Co zanieczyszcza najbardziej: samochód elektryczny, hybryda, auto benzynowe czy diesel?

Biorąc pod uwagę całkowite emisje CO2 w całym cyklu życia pojazdu, samochody elektryczne są najbardziej ekologiczne, a następnie hybrydy i diesle, natomiast benzynowe zajmują ostatnie miejsce.

Mówiąc o zanieczyszczeniach emisyjnych, można rozróżnić te, które wpływają na ocieplenie planety, oraz te, które bezpośrednio szkodzą zdrowiu ludzi. Dwutlenek węgla, CO2, odpowiada za pierwsze. Do drugich zaliczamy tlenki azotu, tlenek węgla oraz niespalone węglowodory (cząstki stałe).

1 stycznia 2020 roku w Europie weszły w życie przepisy, które ograniczają średnie emisje CO2 nowych samochodów osobowych rejestrowanych przez każdego producenta w tym roku do 95 g/km, nakładając wysokie kary finansowe na tych, którzy przekroczą tę wartość. Aby obniżyć emisje CO2 swoich gam pojazdów, producenci muszą postawić na elektryfikację… lub sprzedawać więcej samochodów z silnikami diesla.

Europejska Agencja Środowiska szacuje, że dzięki europejskiej polityce w zakresie odnawialnych źródeł energii, która umożliwi ładowanie samochodów elektrycznych czystą energią, średnie emisje tego typu pojazdów w całym cyklu życia mogą spaść z obecnych 60 g/km do 16 g/km do 2050 roku.

Tak, dobrze czytasz. Jeśli chodzi o emisje dwutlenku węgla, odpowiedzialnego za ocieplenie planety, nowoczesny samochód z silnikiem diesla emituje mniej CO2 niż ten z silnikiem benzynowym, dzięki takim rozwiązaniom jak filtry cząstek stałych czy zastosowanie AdBlue. W przypadku innych rodzajów emisji jest odwrotnie, jak widać w tym artykule, w którym porównano , który zanieczyszcza bardziej: diesel czy benzyna.

Powstrzymać ocieplenie planety: wszyscy przeciwko emisjom CO2

Przepisy dotyczące emisji zanieczyszczeń weszły w życie w 1992 roku wraz z normą Euro 1. Od tego czasu producenci samochodów zdołali zredukować emisje gazów, takich jak NOx, praktycznie o 95%, i będą je nadal obniżać.

Problemem pozostaje jednak CO2. Mimo że w latach 1995–2021 osiągnięto średnią redukcję na poziomie 36%, a dzięki środkom wprowadzonym przez UE do 2030 roku nastąpi dodatkowe ograniczenie o kolejne 37%.

Producenci stoją przed problemem: aby uniknąć kar sięgających wielu tysięcy euro za przekroczenie średniej 95 g/km ustalonej już na ten rok, muszą sprzedawać więcej samochodów elektrycznych, które najbardziej obniżają średnią, jednak ich udział w rynku wciąż jest bardzo niewielki. Hybrydy zyskują na znaczeniu, a diesel nieuchronnie odzyska utraconą niesłusznie pozycję.

W tej sytuacji obniżenie emisji CO2 stało się prawdziwym celem. I od razu pojawia się wątpliwość, ponieważ przepisy uwzględniają wyłącznie emisje związane ze zużyciem paliwa, czyli z eksploatacją pojazdu. Ale co się stanie, jeśli porównamy różne rodzaje układów napędowych, biorąc pod uwagę samochód nie tylko podczas jego użytkowania, lecz także emisje powstające w procesie produkcji?

Samochody elektryczne emitują najmniej CO2, a benzynowe najwięcej

Otóż najnowszy raport ARVAL, oparty na danych Europejskiej Agencji Środowiska, rzuca nieco więcej światła na coś, co można było uznać za znane.

W samochodzie elektrycznym 51% emisji, jakie wygeneruje w całym okresie eksploatacji, przypada na produkcję. Dzieje się tak, ponieważ produkcja baterii wymaga dużych ilości energii, a w tym procesie powstaje 40% całkowitej emisji związanej z produkcją pojazdu. Pozostałe 49 procent wszystkich emisji CO2 samochodu elektrycznego w czasie jego eksploatacji wiąże się z wytwarzaniem energii potrzebnej do produkcji zużywanej przez niego energii elektrycznej, ponieważ podczas jazdy nie emituje on spalin. Potencjał poprawy jest tu znaczący, o ile energia pochodzi ze źródeł odnawialnych.

Wyprodukowanie samochodu z silnikiem spalinowym emituje od 1,3 do 2 razy mniej niż pojazd elektryczny. Jednak w przeciwieństwie do tego drugiego podczas użytkowania generuje on bezpośrednie emisje, wynikające ze spalania paliwa. Aż 80% wszystkich emisji CO2 w czasie eksploatacji samochodu z silnikiem spalinowym pochodzi z gazów wydobywających się z rury wydechowej podczas jazdy. W tym przypadku diesel przewyższa benzynę, ponieważ emituje o 20–25% mniej CO2, dzięki większej sprawności energetycznej i mniejszemu zużyciu. Przypomnijmy, że emisje CO2 są związane ze zużyciem: im większe zużycie, tym więcej emisji.

Jeśli uwzględnimy emisje CO2 powstające podczas produkcji i wytwarzania energii potrzebnej do ładowania akumulatorów, przewaga samochodów elektrycznych nad pojazdami z silnikiem spalinowym znacznie maleje.

Podobnie jak w przypadku energii elektrycznej w samochodach elektrycznych, do tego należy dodać emisje powstające przy produkcji paliwa. Szacuje się, że stanowi to 19%, wliczając emisje związane z wydobyciem, rafinacją i transportem ropy naftowej oraz pochodnych paliw.

A co z samochodami hybrydowymi? Ich produkcja powoduje większą emisję CO2 niż w przypadku samochodu spalinowego, ze względu na baterie, choć nie tak dużą jak w samochodzie elektrycznym, ponieważ baterie są znacznie mniejsze. Natomiast podczas eksploatacji emisje są o około 35% niższe niż w samochodach z silnikiem spalinowym, dzięki elektryfikacji i mniejszemu zużyciu.

Podsumowując, samochód elektryczny emituje od 17 do 21% mniej CO2 niż diesel i od 26 do 30% mniej niż benzyna, biorąc pod uwagę cały cykl życia pojazdu… nie licząc emisji CO2 powstających podczas recyklingu, a to już inna historia!