Презентация и тест-драйв Suzuki Vitara mild-hybrid: экологичность как главный козырь

Жесткие экологические нормы сейчас переживают настоящий расцвет и становятся всё строже для тех производителей, которые не соответствуют установленному общему уровню выбросов. Suzuki, осознавая эту проблему, решила выложиться по полной и предложить ряд решений, которые подчёркивают заботу об окружающей среде. Японская марка не только запретила — к нашему большому сожалению — продажи Jimny в Европе, но и внедрила новую систему mild-hybrid на один из своих главных продуктов, Vitara.

Чуть больше года назад я побывал на национальной презентации Suzuki Vitara, приуроченной к рестайлингу, который принёс заметные улучшения. Однако японская компания снова пригласила прессу, чтобы мы смогли познакомиться с не менее современным и ещё более экологичным Suzuki Vitara. Но повлияло ли это на тот комплекс, который оставил у меня хорошее впечатление? Сейчас выясним.

Тот же дизайн, но с приставкой, которая меняет всё

Внешне это точно тот же автомобиль, что я видел год назад: прошло недостаточно времени, чтобы выпустить новое поколение или внести в этот внедорожник дальнейшие изменения в этой части. Единственное уместное визуальное новшество Vitara находится на корме, где теперь главную роль играет надпись “hybrid”.

В салоне ситуация похожая: Suzuki сохранила без изменений все нововведения, которые принёс рестайлинг Vitara, то есть семидюймовый сенсорный экран, управляющий панелью приборов, и 4,2-дюймовый LCD-дисплей между двумя циферблатами приборной панели. Впрочем, как только мы трогаемся, замечаем новый циферблат, который показывает водителю распределение мощности между бензиновым и электрическим двигателями.

Прежде чем перейти к сути и разобраться в настоящих различиях между этой версией mild-hybrid и обычной Vitara с чисто бензиновым мотором, я должен рассказать о двух комплектациях, которые японская марка предлагает для своего внедорожника в Испании. GLE и GLX — так называются эти два уровня оснащения: первый включает такие элементы, как 17-дюймовые диски, адаптивный круиз-контроль и подогрев сидений, а GLX, помимо упомянутого стандартного оборудования, добавляет навигатор, кожаные вставки, парктроники и доступ с бесключевым запуском.

В чём заключается система mild-hybrid нового Suzuki Vitara?

Что ж, многие из вас наверняка слышали о mild-hybrid, или лёгкой гибридизации — системе, довольно распространённой в современных автомобилях. Тем не менее я подробно расскажу, в чём её суть и какие функции она выполняет в Suzuki Vitara, модели, которая благодаря этой механической новинке получает желанную экологическую наклейку ECO.

Японская компания назвала её SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Она состоит из 48-вольтового генератора ISG (Integrated Starter Generator), который выполняет функцию электродвигателя, литий-ионной батареи на 48 вольт и преобразователя DC/DC с 48 В до 12 В. Благодаря этой системе Suzuki Vitara не только снижает выбросы CO2 и расход топлива, но и получает важную поддержку, когда водитель требует мощности.

Инженеры японской фирмы задумали так, чтобы функции SHVS включали запуск двигателя, работу во время остановок и торможения с рекуперацией, помощь при разгоне за счёт дополнительного крутящего момента и поддержку на холостом ходу. Это даёт и больше мощности, и более экономный расход, поскольку электрическая система в определённые моменты исключает работу бензинового двигателя.

Таким образом, 1,4-литровый четырёхцилиндровый турбированный мотор, способный выдавать 129 л. с. и 235 Нм крутящего момента, предлагает своим водителям как более умеренный расход, чем прежде, так и более решительный отклик. Позднее эта же технология появится и в других моделях марки, таких как Swift Sport, S-Cross, Ignis и обычный Swift; два последних оснащены 12-вольтовой системой вместо 48-вольтовой.

Более яркие ощущения

За исключением микрогибридизации, которую теперь получил Suzuki Vitara, остальные механические аспекты остались неизменными. Исходя из этого, автомобиль динамически очень похож на модель с чисто бензиновым мотором, но с определёнными нюансами в отклике двигателя, которые способны сделать разницу.

Как и при первом знакомстве с японским внедорожником, специалисты Suzuki организовали маршрут, на котором нам пришлось столкнуться и с автострадой, и с горными дорогами, и с неровной местностью. На автостраде Suzuki Vitara mild-hybrid чувствует себя уверенно и охотно передаёт это пассажирам. Шумоизоляция мотора заметна, как и комфорт хода благодаря довольно мягкой настройке подвески, но меня кое-что удивило: торможение двигателем при отпускании газа.

Это ни в коем случае не минус: просто когда мы отпускаем правую педаль и позволяем автомобилю катиться по инерции, можно почувствовать, как электродвигатель пользуется моментом, чтобы пополнить заряд. К этому быстро привыкаешь, как и к более мгновенному отклику бензинового мотора благодаря поддержке системы SHVS, которая делает так, что и восстановление, и запросы на мощность происходят энергичнее и живее, чем раньше.

Четырёхцилиндровый мотор с 129 л. с. — раньше было 140 — и 235 Нм крутящего момента — на 15 Нм больше, чем прежде — дышит энергией, живостью и силой. С самого начала чувствуется повышенный напор этого мотора, который уже на первых оборотах тахометра ведёт себя щедро, хотя по-настоящему мощный и, кажется, бесконечный толчок начинается примерно с 3000 оборотов.

Однако, несмотря на эти улучшенные ощущения от мотора японского внедорожника, автомобиль не очень уверенно чувствует себя на извилистых дорогах. Мягкая настройка подвески и малоинформативное рулевое управление заставляют крутые повороты даваться Vitara Suzuki с трудом, хотя выходить из них получается энергично благодаря более решительному отклику её «сердца».

На бездорожье Suzuki Vitara проявляет себя во всей красе благодаря системе Allgrip, которая обеспечивает тягу на все четыре колеса. Блокируем дифференциал и вперёд. Фирма подготовила для нас короткий, но интенсивный маршрут off-road, чтобы ещё раз подтвердить хорошие возможности Vitara, когда асфальт перестаёт быть главной задачей. Грязь, земля и вода пытались остановить японский внедорожник, но в какой-либо момент чрезмерной потери сцепления с дорогой мы не испытали.

Те же ощущения при преодолении достаточно крутых подъёмов и спусков, где единственной помехой может стать несколько скромный дорожный просвет. Однако система контроля спуска быстро заставит нас забыть об этой проблеме, безупречно действуя и избавляя водителя от необходимости нажимать на тормоз при крутых спусках.

Заключение

Так Suzuki начинает переход к более устойчивой, эффективной и экологичной мобильности. Этот курс взяла Vitara Suzuki, но очень скоро остальные модели гаммы последуют за ней буквально по пятам.

Со стартовой ценой 22 440 евро Suzuki Vitara mild-hybrid выходит на рынок как очень конкурентное предложение — не только благодаря своим редким возможностям off-road, но и потому, что это один из самых доступных автомобилей с подобной технологией.

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникSuzuki VitaraВерсий: 11 · от 27 925 €