Так работает новая система Mercedes-Benz, которая сдувает шины в аварийной ситуации

Еще раз марка со звездой сделала шаг вперед в технологиях и разрабатывает систему, способную сдувать шины в аварийной ситуации. Помните, что более плоская шина может обеспечивать большее сопротивление качению. Специализированный источник только что обнаружил патент, поданный Daimler AG несколько дней назад.

Система, способная сдувать шины в аварийной ситуации, состоит из альтернативного тормозного устройства, которое работает вместе с клапаном, снижающим давление в шинах. В случае экстренного торможения шины будут сдуваться, чтобы помочь снизить скорость автомобиля при отказе обычной тормозной системы.

Так работает система, способная сдувать шины в аварийной ситуации, на Mercedes-Benz

Система состоит из центрального блока управления и блока снижения давления воздуха в шинах автомобиля. Эти две системы активируются, когда центральный тормозной блок выходит из строя или неисправен. В описании патента указано, что эта тормозная система разработана с учетом электромобилей и чистых гибридов, но ее также можно использовать в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Основной причиной ее разработки является переход на новые тормозные системы. Поскольку электромобили используют рекуперативное торможение. Основной метод заключается в эффективном торможении через электродвигатель для восстановления энергии. Как только аккумуляторы полностью заряжены, автомобиль возвращается к обычной системе на основе трения.

Из-за сложности современные автомобили используют технологию торможения по проводам. Однако пользовательский интерфейс остается прежним. Водитель нажимает на педаль, и автомобиль тормозит. Но теперь есть промежуточная система, которая должна решить, как использовать эту тормозную силу. Водитель нажимает на педаль, система drive-by-wire регистрирует давление и решает, какой метод использовать для снижения скорости автомобиля.

Если система drive-by-wire выходит из строя, последствия могут быть катастрофическими. Ford недавно столкнулась с проблемами с шестью единицами своего Mach-E в Норвегии. Система рекуперативного торможения продолжала восстанавливать энергию, перегревая аккумуляторы. Чтобы решить эту проблему, Daimler разработала эту новую альтернативную систему. Она вступает в действие только тогда, когда главный блок исполнительного механизма выходит из строя или даже неисправен. В этом случае тормозная педаль подключена к блоку, который представляет собой базовую фрикционную систему. Главная особенность — клапан сброса воздуха, который может снижать давление в шинах.

Это не первый случай, когда Daimler использует бортовую систему накачки. Mercedes-AMG G63 6×6 имел бортовые компрессоры, которые могли использоваться для сдувания и накачивания шин. Это была большая и громоздкая система, размещенная над двумя задними осями. В данном случае система меньше. Стоит отметить, что новую систему также можно использовать для повышения давления до исходного уровня.