Мы тестируем новые Mazda3 и Mazda CX-30 e-Skyactiv X: улучшения для бензинового двигателя с расходом дизеля

Antonio Roncero @roncero_antonio 14 April 2021 8 min.

Хотя на рынке он появился совсем недавно, всего два года назад, Mazda успела развить свой бензиновый двигатель Skyactiv-X. Это бензиновый агрегат с бензиновым принципом работы, который, если вы помните, сочетает управляемое зажигание от свечи, характерное для таких моторов, с самовоспламенением от сжатия, как у дизелей. Для этого используется система SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition).

Новый двигатель получил название e-Skyactiv X, сохранил систему SPCCI, но получил ряд изменений, которые позволили инженерам Mazda увеличить мощность и крутящий момент, снизив расход и выбросы. Посмотрим, чего удалось добиться и как это было сделано.

Так работает технология Skyactiv X от Mazda

Но прежде стоит напомнить, что двигатель Skyactiv X — это атмосферный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом два литра, который оснащён системой лёгкой гибридизации MHEV (Mazda называет свою систему M Hybrid) на 24 вольта, что позволяет автомобилям с этим мотором получать преимущества экологического класса ECO по классификации DGT. Также полезно вспомнить некоторые детали технологии Skyactiv X, чтобы понять, где и как она улучшает работу.

Если упростить, цель Mazda — добиться, чтобы двигатель long мог работать на обеднённой смеси, то есть на смеси с небольшим количеством бензина и большим количеством воздуха. Обычно при таком подходе возникает нестабильность сгорания, которую Mazda решает с помощью системы SPCCI. Но важно понимать: двигатель Mazda не работает то как бензиновый, то как дизельный. Система SPCCI объединяет воспламенение смеси воздуха и топлива от искры, как в бензиновых моторах, с воспламенением от сжатия, как в дизелях, но начальная фаза сгорания всегда инициируется искрой свечи.

В следующем видео это можно увидеть подробнее: на впуске впрыскивается очень обеднённая смесь воздуха и бензина (с небольшим количеством топлива), а затем на такте сжатия возле свечи впрыскивается распылённое топливо под высоким давлением.

https://www.youtube.com/watch?v=cAOan985xlc&t=81s

Таким образом, при проскакивании искры сгорание начинается в зоне более богатой смеси, давление в камере повышается до такой степени, что происходит и сгорание обеднённой смеси.

Улучшения двигателя e-Skyactiv X

Более детальное рассмотрение работы двигателя Skyactiv X от Mazda поможет лучше понять выполненные улучшения и их эффект. Прежде всего, ещё сильнее снижена степень сжатия — с 16,3 до 15:1, что очень мало для бензинового двигателя. Для этого была переработана геометрия днища поршней. Также скорректирована работа впускной системы, чтобы уменьшить потери на насосных ходах. Кроме того, программное обеспечение системы лёгкой гибридизации получило обновление, чтобы электромотор быстрее помогал бензиновому двигателю выходить на оптимальные обороты, одновременно улучшая переходы в отдаче мощности.

В новом двигателе используется бензиновый сажевый фильтр, хотя Mazda утверждает, что для выполнения действующих норм выбросов он не обязателен, и его решили применить, чтобы система рециркуляции отработавших газов EGR «подпитывалась» максимально чистыми газами перед возвратом их во впускной коллектор.

В частности, максимальная мощность выросла с 180 CV до 186 CV при сохранении режима 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличился на 16 Нм и достиг 240 Нм при 4000 об/мин против 224 Нм при 3000 об/мин у предыдущего мотора. Пик крутящего момента наступает при более высоких оборотах, но это не означает потери эластичности: вся кривая улучшена, и новый двигатель всегда выдаёт больший момент, чем старый, уже примерно с 1500 об/мин.

И главное, все эти результаты достигнуты за счёт улучшения того, в чём двигатель Skyactiv X и так был выдающимся: расхода топлива и низкого уровня выбросов. Снижение составляет 0,5 л/100 км топлива и 8 г/км CO2 относительно Mazda3.

На следующем графике видно, что новый двигатель не только не теряет тяги на низких оборотах, но и получает существенный выигрыш начиная с 3000 об/мин, где кривая момента предыдущего мотора начинала снижаться. Это один из ключей к достижению указанных показателей. Как мы увидим, это также влияет на улучшение удовольствия от управления. Ещё один ключ в том, что теперь двигатель работает в «режиме SPCCI» гораздо дольше, чем раньше.

«Плохая новость» для владельцев Mazda с прежним двигателем Skyactiv X в том, что эти улучшения не масштабируемы, то есть старый мотор нельзя обновить, поскольку изменения гораздо глубже простого обновления программного обеспечения.

За рулём Mazda CX-30 с двигателем e-Skyactiv X

Мы испытали новый двигатель e-Skyactiv X на Mazda CX-30 с механической коробкой передач, на длинном маршруте с участками города, автомагистрали и, прежде всего, множеством горных дорог. Мы проехали более 150 км, и этого хватило, чтобы почувствовать все заявленные Mazda улучшения.
Преимущество в том, что у нас ещё свежо впечатление от теста компактного кроссовера с мотором предыдущего поколения, сделанного для нашего сестринского сайта Drivingeco, который вы можете прочитать здесь, если хотите также узнать впечатления об интерьере, качестве отделки и просторности или подробнее о комплектации. Ранее у нас была возможность протестировать CX-30 Skyactiv X с автоматической коробкой.

И прежде всего стоит сказать, что двигатель ощущается более наполненным: улучшенная отдача крутящего момента позволяет дольше ехать на высоких передачах без переключения, особенно на подъёмах или при обгоне. Раньше это был не «ленивый» мотор, совсем нет; но сейчас автомобиль не ведёт себя как турбомотор. Однако если нужно поднять обороты, он делает это охотно и без возражений вплоть до 6000 об/мин.

Такой стиль вождения непривычен в эпоху турбомоторов. Но Mazda3 и Mazda CX-30 с этим двигателем имеют два достоинства: во-первых, механическая коробка с превосходным ощущением (помните, что предлагаются и автоматические версии); во-вторых, даже при езде с активным переключением передач расход не растёт, как это происходит у турбированных моторов.

Mazda ясно даёт понять, что это мотор, ориентированный на удовольствие от вождения и эффективность. И действительно, добиваются они этого. Первое мы смогли убедиться на собственном опыте в ходе знакомства. Второе предстоит проверить в более подробном тесте, чтобы выяснить, достигает ли снижение расхода полулитра на 100 км, которым хвастается японская марка.

Первичная оценка говорит, что это может быть реалистично: на нашем маршруте по совсем не благоприятной трассе средний расход составил 7,3 л/100 км, а на отдельных участках, где мы искали максимальную эффективность, удавалось опуститься ниже 7 литров. Это, безусловно, очень хороший результат для кроссовера типа CX-30 с бензиновым мотором и почти 190 CV.

Линейка и цены Mazda3 и Mazda CX-30 e-Skyactiv X

Двигатель e-Skyactiv X предлагается вместо предыдущего в линейках Mazda3 и CX-30. Для компактной модели можно выбрать кузов пятидверный или Sedan, механическую или автоматическую коробку (всегда шестиступенчатую), а у пятидверной версии есть варианты с полным приводом. Доступны три уровня комплектации: Origin, Evolution и Zenith. Среди конкурентов премиум-сегмента Mazda нацеливается на Audi A3 с мотором 35 TFSI, на BMW 120i и на Mercedes A200.

Для Mazda CX-30 доступны комплектации Evolution и Zenith, также с механической или автоматической коробкой и передним или полным приводом. Альтернативы в этом случае — Audi Q3 35 TFSI, BMW X2 sDrive 20i, Mercedes GLA 200 и Volvo XC40 T3.

Цены Mazda3 5p начинаются с 25 645 евро за комплектацию Origin, 27 045 евро за Evolution и 28 345 евро за Zenith, все с учётом 2000 евро по акционной программе Mazda. Автоматическая коробка стоит на 2200 евро дороже и доступна для двух старших комплектаций. Кузов Sedan стоит на 500 евро дороже пятидверного.

Для Mazda CX-30 цена начинается с 29 675 евро за комплектацию Evolution с действующей скидкой 2400 евро от тарифной цены. При тех же скидках комплектация Zenith стоит 31 325 евро. Автоматическая коробка стоит 2800 евро, столько же стоит полный привод; обе опции совместимы между собой.