Dünyanın en büyük otomobil müzesi böyle

Dünyanın en büyük otomobil müzesi Fransa’da bulunuyor. Adı Cité de l’Automobile ve kendi türünün dünyadaki en büyüğü haline geldi. Fransız-Alman sınırına bir taş atımı uzaklıktaki Mulhouse’da yer alan müze, Fransa’da ve yurt dışında otomobil üretiminin nasıl evrildiğini anlatan yüzlerce modele ev sahipliği yapıyor. Ziyaretçiler, yumurta şeklindeki benzersiz parçalardan milyonlarca insanın iki tekerlekliden dört tekerleğe geçmesine yardımcı olan seri üretim otomobillere kadar uzanan, görünüşte klasik olan klasik araba sıraları arasında dolaşıyor.

Müze ayrıca dünyanın en büyük model koleksiyonunu barındırıyor; otomobil üreticisinin kendi miras filosu bile çok daha küçük kalıyor. Tabii şu an kapalı olan müze açık olduğunda, saat 10:00 ile 18:00 arasında hizmet veriyor ve giriş ücreti 14 € . Bu yüzden, tekrar ziyaret edebileceğimiz mutlu günü beklerken, koleksiyonunun öne çıkan parçalarına bakalım.

Cité de l’Automobile, tartışmalı Schlumpf kardeşler sayesinde var oldu. İsviçre’de doğan bu kardeşler otomobillere takıntılıydı ve 1950’lerin başında devasa bir koleksiyon oluşturmaya başladılar. O dönemde 1920’lerde ve 1930’larda üretilen arabalar geri dönülmez biçimde modası geçmiş sayılıyor ve çoğu, en iyi ihtimalle istenmeyen görülüyordu. Hatta yarış kazanmış makineler bile makul sayılabilecek küçük meblağlara elde edilebiliyordu. Kardeşler bu düşük fiyatlardan yararlanarak yüzlerce otomobil biriktirdi. Özellikle üzerinde Bugatti amblemi taşıyan her şeye karşı bir eğilimleri vardı.

1960’larda ipek fabrikalarının bir kısmını özel bir müzeye ve restorasyon atölyesine dönüştürdüler. İşleyiş uzun süre gizli kaldı; koleksiyonun varlığını çok az kişi biliyordu, ziyaret etme ayrıcalığına sahip olanlar ise daha da azdı. Avrupa’daki tekstil endüstrisi 1970’lerde geriledi ve Schlumpf kardeşler iflastan kaçınmak için fabrikaları kapatmaya ve işçileri çıkarmaya başladı.

Dünyanın en büyük otomobil müzesi bir iplik fabrikasında başladı

Gizli koleksiyon (bazı kayıtlara göre 560 otomobil içeriyordu), bir grev sırasında şirketin depolarından birine dalan, işten çıkarılmış Schlumpf çalışanları tarafından keşfedildi. Kardeşleri koleksiyonu kamuya açmaya zorladılar; bu koleksiyona “işçi müzesi” adını verdiler. Fransız hükümeti, koleksiyonu tarihsel açıdan önemli anıtlar listesine ekleyerek otomobilleri bir arada tuttu. Daha sonra değerinin küçük bir kısmına satın aldı ve müzeyi bugünkü haliyle 1982’de açtı.

Bazı modeller arasında bir Panhard Levasor dikkat çekiyor; özellikle “Antoinette” lakaplı P2C, Fransa’nın en eski otomobili olarak tescil edilmiş durumda. Ayrıca, 1899 tarihli Jamais Contente başta olmak üzere, görülebilecek çok sayıda Bugatti bulunması da şaşırtıcı; ama aynı zamanda bir neslin hafızasında iz bırakan modeller de var; örneğin 1985 yılına ait Peugeot 205 Turbo 16.

Aslan markası, 205’ini FIA’nın Grup B kategorisinde yarışmak üzere Turbo 16 adlı bir ralli canavarına dönüştürdü. 1984 ile 1986 arasında bir düzineden fazla etkinlik kazandı; dönemin en başarılı ralli otomobillerinden biriydi. FIA, 1986 sezonundan sonra Grup B‘yi iptal etti, ancak Turbo 16 emekli olmaya hazır değildi. Çöl için birkaç değişiklik aldı ve 1987 ile 1988 Paris-Dakar yarışlarını kazandı.

1986 yılına ait Ford RS200‘yi de unutmamak gerekir; çünkü oval markası RS200’ü FIA’nın Grup B kategorisinde yarışmak için geliştirdi. Bu araç, sözü edilen Peugeot 205 Turbo 16 ve diğer benzer makinelerle doğrudan rekabet etti. Orta motorlu, dört tekerlekten çekişli bu canavar coupé, onlarca yıl sevimli üç tekerlekli araçlar satmış olan Reliant şirketi tarafından üretilen fiberglas bir gövdeye sahipti. Ford Motorsport merkezinde mühendisler, turbo şarjlı 1.8 litrelik dört silindirli motoru 450 CV’ye kadar güçlendirdi.

RS200, FIA yetkililerini 1986 sezonundan sonra Grup B yarışlarını yasaklamaya ikna eden birkaç trajik kazaya karıştı. Ford 1987 için planladığı Evolution modelini iptal etti, ancak homologasyon almak için gereken yasal 200 adedi üretmeye yine de zamanı oldu.