電気自動車、ハイブリッド車、ガソリン車、ディーゼル車のうち、最も環境を汚染するのはどれでしょうか？

車両のライフサイクル全体にわたるCO2総排出量を考慮すると、電気自動車が最も環境に優しく、次いでハイブリッド車とディーゼル車が続き、ガソリン車が最下位となります。

大気汚染物質について述べる場合、地球温暖化に影響するものと、人の健康に直接影響するものを区別することができます。二酸化炭素（CO2）は前者の原因です。後者には、窒素酸化物、一酸化炭素、未燃焼炭化水素（粒子状物質）などがあります。

2020年1月1日より、欧州では新車の平均CO2排出量を今年度に各メーカーが登録する乗用車について1km当たり95g以内に制限する規制が施行されました。この数値を超えたメーカーには、厳しい罰金が科せられます。そのため、メーカーは車種ラインナップのCO2排出量を削減するために、電動化を推進するか、ディーゼル車を多く販売する必要があります。

欧州環境庁は、再生可能エネルギーに関する欧州の政策により、電気自動車を クリーンな電力で充電できるようになれば、このタイプの車両のライフサイクル全体における平均排出量は、現在の1km当たり60gから、2050年には16gまで低下すると試算しています。

はい、お読みの通りです。二酸化炭素排出量について言えば、地球温暖化の原因となるCO2は、粒子状物質除去フィルターやAdBlueの使用などの要素により、ガソリン車よりも最新のディーゼル車の方が少なくなっています。その他の排出物については逆になっており、ディーゼル車とガソリン車のどちらが汚染物質を多く排出するかを比較した本記事でご確認いただけます。

地球温暖化の抑制：CO2排出との戦い

排出ガス規制は1992年、ユーロ1とともに施行されました。それ以来、自動車メーカーはNOxなどのガス排出量をほぼ95%削減することに成功しており、今後もさらに削減が進むでしょう。

しかし、CO2は依然として大きな問題です。1995年から2021年の間に平均で36%の削減が達成され、EUの施策によって2030年までにさらに37%の削減が見込まれています。

メーカーが直面している課題は、今年すでに設定された平均95g/kmを超えた場合に、数百万ユーロにのぼる罰金を回避することです。平均値を最も引き下げる電気自動車の市場シェアは依然として非常に小さいままです。ハイブリッド車は勢いを増していますが、ディーゼル車は不当に失った存在感を必然的に取り戻すでしょう。

この状況の中で、CO2排出量の削減が真の目標となっています。そして当然の疑問が生じます。規制は燃料消費に関連する排出量のみを考慮しています、つまり使用時のものだけです。では、車両を使用する時だけでなく、製造工程で発生する排出量も含めて、さまざまな駆動システムを比較するとどうなるでしょうか？

電気自動車は最もCO2排出量が少なく、ガソリン車は最も多い

さて、欧州環境庁のデータに基づいたARVALの最近のレポートは、すでに知られていると思われていたことに、もう少し光を当てています。

電気自動車では、耐用期間中に発生する排出量の51%が製造段階に由来します。これは、バッテリーの製造に多くのエネルギーが必要であるためで、車両製造に伴う総排出量の40%がこの工程で発生します。電気自動車の耐用期間中のCO2排出量のうち残りの49%は、消費する電気を生み出すためのエネルギー生成に起因します。使用時には排出がないためです。再生可能エネルギーを利用すれば、ここでの改善余地は大きくなります。

内燃機関車の製造では、電気自動車の1.3〜2倍少ない排出量ですみます。しかし、電気自動車とは異なり、使用時には燃料の燃焼により直接排出が発生します。内燃機関車の耐用期間中のCO2排出量の、なんと80%は、走行時に排気管から排出されるガスに由来します。この点でも、ディーゼル車はガソリン車に勝っており、エネルギー効率が高く燃費が良いため、CO2排出量が20%から25%少なくなっています。CO2排出量は燃費と結びついており、燃費が高いほど排出量も多くなることを覚えておきましょう。

製造時や、バッテリー充電のための発電によるCO2排出量を考慮に入れると、内燃機関車に対する電気自動車の優位性は大きく縮小します。

電気自動車の電力と同様に、燃料製造に伴う排出量も加える必要があります。石油と派生燃料の採掘、精製、輸送に関わる排出量を合わせると、この数値は約19%に達すると推定されています。

ではハイブリッド車はどうでしょうか？製造段階では、バッテリーを搭載するため内燃機関車よりも多くのCO2を排出しますが、バッテリーははるかに小さいため、電気自動車ほどではありません。使用時の排出量は、電動化と燃費の向上により、内燃機関車よりも約35%少なくなります。

最後にまとめると、電気自動車は、車両のライフサイクル全体で見た場合、ディーゼル車より17〜21%、ガソリン車より26〜30%少ないCO2排出量となります。ただし、リサイクル時のCO2排出量は含んでおらず、それはまた別の話です！