Der neue Ferrari 296 GTB: 830 PS für einen Plug-in-Hybrid der Hochleistungsklasse

Erneut bei einem digitalen Event hat Ferrari eine seiner Neuheiten vorgestellt. Dieses Mal handelt es sich um nichts Geringeres als den neuen Ferrari 296 GTB. Die Berlinetta mit Mittelmotor und Plug-in-Hybridantrieb soll ein Sportwagen sein, der sich im Alltag so fahren lässt wie ein normales Auto und zugleich am Steuer maximalen Fahrspaß garantiert.

Wir schauen uns das gleich genauer an, aber damit du dir ein Bild davon machen kannst, welche Revolution dieses Auto für die italienische Marke bedeutet: Es ist das erste Mal, dass Ferrari seit dem Dino einen Sechszylindermotor in einem Straßenfahrzeug verbaut. Keine Sorge, das bedeutet nicht, dass der 256 GTB kein „echter“ Ferrari wäre; Leistung und Auspuffklang entsprechen genau dem, was man von einem Modell aus dem Hause des Cavallino erwartet. Du kannst dich in diesem Video selbst davon überzeugen, das die offizielle Präsentation des neuen Modells zeigt.

https://www.youtube.com/watch?v=YViEpnmDrn0

Ein wenig Geschichte: der V6-Motor und Ferrari

Sechszylindermotoren sind bei Ferrari keine „Rara Avis“, auch wenn sie bisher fast immer mit dem Rennsport verbunden waren. Man erinnere sich: Der erste V6 von Ferrari stammte von Alfredo „Dino“ Ferrari und war für die Formel 2 konstruiert. Nachdem der junge Dino seine Schöpfung nicht mehr vollendet sehen konnte, benannte sein Vater Enzo Ferrari diesen Motor nach seinem Sohn und brachte 1967 ein Straßenmodell unter der Submarke Dino auf den Markt. Doch schon 1957 war der 156 F2 der erste Ferrari mit einem V6. Es folgten weitere Prototypen mit Frontmotor sowie der 246 F1, der Einsitzer, mit dem Mike Hawthorn 1958 den Fahrertitel gewann.

Bis 1961 muss man zurückgehen, um den ersten Ferrari mit einem V6 in Mittelmotor-Anordnung zu finden: den 246 SP, der im selben Jahr und im folgenden bei der Targa Florio siegte. 1961 gewann Ferrari mit dem 156 F1, ebenfalls mit einem V6 und Zylindern im 120-Grad-Winkel, erstmals den Konstrukteurstitel. 1981 wurden erstmals Turbolader in der Mitte des V der Zylinder eingebaut. 1982 wurde Ferrari mit dem 126 C2 zum ersten Hersteller, der mit einem Turbomotor die Konstrukteurswertung der Formel 1 gewann. Und seit 2014 verwendet die Marke in ihren Fahrzeugen der Königsklasse Turbo-V6-Motoren.

Nun greift Ferrari im 296 GTB wieder auf den V6 zurück. Die Bezeichnung leitet sich von den ersten beiden Ziffern des Hubraums (2.992 cm³), der Zylinderzahl (6) und den Anfangsbuchstaben von Gran Turismo Berlinetta ab. Doch es handelt sich um einen ganz besonderen V6.

Das Antriebssystem des Ferrari 296 GTB: Erbe der Formel 1

Hier gibt es keinen Unterschied mehr zwischen Rennsport- und Straßenmodellen: Zum ersten Mal verwendet ein Ferrari-Serienmodell einen Turbo-Sechszylinder mit 120-Grad-Zylinderbank, kombiniert mit einem Elektromotor und Plug-in-Hybridtechnologie. Mit 3 Litern und einer Leistung von 663 CV erreicht der V6 eine spezifische Leistung, die einen neuen Rekord für ein Serienauto darstellt: 221 CV pro Liter Hubraum.

Das Antriebssystem integriert den V6-Motor mit den Turboladern im Inneren des V, ein 8-Gang-DCT-Getriebe sowie eine zwischen Motor und Getriebe platzierte Elektroeinheit MGU-K, dazu eine Hochvoltbatterie mit 7,45 kWh Kapazität und einen Wechselrichter. Die Systemleistung beträgt 830 CV bei 8.000 U/min, das maximale Drehmoment 740 Nm bei 6.250 U/min. Die Batterie ermöglicht es dem 296 GTB, bis zu 25 km rein elektrisch zu fahren.

Vollständig von Grund auf neu entwickelt, ist der V6 ein echtes Ingenieurmeisterwerk. Der große Zylinderwinkel erlaubt es, die Turbolader sehr zentral zu platzieren und so den Luftweg zu verkürzen. Für den Brennraum greift man auf Entwicklungen zurück, die im SF90 Stradale debütierten, mit Direkteinspritzung bei einem maximalen Druck von 350 bar.

Die symmetrischen Turbolader vom Typ Monoscroll (ein einziger Einlass) stammen von IHI. Sie erreichen eine maximale Drehzahl von 180.000 U/min. Im Vergleich zu den Turboladern, die Ferrari in seinen V8-Motoren verwendet, wurden Verdichter- und Turbinenrad verkleinert, wodurch sich die Trägheit um bis zu 11 % verringert und die Leistung spontaner abgerufen werden kann. Die MGU-K-Einheit integriert einen Elektromotor, der von denen abgeleitet ist, die die Einsitzer der Marke in der Formel 1 verwenden. Der Motor ist ein Axialflussmotor mit einem einzigen Stator und einem Doppelrotor und daher sehr kompakt. Er leistet bis zu 167 CV und erreicht ein maximales Drehmoment von 315 Nm.

Die Höchstgeschwindigkeit des Ferrari 296 GTB beträgt 330 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 2,9 Sekunden, von 0 auf 200 km/h 7,3 Sekunden. Die Rundenzeit auf der Strecke von Fiorano, eine Angabe, die inzwischen bei jedem neuen Ferrari nicht fehlen darf, liegt bei 1 Minute und 21 Sekunden.

Design, Aerodynamik und Fahrwerk des Ferrari 296 GTB

Man könnte ein ganzes Buch darüber schreiben, wie das 296 GTB in diesen Bereichen aufgebaut ist, besonders bei der Aerodynamik. Keine Sorge, ich werde mich nicht lange damit aufhalten. Auch beim Design nicht, dafür gibt es ja die Fotos und das Video. Ich finde es wunderschön, besonders dieses abgeschnittene Heck mit dem einzigen zentralen Auspuff.

Wenn es darum geht, „den Wind zu schneiden“ oder zusätzlichen Abtrieb zu erzeugen, versteht es Ferrari bestens, die Aerodynamik aktiv einzusetzen. Dafür sorgt der hintere Spoiler, der sich am LaFerrari orientiert. Er erzeugt bis zu 360 kg Abtrieb bei 250 km/h in der Konfiguration mit maximalem aerodynamischem Abtrieb, das sind 100 kg mehr als im „LD“-Modus (Low Drag) mit geringem Abtrieb. Vorne kommen keine beweglichen Flügel zum Einsatz.

Der Luftstrom durch die Karosserie wurde optimiert, um Motor, Getriebe und Bremsen zu kühlen. Dabei ist zu beachten, dass im Motorraum Temperaturen von bis zu 900 Grad Celsius erreicht werden. Die Form der Karosserie und des Unterbodens erzeugt einen gewissen Bodeneffekt, der das Fahrzeug an den Asphalt drückt, und die Gestaltung des Auspuffs erlaubt es, die Öffnungen zu optimieren, die zur Belüftung aller Komponenten unter der Motorabdeckung nötig sind. Besonders ist auch der hintere Diffusor mit ungewöhnlich klaren Formen.

Beim Fahrwerk ist eine absolute Neuheit der sogenannte 6-Wege-Dynamik-Chassissensor, mit Funktionen wie dem Regler des „ABS evo“ oder einem Sensor zur Schätzung des Grips, der in das ESP integriert ist. Die Gewichtskontrolle war entscheidend, um das Hybridsystem zu ermöglichen; allein der V6-Motor spart gegenüber den V8 30 kg. Anders als beim SF90 Stradale wird die Leistung hier ausschließlich auf die Hinterräder verteilt.

Der traditionelle Schalter am Lenkrad, jetzt „eManettino“ genannt, bietet vier Betriebsmodi: eDrive mit rein elektrischem Antrieb und einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h; Hybrid, auf Effizienz und Leistung ausgerichtet; Performance, bei dem der Verbrennungsmotor immer aktiv ist und der Ladezustand der Batterie gehalten wird, um die maximale Leistung jederzeit verfügbar zu machen, mit Priorität auf der Fahrleistung; und Qualify, bei dem die maximale Leistung im Vordergrund steht.

Der neue ABS-Regler und die neue Grip-Schätzung ermöglichen es, die Leistung der Reifen optimal auszunutzen, mit Bremswegen, die sogar die des Ferrari F8 Tributo um fast 9 % aus 200 km/h übertreffen.

Assetto-Fiorano-Konfiguration

Für die Unangepassten oder alle, die eine radikalere Konfiguration suchen, bietet Ferrari beim 296 GTB die Abstimmung Assetto Fiorano mit aerodynamischen Modifikationen und leichteren Komponenten. Zu letzteren gehören die Multimatic-Dämpfer aus dem GT-Rennsport und Anbauteile aus Kohlefaser an den Stoßfängern und im Innenraum, die allein rund 12 kg einsparen.

Mit dieser Assetto-Fiorano-Konfiguration können Kunden eine Karosserielackierung nach dem Vorbild des 250 Le Mans wählen, außerdem Optionen wie die ultraleichte Heckscheibe aus Lexan (sie spart zusätzlich etwa 3 kg) und die Michelin Pilot Sport Cup 2 R Performance-Reifen.

Bildergalerie Ferrari 256 GTB