Тестируем новую линейку Toyota Corolla 2019: руководство по правильному выбору

Новый Toyota Corolla 2019, который заменяет Auris, выходит с двумя гибридными двигателями, тремя типами кузова и пятью уровнями оснащения. Мы подробно его проанализировали и поможем тебе выбрать лучшую версию.

Когда Toyota впервые представила то, что сейчас называется новым Toyota Corolla 2019, она сделала это с версией на 5 дверей… и тогда машина всё ещё носила название Toyota Auris. Здесь мы уже увидели её окончательный облик и поняли, что дизельные двигатели наконец уйдут в прошлое, а акцент сделают на гибридных силовых установках.

Затем подтвердилось решение, которое многие из нас одобрили: вернуть японскому компакту название Corolla. И постепенно появились версии, которые дополнили линейку кузовов: Toyota Corolla Sedan и Toyota Corolla Touring Sports.

Теперь, когда Toyota начала продажи нового Corolla в Испании и после того, как мы смогли поездить на всех версиях, пришло время провести этот анализ новой линейки, который можно сначала посмотреть в этом видео.

https://youtu.be/ZgxmAT6DFik

Три типа кузова: 5 дверей, седан и универсал

Для начала отметим, что доступны три типа кузова. Все они используют одну и ту же платформу, которую Toyota называет GA-C. И каждый кузов имеет свой подход: более спортивный у 5-дверного, семейный у Touring Sports и более элегантный у Sedan. Помимо различий в стиле, которые задаёт сам кузов, у седана передняя часть также имеет иной дизайн, чем у двух других версий.

Разумеется, габариты различаются, как и колёсная база. Corolla на 5 дверей имеет длину 4,37 метра, с колёсной базой 2,65 метра. Длина увеличивается до 4,65 метра у Touring Sports, а у Sedan — 4,63 метра, при этом обе версии имеют одинаковую колёсную базу: 2,70 метра. У всех высота составляет 1,43 метра, ширина — 1.790 мм у 5-дверной и универсала и 1.780 мм у седана.

Галерея изображений Toyota Corolla 5p

Подход каждого типа кузова очень понятен, и выбрать будет несложно в зависимости от того, как каждый пользователь будет использовать машину. Важно знать, что Toyota Corolla Touring Sports благодаря колёсной базе, которая длиннее на шесть сантиметров, предлагает почти такое же дополнительное пространство для ног пассажиров заднего ряда.

Галерея изображений Toyota Corolla Touring Sports

Что касается багажника, у универсала он составляет от 580 до 600 литров в зависимости от силовой установки, из-за размещения обычной 12-вольтовой батареи системы электрооборудования, которая в более мощных версиях находится под полом багажника. Раз уж мы заговорили о пространстве для багажа, у Corolla на 5 дверей этот объём составляет от 315 до 361 литра, а у седана, доступного только с «маленьким» двигателем, — 470 литров.

Только у Touring Sports дверь багажника в некоторых версиях может открываться электрически с помощью жеста (проведя ногой под бампером). Другие детали, которые повышают универсальность, — это реверсивный пол с особой стороной для мокрых предметов и различные системы для организации и крепления груза.

Галерея изображений Toyota Corolla Sedan

Что касается Corolla Sedan, это интересный вариант для тех, кто ищет классический трёхобъёмный седан и не хочет переходить в более высокий сегмент по размеру или цене. Здесь важно учитывать, что эта версия продаётся только с двигателем 125H, самым маломощным. И в отличие от своих «братьев», по логистическим причинам батарея здесь не литий-ионная, как у 5-дверной и Sports Touring с этим же двигателем, а никель-металлогидридная. Хотя с точки зрения вождения и обслуживания, включая вес, существенных различий это не даёт.

Все три варианта кузова Corolla используют одинаковый тип подвески: передняя — стойки McPherson, задняя — многорычажная. Правда, у каждой версии свои настройки пружин и амортизаторов. Toyota пока что не предлагает в Испании, по крайней мере на данный момент, опцию электронно управляемых амортизаторов, которая есть на других рынках.

Любопытный факт: и Corolla на 5 дверей, и Touring Sports выходят с заводов Toyota в Великобритании. Седан же производится на заводе Toyota в Турции, откуда также поставляется Toyota C-HR. Именно поэтому, как мы упоминали, у седана другая батарея.

Двигатели Toyota Corolla: только гибридные версии

Ни дизельных, ни бензиновых двигателей без гибрида. Ну, бензиновые есть, но только в сочетании с соответствующим электродвигателем. Toyota решила продавать новый Corolla в Испании только с гибридными двигателями. Причём не с одним, а с двумя. Corolla становится первой моделью Toyota, где можно выбрать из двух гибридных вариантов. Эта стратегия постепенно распространится и на другие модели марки.

Первая версия — 125H, с гибридной системой, уже знакомой по другим моделям марки, например новому Toyota Prius или C-HR. Это та система, которую Toyota называет четвёртым поколением своей гибридной технологии: здесь она включает улучшенную версию 1,8-литрового двигателя с циклом Аткинсона мощностью 98 л.с. и электродвигатель мощностью 72 л.с., а также другие изменения, касающиеся трансмиссии. Общая мощность системы составляет 122 л.с., с максимальным крутящим моментом 142 Нм при 3.600 об/мин.

С этим двигателем Corolla развивает максимальную скорость 180 км/ч в любой версии. Заявленный средний расход составляет 3,3 литра для 5-дверной и универсала и 3,4 л/100 км для седана. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,9 секунды у 5-дверной, у двух других кузовов — на десятую секунды дольше.

Новая версия — 180H, с бензиновым двигателем объёмом 2 литра и мощностью 152 л.с. и электродвигателем мощностью 109 л.с.. Общая мощность системы здесь составляет 180 л.с., с максимальным крутящим моментом 190 Нм в диапазоне от 4.400 до 5.200 об/мин. При той же максимальной скорости с этим двигателем заметно улучшается ускорение: показатели 125H улучшаются аж на 3 секунды. Заявленный расход составляет 3,7 л/100 км для всех версий.

Важное отличие: благодаря более динамичному характеру 180H оснащён лепестками переключения передач на руле, которые позволяют имитировать работу механической коробки с фиксированными передачами. В версии 125H водитель может выбрать только режим «B» на селекторе, при котором торможение двигателем сильнее.

За рулём нового Toyota Corolla

После поездок на трёх типах кузова нового Toyota Corolla и двух двигателях, как по городу, так и по трассе и автомагистрали, можно сделать несколько первых чётких выводов.

Toyota значительно улучшила ощущения от руля и отклик, которые предлагал её предыдущий гибридный компакт Auris. Это машина, которая ощущается «более как машина», если позволительно такое тавтологичное выражение. Колёса лучше держат асфальт, передавая большую устойчивость, уверенность и также комфорт.

Это не Ford Focus и не Seat León, если говорить о ориентирах в сегменте компактов. Но, несомненно, чувствуется новая платформа, которая на 60% жёстче и имеет центр тяжести, ниже на 10 мм, а также проделанная работа по настройке подвески и рулевого управления. Последнее могло бы быть точнее на извилистых дорогах, но на дальних поездках по автомагистрали или при манёврах в городе оно обеспечивает нужную устойчивость и плавность.

Существенной разницы в динамике между тремя типами кузова нет, кроме той, что можно ожидать из-за разницы в колёсной базе, и заметно более мягкой настройки амортизаторов у седана. Corolla — лёгкая в управлении машина, которая внушает уверенность и больше комфорта, чем спортивности.

Как почти у всех гибридных автомобилей — в одних больше, в других меньше, — в Corolla тоже нужно привыкнуть к ощущениям от тормозов. Помните: в первой части хода педали машина теряет скорость за счёт системы рекуперации энергии, пока не включатся обычные гидравлические тормоза.

125H или 180H, какой двигатель выбрать?

А двигатели? Прежде всего стоит сказать, что Toyota смягчила, но полностью не устранила характерную работу её гибридных двигателей, из-за типа используемой трансмиссии. Да, при разгоне мотор продолжает сильно раскручиваться, причём так, что это не соответствует приросту скорости, из-за чего возникает шум и ощущение, которое может стать неприятным, когда в таких фазах невозможно поддерживать постоянную скорость.

Но теперь это ощущение смягчено, особенно в более мощной версии 180H, которой не нужно так сильно раскручиваться для набора скорости, благодаря большей мощности и крутящему моменту. Это не единственная причина предпочесть 180H версии 125H, хотя при езде по городу или спокойном вождении не создаётся впечатления, что разница в мощности между ними составляет более 50 л.с.

Ещё одно преимущество 180H: в некоторых версиях верхних комплектаций, недоступных для 125H, предусмотрены дополнительные меры шумоизоляции — в том числе акустическое остекление, — благодаря которым шум при ускорении менее навязчив во время движения. Кроме того, есть и чистые характеристики. Три секунды, указанные в заявленных показателях разгона 0–100 км/ч, не отражают реальной разницы в отклике между двумя двигателями, когда нужно сильно нажать на газ, например для обгона или на подъёме.

И наконец, в пользу более мощного двигателя говорит наличие лепестков, имитирующих фиксированные передачи, в отличие от единственного положения «B» у 125H. Это не решающий фактор, но дополнительная помощь и удобство — шесть вариантов переключения например для торможения двигателем вместо единственного положения, где машина очень быстро теряет скорость, стоит только отпустить газ.

С помощью селектора режимов вождения можно выбрать между программами Sport, Normal и Eco, а также дополнительной кнопкой «EV» для принудительного электрического режима, который доступен только на низкой скорости (ниже примерно 55 км/ч) и при достаточном заряде батареи. Существенной разницы между режимами нет — ни в отклике на газ, ни в усилии рулевого управления.

Что касается факторов, влияющих на кошелёк, то есть расхода и цены, разница в цене гораздо значительнее, чем в расходе. Расход около 5,5–6 л/100 км в среднем легко обеспечить на обоих. При езде по трассе более мощный будет тратить немного больше, но разница вряд ли достигнет 1–1,5 л/100 км, и то при нагрузке на двигатель. Благодаря гибридной природе оба имеют преимущества, которые даёт наклейка ECO.

Но цена и конфигурация линейки решают многое. При одинаковой комплектации 180h стоит примерно на 2.350 евро дороже, чем 125h, и тут есть над чем задуматься. Не сомневайтесь, если вы ищете динамику и производительность (а не спортивные ощущения), или, в случае Touring Sport, если часто путешествуете и пользуетесь возможностями по перевозке грузов.

И есть ещё один вопрос: Toyota ставит менее мощный двигатель на более простые и дешёвые комплектации, а более роскошные и оснащённые — и, следовательно, более дорогие — оставляет для 180h, поэтому выбирать придётся внимательно. Изначально, при такой конфигурации линейки, Toyota прогнозирует, что 125h будет составлять 70% продаж, а оставшиеся 30% придутся на более мощный мотор.

Вот все цены линейки по типам кузова с уже применёнными скидками.

Линейка и цены Toyota Corolla 5p

• 125h Active: 20.850 евро
• 125h ActiveTech: 21.150 евро
• 125h Business Plus: 21.850 евро
• 125h Feel!: 22.400 евро
• 180h Feel!: 24.750 евро
• 180h Advance: 27.950 евро
• 180h Advance Luxury: 29.950 евро

Скидки по действующей акции: от 3.000 евро для 125 h Business Plus до 5.250 евро для Advance Luxury

Линейка и цены Toyota Corolla Touring Sports

• 125h Active: 22.100 евро
• 125h ActiveTech: 22.400 евро
• 125h Business Plus: 23.350 евро
• 125h Feel!: 23.650 евро
• 180h Feel!: 26.000 евро
• 180h Advance: 29.450 евро
• 180h Advance Luxury: 31.750 евро

Скидки по действующей акции: от 3.000 евро для 125 h Business Plus до 5.550 евро для Advance Luxury

Линейка и цены Toyota Corolla Sedan

• 125h Business Plus: 21.350 евро
• 125h Active: 21.450 евро
• 125h ActiveTech: 21.750 евро
• 125h Feel!: 23.000 евро
• 125h Advance: 25.900 евро

Скидки по действующей акции: от 4.150 евро для 125 h Business Plus до 4.850 евро для Advance

Салон и оснащение

Нельзя не рассказать, как изменился новый Toyota Corolla внутри. И здесь прогресс заметен, хотя кое-что осталось нереализованным.

Дизайн современный, материалы качественные. Меня удивили спортивные сиденья, которые устанавливаются начиная с версий Advanced, отличные по комфорту и боковой поддержке. Не хватает больше мест для мелочей из карманов,

Что касается пространства, Corolla на уровне класса, если говорить о задних местах. 5-дверная тоже не выделяется багажником среди конкурентов, тогда как седан и Touring Sports выделяются в сравнении с машинами схожего кузова.

Ещё один аспект, в котором Toyota Corolla, похоже, немного отстаёт от конкурентов, — мультимедийная система. Если не считать базовой системы на входном уровне линейки, в остальных версиях есть 8-дюймовый сенсорный экран, хорошо расположенный в верхней части и близко к рулю. Но оформление графики и управление некоторыми функциями не достигают ожидаемого технологического уровня и изысканности.

То же самое относится и к более продвинутым приборам: 7-дюймовый многофункциональный дисплей в сочетании с аналоговыми индикаторами заметно уступает по качеству и возможностям персонализации другим цифровым панелям, например тем, что предлагают модели Группы Volkswagen.

В целом оснащение очень полное во всех пяти уровнях комплектации: Active, Active Tech, Business Plus, Feel!, Advance и Advance Luxury. Наша рекомендация: если бюджет позволяет, выбирайте комплектацию Feel!

Что касается безопасности, все Corolla по умолчанию получают систему Toyota Safety Sense 2.0. Это означает наличие системы предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов и велосипедистов, адаптивного круиз-контроля, распознавания дорожных знаков, контроля дальнего света и предупреждения о непреднамеренном выезде из полосы. Начиная с комплектации Advance добавляются датчик слепых зон, система предупреждения о поперечном движении сзади и предупреждение о смене полосы с коррекцией руления.

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданToyota CorollaВерсий: 12 · от 31 400 €