Wir fahren die neuen Mazda3 und Mazda CX-30 e-Skyactiv X: Verbesserungen am Benzinmotor mit Dieselverbräuchen

Obwohl er erst seit etwa zwei Jahren auf dem Markt ist, hat Mazda seinen Benzinmotor Skyactiv-X bereits weiterentwickelt. Ein Benzinaggregat, das, falls du dich nicht erinnerst, die für diese Motoren typische Zündung durch eine Zündkerze mit der Kompressionszündung von Dieselmotoren kombiniert. Dafür kommt das System SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) zum Einsatz.

Der neue Motor heißt nun e-Skyactiv X, behält das SPCCI-System bei, erhält aber einige Änderungen, durch die die Ingenieure von Mazda Leistung und Drehmoment steigern und gleichzeitig Verbrauch und Emissionen senken konnten. Schauen wir uns an, was erreicht wurde und wie das gelungen ist.

So funktioniert die Skyactiv-X-Technologie von Mazda

Zunächst sollte man aber daran erinnern, dass der Skyactiv-X-Motor ein atmosphärischer 4-Zylinder-Benziner mit zwei Litern Hubraum ist, der über ein Mild-Hybrid-System MHEV (Mazda nennt sein System M Hybrid) mit 24 Volt verfügt. Dadurch können Fahrzeuge mit diesem Motor von den Vorteilen der ECO-Plakette der DGT profitieren. Und es schadet auch nicht, einige Details der Skyactiv-X-Technologie zu wiederholen, um später zu verstehen, wo und wie sie verbessert.

Um es einfach auszudrücken: Ziel von Mazda ist es, dass der Motor lange mit magerem Gemisch laufen kann, also mit einem Gemisch, das wenig Benzin und viel Luft enthält. Normalerweise kommt es dabei zu einer Verbrennungsinstabilität, die Mazda mit seinem SPCCI-System löst. Aber Achtung: Der Motor von Mazda arbeitet nicht mal wie ein Benziner und mal wie ein Diesel. Das SPCCI-System kombiniert die Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemischs per Funken wie bei Benzinmotoren mit der Kompressionszündung von Dieselmotoren, wobei zur Einleitung der Verbrennung stets eine Zündkerze genutzt wird.

Im folgenden Video kannst du es genauer sehen: Während des Ansaugens wird ein sehr mageres Luft-Benzin-Gemisch (mit wenig Kraftstoff) eingespritzt, und anschließend wird während des Verdichtungshubs unter hohem Druck zerstäubter Kraftstoff nahe der Zündkerze eingebracht.

https://www.youtube.com/watch?v=cAOan985xlc&t=81s

Auf diese Weise setzt beim Überspringen des Funkens die Verbrennung in der fetteren Gemischzone ein, wodurch der Druck im Brennraum so stark ansteigt, dass auch das magere Gemisch verbrennt.

Die Verbesserungen des e-Skyactiv X-Motors

Ein genauerer Blick auf die Funktionsweise des Skyactiv-X-Motors von Mazda hilft, die vorgenommenen Verbesserungen und ihre Wirkung besser zu verstehen. Zunächst wurde das Verdichtungsverhältnis von 16,3 auf 15:1 weiter gesenkt, was für einen Benzinmotor sehr niedrig ist. Dafür wurde die Geometrie des Kolbenbodens neu gestaltet. Außerdem wurde die Einlassnockenwellensteuerung angepasst, um die Ladungswechselverluste zu reduzieren. Zudem erhielt die Software des Mild-Hybrid-Systems ein Update, damit der Elektromotor schneller reagiert und dem Benzinmotor hilft, früher die optimale Drehzahl zu erreichen, während gleichzeitig die Übergänge bei der Leistungsabgabe verbessert werden.

Der neue Motor verwendet einen Partikelfilter für Benzinmotoren, obwohl Mazda versichert, dass dieser zur Einhaltung der aktuellen Emissionsgrenzwerte nicht erforderlich wäre. Man hat sich dennoch dafür entschieden, damit das AGR-System zur Rückführung der Abgase mit möglichst sauberen Gasen versorgt wird, bevor diese wieder in den Ansaugtrakt gelangen.

Konkret steigt die maximale Leistung von 180 PS auf 186 PS bei unveränderten 6.000 U/min. Das maximale Drehmoment erhöht sich um 16 Nm auf 240 Nm bei 4.000 U/min, gegenüber 224 Nm bei 3.000 U/min im Vorgängermotor. Die Drehzahl des maximalen Drehmoments liegt nun höher, das bedeutet aber keinen Verlust an Elastizität; im Gegenteil, da die gesamte Kurve verbessert wurde und der neue Motor ab etwa 1.500 U/min durchgehend mehr Drehmoment liefert als der Vorgänger.

Das Beste daran ist, dass all dies durch Verbesserungen erreicht wird, in denen der Skyactiv-X-Motor bereits herausragend war: Verbrauch und niedrige Emissionen. Die Reduzierung beträgt 0,5 l/100 km Kraftstoff und 8 g/km CO2, bezogen auf einen Mazda3.

Im folgenden Diagramm sieht man, dass der neue Motor bei niedrigen Drehzahlen nicht an Schubkraft verliert, sondern ab etwa 3.000 U/min einen deutlichen Gewinn erzielt, dort, wo die Drehmomentkurve des Vorgängers zu fallen begann. Das ist einer der Schlüssel zu den genannten Werten. Und wie wir sehen werden, wirkt sich dies auch positiv auf das Fahrvergnügen am Steuer aus. Ein weiterer Schlüssel ist, dass der Motor nun deutlich länger als früher im „SPCCI-Modus“ arbeitet.

Die „schlechte Nachricht“ für Besitzer eines Mazda mit dem bisherigen Skyactiv-X-Motor ist, dass diese Verbesserungen nicht nachrüstbar sind. Der alte Motor kann nicht aktualisiert werden, da es sich um tiefgreifendere Änderungen handelt als ein einfaches Software-Update.

Am Steuer des Mazda CX-30 mit dem e-Skyactiv X-Motor

Wir haben den neuen e-Skyactiv X-Motor in einem Mazda CX-30 mit Schaltgetriebe auf einer langen Strecke mit etwas Stadtverkehr, Autobahn und vor allem viel Bergstraße getestet. Es waren mehr als 150 km, genug, um festzustellen, dass man am Steuer alle von Mazda angekündigten Verbesserungen spürt.
Der Vorteil ist, dass wir die Probefahrt des kompakten SUV mit dem Motor der vorherigen Generation, die für unsere Schwesterseite Drivingeco durchgeführt wurde, noch frisch im Kopf hatten. Dort kannst du auch Eindrücke zu Innenraum, Verarbeitungsqualität und Platzangebot sowie mehr über die Ausstattung nachlesen, indem du hier klickst. Außerdem hatten wir damals die Gelegenheit, den CX-30 Skyactiv X mit Automatikgetriebe zu testen.

Das Erste, was man sagen muss, ist, dass sich der Motor voller anfühlt, mit einer verbesserten Drehmomentabgabe, die es erlaubt, die langen Gänge stärker auszunutzen, ohne schalten zu müssen, besonders beim Anfahren an einer Steigung oder beim Überholen. Früher war er keineswegs „träge“; und heute fährt er sich auch nicht wie ein Turbomotor. Wenn man aber hochdrehen möchte, tut er das bereitwillig und ohne Murren bis 6.000 U/min.

Das ist keine Fahrweise, an die wir uns in der heutigen Turbo-Ära gewöhnt haben. Die Mazda3 und Mazda CX-30 mit diesem Motor haben aber zwei gute Seiten: Einerseits ein Schaltgetriebe mit exquisitem Schaltgefühl (es gibt auch Automatikversionen); andererseits bleibt der Verbrauch auch bei einer Fahrweise, bei der man die Gänge bis zum Limit ausreizt, moderat, anders als bei aufgeladenen Motoren.

Mazda macht deutlich, dass es sich um einen Motor handelt, der auf Fahrvergnügen und Effizienz ausgelegt ist. Und tatsächlich gelingt ihm das. Ersteres konnten wir bei unserer ersten Fahrt ausgiebig bestätigen. Für Letzteres müssen wir auf einen ausführlicheren Test warten, um zu prüfen, ob die Verbrauchsreduzierung den halben Liter pro 100 km erreicht, mit dem der japanische Hersteller wirbt.

Eine erste Schätzung deutet darauf hin, dass dies gut möglich ist, denn auf unserer Strecke auf einer wenig günstigen Route haben wir einen Gesamtverbrauch von 7,3 l/100 km gemessen, mit Teilabschnitten, auf denen wir maximale Effizienz anstrebten und unter 7 Liter kamen. Eine sicherlich sehr gute Zahl für ein SUV wie den CX-30 mit Benzinmotor und knapp 190 PS.

Preise und Ausstattungsvarianten Mazda3 und Mazda CX-30 e-Skyactiv X

Der e-Skyactiv X-Motor ersetzt den bisherigen in den Baureihen Mazda3 und CX-30. Beim kompakten Modell kann man zwischen der Karosserie mit 5 Türen oder Stufenheck (Sedan) wählen, zwischen Schalt- oder Automatikgetriebe (immer mit sechs Gängen) und beim 5-Türer gibt es Versionen mit Allradantrieb. Es gibt drei Ausstattungslinien: Origin, Evolution und Zenith. Zu den Konkurrenten im Premiumsegment zählt Mazda den Audi A3 mit dem 35 TFSI-Motor, den BMW 120i und den Mercedes A200.

Beim Mazda CX-30 stehen die Ausstattungslinien Evolution und Zenith zur Wahl, ebenfalls mit Schalt- oder Automatikgetriebe sowie Front- oder Allradantrieb. Die Alternativen sind hier der Audi Q3 35 TFSI, der BMW X2 sDrive 20i, der Mercedes GLA 200 und der Volvo XC40 T3.

Die Preise für den Mazda3 5-Türer beginnen bei 25.645 Euro für die Ausstattung Origin, 27.045 Euro für Evolution und 28.345 Euro für Zenith, alle inklusive der 2.000 Euro aus der Werbekampagne von Mazda. Das Automatikgetriebe kostet 2.200 Euro Aufpreis und ist bei den beiden höheren Ausstattungen erhältlich. Die Stufenheck-Karosserie kostet 500 Euro mehr als der 5-Türer.

Beim Mazda CX-30 beginnt der Preis bei 29.675 Euro für die Ausstattung Evolution, mit einem laufenden Rabatt von 2.400 Euro auf den Listenpreis. Bei gleichen Rabatten kostet die Ausstattung Zenith 31.325 Euro. Das Automatikgetriebe kostet 2.800 Euro, derselbe Aufpreis wie für den Allradantrieb, wobei beide Optionen kombinierbar sind.

Bildergalerie Mazda 3 und CX-30 e-Skyactiv X

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMazda CX-3061 Varianten · ab 31.340 €