Yeni Ferrari 296 GTB: Şarj edilebilir hibrit için 830 CV'lik yüksek performans

Yine bir dijital etkinlikte Ferrari yeniliklerinden birini tanıttı. Bu kez karşımızda yeni Ferrari 296 GTB var. Arka orta motorlu ve şarj edilebilir hibrit tahrikli bu berlinetta, günlük kullanıma uygun bir sürüş konforu sunarken direksiyonunda en yüksek eğlenceyi de vaat ediyor.

Ayrıntılara birazdan daha yakından bakacağız, ancak bu aracın İtalyan markası için ne kadar büyük bir devrim olduğunu anlamak adına şunu belirtelim: Ferrari, Dino’dan bu yana ilk kez bir yol aracında 6 silindirli bir motor kullanıyor. Merak etmeyin, bu 256 GTB’nin “büyük harflerle” bir Ferrari olmadığı anlamına gelmiyor; performansı ve egzoz sesi, cavallino markasından bekleyeceğiniz düzeyde. Yeni modelin resmi tanıtımını içeren bu videoda bunu kendiniz görebilirsiniz.

Altı silindirli motorlar Ferrari için hiç de alışılmadık değil, ancak şimdiye kadar neredeyse her zaman yarışla bağlantılı olarak anılmışlardır. Hatırlayalım: Ferrari’nin ilk V6 motoru, Alfredo “Dino” Ferrari’nun Formula 2 için tasarladığı motordu. Genç Dino, bu motoru tamamlanmadan hayatını kaybetti; babası Enzo Ferrari de bu mekaniğe oğlunun adını verdi ve 1967’de Dino alt markası altında bir yol modeli piyasaya sürdü. Ancak bundan önce, 1957’de Ferrari için V6 kullanan ilk araç 156 F2 oldu. Ardından önden motorlu başka prototipler geldi; ayrıca 1958’de Mike Hawthorn’un pilotlar şampiyonluğunu kazandığı 246 F1 de bu dönemde yer aldı.

Ferrari’nun orta-arka konumda V6 motorlu ilk aracını bulmak için 1961’e dönmek gerekiyor: aynı yıl ve ertesi yıl Targa Florio’yu kazanan 246 SP. 1961’de Ferrari, silindirleri 120 derece açılı V6 motorlu 156 F1 ile ilk konstrüktörler şampiyonluğunu da elde etti. 1981’de turbo şarjörler ilk kez silindirlerin oluşturduğu V’nin ortasına yerleştirildi. 1982’de 126 C2 ile Ferrari, F1’de turbo motorlu bir aracıyla konstrüktörler şampiyonluğunu kazanan ilk marka oldu. Ve 2014’ten bu yana marka, kraliyet kategorisindeki araçlarında V6 turbo motorlar kullanıyor.

Şimdi Ferrari, 296 GTB’sinde V6 motoru yeniden devreye alıyor; model adı, motorun hacminin ilk iki hanesinden (2.992 cm³), silindir sayısından (6) ve Gran Turismo Berlinetta ifadesinin baş harflerinden oluşuyor. Ancak bu, son derece özel bir V6.

Ferrari 296 GTB’nin tahrik sistemi: F1 mirası

Burada artık yarış ve yol modelleri arasında bir ayrım yok: Ferrari tarihinde ilk kez, 120 derece silindir açılı 6 silindirli bir turbo motor, elektrik motoruyla birleştirilip şarj edilebilir hibrit teknolojiyle kullanılıyor. 3 litre hacim ve 663 CV güçle, V6’nın özgül güç değeri seri üretim bir araç için yeni bir rekor: litre başına 221 CV.

Tahrik sistemi; V içinde yer alan turbo şarjörlerle birlikte V6 motoru, 8 ileri DCT şanzıman, motor ile şanzıman arasında konumlanmış MGU-K elektrik ünitesi, 7,45 kWh kapasiteli bir yüksek gerilim bataryası ve bir invertörden oluşuyor. Sistem gücü 8.000 devirde 830 CV’ye, maksimum tork ise 6.250 devirde 740 Nm’ye ulaşıyor. Batarya sayesinde 296 GTB, tamamen elektrikli modda 25 km’ye kadar gidebiliyor.

Sıfırdan tamamen geliştirilen V6, gerçek bir mühendislik eseri. Silindirlerin oluşturduğu geniş V açısı, turbo şarjörlerin çok merkezi bir konuma yerleştirilmesine olanak tanıyarak hava akış yolunu kısaltıyor. Yanma odası için ise SF90 Stradale’de geliştirilen çözümlerden yararlanılmış; 350 bar maksimum basınçla doğrudan enjeksiyon kullanılıyor.

IHI imzalı turbo şarjörler simetrik ve tek girişli monoscroll tipinde. Dakikada 180.000 devire kadar maksimum dönüş hızına ulaşıyorlar. Ferrari’nun V8 motorlarında kullandığı diğer turbolara kıyasla kompresör ve türbin çarkları küçültülerek ataletde %11’e varan bir azalma sağlanmış; bu da gücün daha anlık bir şekilde iletilmesini mümkün kılıyor. MGU-K ünitesi, markanın Formula 1 tek koltuklarında kullanılan elektrik motorundan türetilmiş bir motor barındırıyor. Motor, tek statorlu ve çift rotorlu eksenel akışlı bir yapıya sahip olduğu için oldukça kompakt. 167 CV’ye kadar güç üretiyor ve 315 Nm maksimum tork sağlıyor.

Ferrari 296 GTB’nin maksimum hızı 330 km/s; 0’dan 100 km/s’ye hızlanma 2,9 saniye, 0’dan 200 km/s’ye ise 7,3 saniye sürüyor. Fiorano Pisti’ndeki tur rekoru ise 1 dakika 21 saniye olarak kayda geçmiş; bu veri son dönemdeki hiçbir yeni Ferrari’da eksik olmuyor.

Ferrari 296 GTB’nin tasarımı, aerodinamiği ve şasisi

Bu 296 GTB bölümlerini, özellikle de aerodinamiği anlatmak için bir kitap yazılabilir. Merak etmeyin, çok uzatmayacağım. Tasarım konusunda da uzatmayacağım; fotoğraflar ve video zaten orada. Bana göre çok güzel; özellikle tek bir merkezi egzoz çıkışına sahip o kesik arka kısım.

“Rüzgarı kesmek” ya da ek downforce üretmek söz konusu olduğunda Ferrari, aktif aerodinamiği iyi kullanıyor. Bunun için LaFerrari’den ilham alan arka spoiler var. 250 km/s hızda, en yüksek aerodinamik yük konfigürasyonunda 360 kg’a kadar downforce üretiyor; bu, düşük sürükleme “LD” (Low Drag) modunun üzerine 100 kg ekliyor. Ön kısımda ise hareketli kanatlar kullanılmıyor.

Gövde etrafındaki hava akışı, motoru, şanzımanı ve frenleri soğutacak şekilde optimize edilmiş. Motor bölmesinde 900 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara ulaşıldığını unutmamak gerekir. Gövde ve alt kısmın formu, aracı asfalta yapıştıran belirli bir zemin etkisi yaratıyor; egzoz çıkışının tasarımı ise motor kapağının altındaki tüm bileşenleri havalandırmak için gereken açıklıkları optimize etmeyi sağlıyor. Arka difüzör de olağandışı derecede temiz formlarıyla dikkat çekiyor.

Şasi tarafında ise tamamen yeni bir özellik olan 6 yönlü Dinamik Şasi Sensörü bulunuyor; bu sensör, “ABS evo” kontrolü veya doğrudan ESP’nin içine entegre bir tutuş tahmin sensörü gibi işlevlere sahip. Hibrit sisteme yer açmak için ağırlık kontrolü kritik bir önem taşıdı; yalnızca V6 motor, V8’lere kıyasla 30 kg tasarruf sağlıyor. SF90 Stradale’den farklı olarak burada güç yalnızca arka tekerleklere aktarılıyor.

Direksiyondaki geleneksel kumanda, artık eManettino olarak adlandırılıyor ve dört çalışma modu içeriyor: 135 km/s maksimum hıza sahip elektrikli tahrik modu eDrive; verimlilik ve performansa yönelik Hybrid; içten yanmalı motorun her zaman aktif olduğu ve maksimum gücün kullanılabilirliğini sağlamak için şarj seviyesinin korunduğu, performansa öncelik veren Performance; ve maksimum performansın önceliklendirildiği Qualify.

Yeni ABS kontrolü ve yeni tutuş tahmin cihazı, lastiklerin performansından tam anlamıyla yararlanmayı sağlıyor; 200 km/s hızdan frenlemede fren mesafeleri, Ferrari F8 Tributo’nun mesafelerini bile yaklaşık %9 oranında iyileştiriyor.

Assetto Fiorano konfigürasyonu

Daha isyankar olanlar veya daha radikal bir konfigürasyon arayanlar için Ferrari, 296 GTB’de aerodinamik değişikliklerin ve hafifletilmiş bileşenlerin yer aldığı Assetto Fiorano ayarını sunuyor. Bu bileşenler arasında GT yarışlarından gelen Multimatic amortisörleri ve tampon ile araç içinde karbon fiber aksesuarlar bulunuyor; bunların yalnızca kendisi bile yaklaşık 12 kg tasarruf sağlıyor.

Assetto Fiorano konfigürasyonuyla müşteriler, 250 Le Mans’tan ilham alan bir kaporta kaplaması talep edebiliyor; ayrıca Lexan’dan üretilen ultra hafif arka cam (yaklaşık 3 kg ek ağırlık tasarrufu sağlar) ve Michelin Pilot Sport Cup 2 R Performance lastikleri gibi seçenekler de mevcut.

Ferrari 256 GTB Görsel Galerisi