Новый Ferrari 296 GTB: 830 CV для плагин-гибрида высокой производительности

Снова в цифровом формате Ferrari представила одну из своих новинок. На этот раз это не что иное, как новый Ferrari 296 GTB. Берлинетта с центральным задним расположением двигателя и плагин-гибридным приводом, которая стремится быть автомобилем для повседневной езды и в то же время гарантировать максимум удовольствия от управления.

Сейчас мы рассмотрим его подробнее, но чтобы вы представили, какую революцию этот автомобиль означает для итальянской марки, скажем, что это первый раз, когда Ferrari использует шестицилиндровый двигатель в серийном автомобиле со времен Dino. Не беспокойтесь, это не означает, что 256 GTB не является «настоящим» Ferrari: его производительность и звук выхлопа именно такие, каких вы ожидаете от модели с логотипом кавальино. Вы можете убедиться в этом в этом видео с официальной презентацией новой модели.

https://www.youtube.com/watch?v=YViEpnmDrn0

Немного истории: двигатель V6 и Ferrari

Верно, что шестицилиндровые двигатели не являются «редкостью» для Ferrari, однако до сих пор они почти всегда связывались с соревновательными автомобилями. Напомним, что первый V6 Ferrari был создан Альфредо «Дино» Ferrari и разработан для Формулы 2. Кончина молодого Дино до завершения работы над двигателем привела его отца, Энцо Ferrari, к тому, чтобы назвать этот мотор в честь сына, и в 1967 году выпустить дорожную модель под субмаркой Dino. Но еще раньше, в 1957 году, первым автомобилем Ferrari с V6 стал 156 F2. За ним последовали другие прототипы с передним расположением двигателя, а также 246 F1 — одноместный болид, на котором Майк Хоторн в 1958 году выиграл титул пилотов.

Чтобы найти первый Ferrari с V6 в среднемоторной компоновке, нужно вернуться в 1961 год: это 246 SP, победитель в том же году и в следующем в Targa Florio. В 1961 году Ferrari также завоевала первый титул конструкторов в Формуле 1 с автомобилем с двигателем V6 — 156 F1, у которого цилиндры располагались под углом 120 градусов. В 1981 году впервые были установлены турбокомпрессоры в центре развала цилиндров. В 1982 году с 126 C2 Ferrari стала первой маркой, выигравшей титул конструкторов в Формуле 1 с турбомотором. А с 2014 года марка использует турбированные двигатели V6 в своих автомобилях высшего класса.

Теперь Ferrari возвращает V6 в строй в своем 296 GTB, где название происходит от первых двух цифр рабочего объема двигателя (2 992 см³), количества цилиндров (6) и инициалов обозначения Gran Turismo Berlinetta. Но это очень особенный V6.

Силовая установка Ferrari 296 GTB: наследие Формулы 1

Здесь больше нет разницы между соревновательными и дорожными моделями: впервые у модели Ferrari используется турбированный 6-цилиндровый двигатель с углом развала 120 градусов в сочетании с электромотором и технологией плагин-гибрида. При объеме 3 литра и мощности 663 CV удельная мощность V6 — новый рекорд для серийного автомобиля: 221 CV с каждого литра объема.

Силовая установка объединяет двигатель V6 с турбокомпрессорами внутри развала, 8-ступенчатую коробку передач DCT и электромотор MGU-K, расположенный между двигателем и коробкой, а также высоковольтную батарею емкостью 7,45 кВт·ч и инвертор. Системная мощность достигает 830 CV при 8 000 об/мин, максимальный крутящий момент — 740 Нм при 6 250 об/мин. Батарея позволяет 296 GTB проехать до 25 км исключительно на электротяге.

Полностью разработанный с нуля, V6 — настоящее инженерное произведение. Большой угол развала цилиндров позволяет установить турбокомпрессоры в очень центральном положении, сокращая путь воздушного потока. Для камеры сгорания использованы разработки, впервые примененные в SF90 Stradale, с непосредственным впрыском при максимальном давлении 350 бар.

Турбокомпрессоры, симметричные и одноулиточного типа (с одним входом), разработаны компанией IHI. Их максимальная скорость вращения достигает 180 000 об/мин. По сравнению с турбинами, которые Ferrari использует на двигателях V8, уменьшены колесо компрессора и турбины, что снижает инерцию до 11 %, обеспечивая более мгновенную отдачу мощности. Блок MGU-K включает электромотор, производный от тех, что используются на болидах марки в Формуле 1. Мотор аксиального потока с одним статором и двойным ротором, поэтому он очень компактен. Развивает до 167 CV и максимальный крутящий момент 315 Нм.

Максимальная скорость Ferrari 296 GTB составляет 330 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч — за 2,9 секунды, с 0 до 200 км/ч — за 7,3 секунды. Круг на трассе Фьорано, показатель, который в последнее время есть у каждого нового Ferrari, зафиксирован на уровне 1 минуты 21 секунды.

Дизайн, аэродинамика и шасси Ferrari 296 GTB

Можно написать целую книгу о разделах, посвященных 296 GTB, особенно об аэродинамике. Не беспокойтесь, я не буду слишком распространяться. Также и о дизайне — для этого есть фотографии и видео. Мне он кажется прекрасным, особенно эта обрубленная корма с одним центральным выхлопом.

Когда речь идет о «рассекании воздуха» или создании дополнительного прижимного усилия, Ferrari умеет хорошо управлять активной аэродинамикой. Для этого предусмотрен задний спойлер, вдохновленный LaFerrari. Он создает до 360 кг прижимной силы при скорости 250 км/ч в конфигурации максимальной аэродинамической нагрузки, которая добавляет 100 кг к режиму «LD» (Low Drag) с низким сопротивлением. Для передней части подвижных антикрыльев не используется.

Поток воздуха через кузов оптимизирован для охлаждения двигателя, коробки передач и тормозов. Следует учитывать, что в моторном отсеке температура достигает 900 градусов Цельсия. Форма кузова и днища создает определенный эффект «земли», который прижимает автомобиль к асфальту, а конструкция выхлопа позволяет оптимизировать вентиляционные отверстия, необходимые для охлаждения всех компонентов под капотом. Также особенным является задний диффузор, необычно чистых форм.

Для шасси абсолютной новинкой стала так называемая 6-осевая динамическая система контроля шасси с такими функциями, как контроллер «ABS evo» и датчик оценки сцепления, интегрированный в саму систему ESP. Контроль веса стал ключевым для внедрения гибридной системы; один только V6 позволяет сэкономить 30 кг по сравнению с V8. В отличие от SF90 Stradale, здесь мощность передается только на задние колеса.

Традиционный переключатель на руле, теперь называемый eManettino, включает четыре режима работы: eDrive — электрический привод с максимальной скоростью 135 км/ч; Hybrid — ориентированный на эффективность и производительность; Performance — с постоянно работающим двигателем внутреннего сгорания и поддержанием заряда батареи для обеспечения доступности максимальной мощности, с приоритетом динамики; и Qualify — где приоритет отдается максимальной производительности.

Новый контроллер ABS и новое устройство оценки сцепления позволяют максимально использовать возможности шин, с тормозными путями, которые даже улучшают показатели Ferrari F8 Tributo примерно на 9 % при торможении со скорости 200 км/ч.

Конфигурация Assetto Fiorano

Для самых непокорных или тех, кто ищет более радикальную конфигурацию, Ferrari предлагает для 296 GTB настройку Assetto Fiorano с аэродинамическими изменениями и облегченными компонентами. Среди последних — амортизаторы Multimatic, происходящие из гоночных GT-автомобилей, и накладки из углеродного волокна на бамперах и внутри салона, которые сами по себе экономят около 12 кг.

С этой конфигурацией Assetto Fiorano клиенты могут заказать отделку кузова, вдохновленную 250 Le Mans, а также такие опции, как сверхлегкое заднее стекло из Lexan (дополнительно около 3 кг экономии веса) и шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R Performance.

Галерея изображений Ferrari 256 GTB