哪种车更污染环境，纯电动车、混合动力车、汽油车还是柴油车？

考虑到车辆整个生命周期内的全部二氧化碳排放，纯电动车是最环保的，其次是混合动力车和柴油车，汽油车排在最后。

谈到污染排放，可以将其分为两类：一类影响地球变暖，另一类直接危害人体健康。二氧化碳（CO2）是造成前一类问题的主要原因。后一类包括氮氧化物、一氧化碳以及未燃烧的碳氢化合物（颗粒物）。

2020年1月1日，欧洲实施了一项新规，要求各制造商在当年注册的新乘用车平均二氧化碳排放量不得超过95 g/km，超标者将面临高额罚款。为降低其车型系列的二氧化碳排放，制造商必须大力推进电动化……或者多卖一些柴油车。

欧洲环境署估计，随着欧洲可再生能源政策的推进（这将使电动车能够使用清洁电力充电），这类车辆全生命周期的平均排放量可能从目前的60 g/km降至2050年的16 g/km。

没错，你没看错。谈到二氧化碳排放这一地球变暖的主要元凶，一辆现代柴油车的排放量确实低于汽油车，这得益于颗粒物过滤器以及AdBlue等技术的应用。而在其他类型的排放上情况正好相反，正如你在这篇对比柴油车与汽油车谁污染更严重的文章中所看到的那样。

遏制地球变暖：全民对抗二氧化碳排放

汽车污染排放标准于1992年随着欧1标准开始实施。此后，汽车制造商已将氮氧化物等气体的排放降低了近95%，并且还将继续下降。

然而二氧化碳依然是一个重大问题。尽管1995年至2021年间平均降幅已达36%，而欧盟所实施的措施将在2030年前再带来37%的额外降幅。

制造商面临的难题在于：如果超出今年已设定的95 g/km平均标准，就将面临数十万欧元的罚款；而电动车虽然最能拉低平均值，目前的市场份额却非常有限。混合动力车正在赢得市场，而柴油车也将不可避免地重新赢回此前被不公正地夺走的地位。

在这种形势下，减少二氧化碳排放已成为真正的目标。随之而来的疑问是：现行法规仅考虑与燃油消耗相关的排放，即使用阶段的排放。但如果我们比较不同动力系统，不仅考虑车辆的使用，还计入其生产制造过程中产生的排放，结果又会如何？

纯电动车的二氧化碳排放最少，汽油车最多

最近，一份基于欧洲环境署数据的ARVAL报告，为一个原本以为已经众所周知的问题提供了更多信息。

对于一辆纯电动车，其整个使用寿命内产生的排放中，有51%来自生产环节。原因在于电池的制造需要消耗大量能源，这一过程产生的排放占整车制造排放总量的40%。其余49%的二氧化碳排放来自为电动车提供电力所需的发电过程，因为电动车在行驶过程中本身不产生排放。如果能使用可再生能源发电，这里的减排潜力将非常可观。

制造一辆内燃机汽车产生的排放，比制造一辆电动车少1.3至2倍。然而，与电动车不同，内燃机汽车在使用过程中会因燃油燃烧而直接产生排放。内燃机汽车整个使用寿命内，高达80%的二氧化碳排放来自行驶时尾气中排出的气体。在这一点上，柴油车优于汽油车，因其二氧化碳排放低20%至25%，这得益于更高的能源效率和更低的油耗。需要记住的是，二氧化碳排放与油耗直接相关：油耗越高，排放越多。

如果将生产过程以及为电池充电所需发电过程中的二氧化碳排放纳入计算，纯电动车相对于内燃机汽车的优势会显著缩小。

与电动车的用电情况类似，还需加上燃油生产过程中产生的排放。据估算，这部分约占19%，包括石油及其衍生燃料的开采、精炼和运输环节的排放。

那么混合动力车呢？它们在生产阶段的二氧化碳排放高于内燃机汽车，因为其配备了电池，不过由于电池容量远小于纯电动车，因此排放量低于纯电动车。在使用阶段，得益于电气化和较低的油耗，其排放比内燃机汽车低约35%。

综上所述，考虑整个生命周期，纯电动车的二氧化碳排放比柴油车低17%至21%，比汽油车低26%至30%……当然，这还没有计入回收处理过程中产生的排放，那又是另一个话题了！