, hibrit, benzinli ya da dizel?

Aracın yaşam döngüsü boyunca toplam CO2 emisyonları dikkate alındığında, elektrikli otomobiller en çevre dostu olanlardır; bunları hibritler ve dizeller izler, benzinliler ise en sonda yer alır.

“Kirletici emisyonlar” hakkında konuşurken, bunları iki gruba ayırmak mümkündür: gezegenin ısınmasını etkileyenler ve doğrudan insan sağlığına zarar verenler. Karbondioksit, yani CO2, birinci gruptakilerden sorumludur. İkinci gruptakiler arasında ise azot oksitler, karbon monoksit ve yanmamış hidrokarbonlar (partiküller) bulunur.

1 Ocak 2020 tarihinde Avrupa’da yürürlüğe giren bir düzenleme, bu yıl her üreticinin tescil ettiği yeni binek araç filosunun ortalama CO2 emisyonunu km başına 95 g ile sınırlandırmakta ve bu rakamı aşanlara ağır para cezaları uygulamaktadır. Üreticiler, araç gamlarının CO2 emisyonlarını düşürmek için elektrifikasyona yönelmek zorunda ya da daha çok dizel motorlu araç satmak zorunda.

Avrupa Çevre Ajansı, Avrupa’nın yenilenebilir enerji politikalarıyla elektrikli araçların temiz enerjiyle şarj edilebileceğini ve bu tür araçların yaşam döngüsü boyunca ortalama emisyonlarının bugünkü 60 g/km değerinden 2050 yılında 16 g/km’ye düşebileceğini tahmin ediyor.

Evet, doğru okudunuz. Gezegenin ısınmasından sorumlu karbondioksit emisyonları söz konusu olduğunda, modern bir dizel motorlu araç, partikül filtreleri veya AdBlue kullanımı gibi unsurlar sayesinde benzinli bir araçtan daha az CO2 salar. Diğer emisyon türlerinde ise durum tersinedir; bu konuyu karşılaştıran makalede de görebileceğiniz gibi, hangisinin daha çok kirlettiği ortaya konmaktadır.
Gezegenin ısınmasını durdurmak: CO2 emisyonlarına karşı hep birlikte
Kirletici emisyon düzenlemeleri 1992 yılında, Euro 1 ile yürürlüğe girdi. O tarihten bu yana otomobil üreticileri, NOx gibi gazların emisyonlarını neredeyse %95 oranında azaltmayı başardı ve bu düşüş devam edecek.

Üreticilerin karşılaştığı sorun, bu yıl için belirlenen km başına 95 g ortalamasını aşmamak ve böylece binlerce euroluk cezalardan kaçınmak. Ortalamayı en çok düşüren elektrikli araçların pazar payı ise hâlâ çok düşük. Hibritler pazarda yer kazanıyor, dizel ise haksız yere kaybettiği önemi kaçınılmaz olarak geri kazanacak.

Bu tablo karşısında CO2 emisyonlarının azaltılması gerçek hedef haline geldi. Ve hemen bir soru ortaya çıkıyor: düzenleme yalnızca yakıt tüketimiyle ilgili emisyonları dikkate alıyor

, yani kullanım aşamasını. Peki, farklı tahrik sistemlerini yalnızca aracı kullanırken değil, üretim süreçlerinde oluşan emisyonları da hesaba katarak karşılaştırırsak ne olur?

Elektrikli otomobiller en az CO2 salıyor; benzinliler ise en çok

Elektrikli bir otomobilde, tüm ömrü boyunca yayılacak emisyonların %51’i üretim aşamasına aittir. Bunun nedeni, bataryanın üretiminin çok fazla enerji gerektirmesidir; bu süreçte aracın üretimiyle ilgili toplam emisyonların %40’ı oluşur. Tükettiği elektriğin üretimi için gereken enerjiye ise elektrikli bir aracın ömrü boyunca ortaya çıkan CO2 emisyonlarının kalan %49’u atfedilebilir; zira kullanım sırasında emisyon üretmez. Yenilenebilir enerji kaynaklarından yararlanıldığı ölçüde bu alanda iyileştirme potansiyeli büyüktür.

Bir içten yanmalı motorlu aracın üretimi, elektrikli bir araca kıyasla 1,3 ila 2 kat daha az emisyon yayar. Ancak bu araçlardan farklı olarak, kullanım sırasında yakıtın yanması nedeniyle doğrudan emisyonlar oluşur. Hatta içten yanmalı bir aracın ömrü boyunca ortaya çıkan CO2 emisyonlarının %80’i, araç hareket halindeyken egzozdan çıkan gazlardan kaynaklanır. Bu noktada dizel, benzinliye karşı üstünlük sağlar; çünkü daha yüksek enerji verimliliği ve daha düşük tüketimi sayesinde %20 ila %25 daha az CO2 yayar. Unutmayalım ki CO2 emisyonları tüketimle bağlantılıdır: tüketim ne kadar yüksekse, emisyon da o kadar fazladır.
Üretim sırasındaki CO2 emisyonlarını ve bataryaları şarj etmek için gereken enerjinin üretimini de hesaba katarsak, elektrikli araçların içten yanmalı motorlulara karşı avantajı belirgin biçimde azalır.

Elektrikli araçlarda elektrik için geçerli olan durum yakıt için de geçerlidir: bunun üzerine yakıt üretimi sırasında oluşan emisyonlar da eklenmelidir. Bu rakamın, ham petrolün ve türevi yakıtların çıkarılması, rafine edilmesi ve taşınmasına ait emisyonlarla birlikte %19 olduğu tahmin ediliyor.

Peki ya hibrit araçlar? Üretim aşamasında, bataryalar nedeniyle içten yanmalı bir araçtan daha fazla CO2 yayarlar; ancak elektrikli bir araç kadar değil, çünkü bu bataryalar çok daha küçüktür. Kullanım sırasında ise emisyonlar, elektrifikasyon ve daha düşük tüketim sayesinde içten yanmalı motorlu araçlara göre yaklaşık %35 daha azdır.

Sonuç olarak, elektrikli bir otomobil, dizel bir araca göre %17 ila %21, benzinli bir araca göre ise %26 ila %30 daha az CO2 emisyonu yayar; bu, aracın tüm yaşam döngüsü dikkate alındığında geçerlidir… Geri dönüşüm sırasında oluşacak CO2 emisyonları ise ayrı bir hikâye, o yüzden hesaba katılmamıştır!