Так выглядит крупнейший в мире автомобильный музей

Крупнейший в мире автомобильный музей находится во Франции. Он называется Cité de l’Automobile и стал самым большим музеем такого рода в мире. Расположенный в Мюлузе, буквально в нескольких шагах от французско-немецкой границы, он хранит сотни моделей, которые рассказывают историю развития автомобилестроения во Франции и за её пределами. Посетители проходят мимо, казалось бы, бесконечных рядов классических автомобилей: от уникальных яйцевидных машин до массовых автомобилей, которые помогли миллионам людей перейти от двух колёс к четырём.

В музее также находится крупнейшая в мире коллекция моделей; даже собственный музей автопроизводителя гораздо меньше. Когда музей открыт (что, конечно, сейчас не так), он работает с 10:00 до 18:00, а вход стоит 14 €. Поэтому, пока мы ждём того счастливого дня, когда сможем посетить его снова, давайте посмотрим на самые яркие экспонаты его коллекции.

Cité de l’Automobile существует благодаря неоднозначным братьям Шлюмпф. Эти братья, родом из Швейцарии, были одержимы автомобилями и в начале 1950-х годов начали собирать огромную коллекцию. В то время автомобили, выпущенные в 1920-х и 1930-х годах, считались безнадёжно устаревшими, и многие из них были, в лучшем случае, нежеланными. Даже машины-победители гонок можно было приобрести за разумно небольшие суммы. Братья воспользовались этим спадом, чтобы накопить сотни автомобилей. В частности, их особенно влекло всё, что несёт эмблему Bugatti.

В 1960-х годах они превратили часть своей прядильной фабрики в частный музей и мастерскую реставрации. Эта деятельность долго оставалась в тайне: мало кто знал о существовании коллекции, и ещё меньше людей получили привилегию её посетить. Текстильная промышленность Европы пришла в упадок в 1970-х годах, и братья Шлюмпф начали закрывать фабрики и увольнять рабочих, чтобы избежать банкротства.

Крупнейший в мире автомобильный музей начинался на прядильной фабрике

Скрытая коллекция (по некоторым данным, насчитывавшая 560 автомобилей) была обнаружена уволенными сотрудниками Шлюмпф, которые во время забастовки ворвались на один из складов компании. Они заставили братьев открыть коллекцию для публики, которую назвали «музеем рабочего». Французское правительство сохранило автомобили вместе, добавив коллекцию в список исторически значимых памятников. Позже оно выкупило её за долю стоимости и в 1982 году открыло музей в нынешнем виде.

Среди моделей выделяется Panhard Levasor, в частности P2C по прозвищу Antoinette, который признан старейшим автомобилем Франции. Также поражает большое количество Bugatti, которые можно увидеть, например Jamais Contente 1899 года, но есть и модели, которые запомнились более чем одному поколению, например Peugeot 205 Turbo 16 1985 года.

Марка с львом превратила свою 205 в раллийного монстра по имени Turbo 16 для участия в категории Группа B FIA. Она выиграла более десятка этапов в 1984–1986 годах и стала одним из самых успешных ралли-автомобилей своего времени. FIA отменила Группу B после сезона 1986 года, но Turbo 16 не был готов уйти на покой. Он получил несколько модификаций для пустыни и выиграл издания «Париж–Дакар» 1987 и 1988 годов.

Нельзя забыть и о Ford RS200 1986 года: марка с овалом разработала RS200 для участия в категории Группа B FIA; он напрямую соревновался с упомянутым Peugeot 205 Turbo 16 и другими сопоставимыми машинами. Этот монстр, представлявший собой купе с центральным расположением двигателя и полным приводом, имел кузов из стекловолокна, изготовленный компанией Reliant, которая десятилетиями продавала уютные трёхколёсные автомобили. В штаб-квартире Ford Motorsport инженеры подняли мощность четырёхцилиндрового турбированного двигателя объёмом 1,8 литра до 450 CV.

RS200 трагически оказался замешан в несколько аварий, которые убедили чиновников FIA запретить гонки Группы B после сезона 1986 года. Ford отменила запланированную на 1987 год модель Evolution, но всё же успела выпустить 200 homologation-экземпляров, необходимых для официального допуска.