اختبرنا الجيل الجديد من Toyota Corolla 2019: دليل لاختيار الأفضل

الجيل الجديد من Toyota Corolla 2019، الذي يحل محل Auris، يأتي بمحركين هجينين وثلاث هياكل وخمسة مستويات تجهيز. قمنا بتحليله بعمق ونساعدك على اختيار أفضل نسخة.

عندما قدمت Toyota ما أصبح الآن الجيل الجديد من Toyota Corolla 2019، فعلت ذلك أولاً بنسخة ذات 5 أبواب… وكانت لا تزال تحمل اسم Toyota Auris. هنا رأينا شكلها النهائي لأول مرة، وعرفنا أنها ستتخلى أخيراً عن محركات الديزل لتركز على الأنظمة الهجينة.

ثم تأكد القرار الذي صفق له كثيرون: استعادة اسم Corolla للسيارة اليابانية المدمجة. وتوالت بعد ذلك النسخ التي ستكمل تشكيلة الهياكل: Toyota Corolla Sedan، وToyota Corolla Touring Sports.

والآن، بعد أن بدأت Toyota تسويق الجيل الجديد من Corolla في إسبانيا، وبعد أن تمكنا من قيادة جميع النسخ، حان وقت إجراء هذا التحليل للتشكيلة الجديدة، والذي يمكنك مشاهدته أولاً في هذا الفيديو.

https://youtu.be/ZgxmAT6DFik

ثلاثة هياكل: 5 أبواب، سيدان، وستيشن واغن

للبدء، هناك ثلاثة هياكل متاحة. جميعها تستخدم المنصة نفسها، التي تسميها Toyota GA-C. ولكل هيكل توجه مختلف: الأكثر رياضية هو ذو 5 أبواب، والأكثر عائلية هو Touring Sports، والأكثر أناقة هو Sedan. فإلى جانب اختلافات التصميم التي يفرضها الهيكل في كل حالة، يتميز السيدان بواجهة أمامية بتصميم مختلف عن الاثنين الآخرين.

من الطبيعي أن تختلف الأبعاد، وكذلك المسافة بين المحورين. يبلغ طول Corolla ذات 5 أبواب 4,37 متر، مع مسافة بين المحورين تبلغ 2,65 متر. ويصل الطول إلى 4,65 متر في Touring Sports، و4,63 متر في السيدان، وكلاهما بقاعدة عجلات تبلغ 2,70 متر. وتشترك الثلاثة في ارتفاع يبلغ 1,43 متر، مع عرض يبلغ 1790 ملم للنسخة ذات 5 أبواب والعائلية، و1780 ملم للسيدان.

معرض صور Toyota Corolla 5p

توجه كل هيكل واضح جداً، ولن يكون من الصعب اتخاذ القرار عند الشراء، وفقاً للاستخدام الذي سيعطيه كل مستخدم للسيارة. وما ينبغي معرفته هو أن Toyota Corolla Touring Sports، بفضل مسافة محورها الأطول بستة سنتيمترات، توفر تقريباً المسافة الإضافية نفسها لمساحة الساقين لركاب المقاعد الخلفية.

معرض صور Toyota Corolla Touring Sports

أما فيما يخص صندوق الأمتعة، فالعائلية تتراوح بين 580 و600 لتر، حسب المحرك، وذلك بسبب موضع البطارية التقليدية لنظام الكهرباء 12 فولت، التي توجد في النسخ الأقوى أسفل أرضية صندوق الأمتعة. وبما أننا نتحدث عن مساحة الأمتعة، ففي Corolla ذات 5 أبواب تتراوح هذه السعة بين 315 و361 لتراً، بينما في السيدان، المتاح فقط مع المحرك “الصغير”، تبلغ 470 لتراً.

وفي حالة Touring Sports فقط، يمكن لباب الصندوق في بعض النسخ أن يُفتح كهربائياً عبر التحكم بالإيماءات (بتمرير القدم أسفل المصد). ومن التفاصيل الأخرى التي تزيد من تعدد الاستخدامات أرضية الصندوق القابلة للقلب بوجه خاص لوضع الأشياء المبللة عليه، وأنظمة مختلفة لتنظيم الحمولة وتثبيتها.

معرض صور Toyota Corolla Sedan

أما Corolla Sedan، فهي خيار مثير للاهتمام لمن يبحثون عن سيدان كلاسيكية ثلاثية الحجم، ولا يريدون الانتقال إلى فئة أعلى بسبب الحجم أو السعر. وما ينبغي أخذه في الاعتبار هنا أن هذه النسخة تُسوَّق مع المحرك 125H فقط، وهو الأقل قدرة. وعلى عكس “إخوتها”، لأسباب لوجستية، فإن البطارية ليست من أيونات الليثيوم، كما في النسخ ذات 5 أبواب وTouring Sports مع المحرك نفسه، بل من هيدريد النيكل. ومع ذلك، من حيث القيادة والصيانة، لا يعني ذلك فرقاً ملحوظاً، باستثناء الوزن.

تستخدم الأنواع الثلاثة للهياكل في Corolla النظام نفسه للتعليق، بمحور أمامي من نوع McPherson ومحور خلفي متعدد الأذرع. لكن لكل منها ضبطه الخاص من حيث شد النوابض والممتصات. ولا تقدم Toyota في إسبانيا، على الأقل حالياً، خيار التخميد الإلكتروني المتحكم به، الموجود في أسواق أخرى.

وكملاحظة طريفة، تجدر الإشارة إلى أن Corolla ذات 5 أبواب وTouring Sports تخرجان من مصنع Toyota في المملكة المتحدة. أما السيدان فتُصنع في مصنع Toyota في تركيا، ومنه تخرج أيضاً Toyota C-HR. وهنا يكمن تبرير اختلاف البطارية الذي ذكرناه للسيدان.

محركات Toyota Corolla: نسخ هجينة فقط

لا محركات ديزل ولا بنزين فقط. نعم هناك بنزين، لكن فقط بالاقتران مع المحرك الكهربائي المناسب. قررت Toyota تسويق Corolla الجديدة في إسبانيا بمحركات هجينة فقط. وليس محركاً واحداً، بل اثنان. وبذلك تصبح Corolla أول موديل من Toyota يمكن الاختيار فيه بين خيارين هجينين. وهي استراتيجية ستنتشر تدريجياً إلى موديلات أخرى للعلامة.

الخيار الأول هو 125H، بنظامه الهجين المعروف من موديلات أخرى للعلامة، مثل Toyota Prius الجديدة وC-HR. وهو الجيل الرابع من نظامها الهجين، الذي يتضمن هنا نسخة محسّنة من محرك 1.8 بدورة أتكينسون بقوة 98 حصاناً، ومحرك كهربائي بقوة 72 حصاناً، إلى جانب تغييرات أخرى تؤثر على ناقل الحركة. وتبلغ القدرة الإجمالية للنظام 122 حصاناً، مع عزم دوران أقصى قدره 142 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة.

مع هذا المحرك، تصل Corolla إلى سرعة قصوى قدرها 180 كم/س في جميع نسخها. ومتوسط الاستهلاك المعتمد هو 3,3 لتر لنسخة 5 أبواب والعائلية، و3,4 لتر/100 كم للسيدان. وتسارع النسخة ذات 5 أبواب من 0 إلى 100 كم/س في 10,9 ثانية، وترتفع عشر ثانية مع الهيكلين الآخرين.

الخيار الجديد هو 180H، بمحرك بنزين سعته 2 لتر و152 حصاناً، ومحرك كهربائي بقوة 109 أحصنة. وتبلغ قدرة النظام هنا 180 حصاناً، مع عزم دوران أقصى قدره 190 نيوتن متر بين 4400 و5200 دورة في الدقيقة. ومع الحفاظ على السرعة القصوى نفسها، يتحسن تسارع هذا المحرك بوضوح، إذ يقلل الأرقام مقارنة بـ125H بمقدار 3 ثوانٍ كاملة. ويبلغ الاستهلاك المعتمد 3,7 لتر/100 كم لجميع النسخ.

والفرق المهم هو أنه، نظراً لتوجهه الأكثر ديناميكية، يتضمن 180H مجاديف تغيير السرعة خلف عجلة القيادة، ما يتيح محاكاة عمل ناقل الحركة اليدوي أو المتسلسل بسرعات ثابتة. وفي نسخة 125H، لا يستطيع السائق سوى اختيار الوضع “B” من ذراع ناقل الحركة، حيث يكون الكبح بالمحرك أقوى.

خلف عجلة القيادة في Corolla الجديدة

بعد قيادة الأنواع الثلاثة لهياكل Corolla الجديدة والمحركين، سواء في المدينة أو على الطرق السريعة والطرق السيارة، يمكننا استخلاص بعض الاستنتاجات الواضحة الأولى.

Toyota حسّنت كثيراً الإحساس والتعامل عند عجلة القيادة مقارنة بالمدمجة الهجينة السابقة، Auris. نحن أمام سيارة تشعر بأنها “أكثر سيارة”، والتكرار هنا مقصود. فالعجلات تتماسك بشكل أفضل على الأسفلت، ما ينقل ثباتاً وأماناً أكبر، وكذلك راحة أعلى.

ليست هي Ford Focus ولا Seat León، لنذكر بعض المرجعيات عند الحديث عن السلوك بين المدمجات. لكن بلا شك، يُلاحظ أثر المنصة الجديدة، أكثر صلابة بنسبة 60% ومركز ثقل أقل بمقدار 10 ملم، إضافة إلى العمل المنجز في ضبط التعليق والتوجيه. وقد تتحسن دقة التوجيه في القيادة على الطرق المتعرجة، لكنه في الرحلات الطويلة على الطريق السريع أو في المناورات داخل المدينة يوفر الثبات والنعومة اللازمين.

لا توجد فروق حاسمة في السلوك الديناميكي بين الهياكل الثلاثة، باستثناء ما قد تتوقعه من اختلاف المسافة بين المحورين، وضبط تخميد أنعم بوضوح في حالة السيدان. فـCorolla سيارة سهلة القيادة، تنقل الأمان والراحة أكثر من الرياضية.

كما في معظم السيارات الهجينة –بعضها أكثر من غيره– يجب في Corolla أيضاً التكيف مع إحساس الفرامل. تذكّر أنه خلال الجزء الأول من مشوار الدواسة، تفقد السيارة سرعتها عبر نظام استعادة الطاقة، حتى تبدأ الفرامل الهيدروليكية التقليدية بالعمل.

125H أم 180H، أيهما تختار؟

وماذا عن المحركات؟ أول ما ينبغي قوله هو أن Toyota خففت، لكنها لم تزل تماماً، الطريقة المميزة لعمل محركاتها الهجينة، بسبب نوع ناقل الحركة المستخدم. نعم، عند التسارع يرتفع عدد دورات المحرك كثيراً، بطريقة لا تتناسب مع زيادة السرعة، ما يولّد ضجيجاً وإحساساً قد يصبح مزعجاً في المراحل التي لا تستطيع فيها الحفاظ على سرعة ثابتة.

لكن هذا الإحساس خُفف الآن، خصوصاً في النسخة الأقوى، 180H، التي لا تحتاج إلى رفع الدورات كثيراً لكسب السرعة، لامتلاكها قدرة وعزماً أكبر. وليس هذا السبب الوحيد لتفضيل 180H على 125H، رغم أنك عند القيادة في المدينة أو بهدوء لا تشعر بأن الفرق بينهما يتجاوز 50 حصاناً.

ميزة أخرى لـ180H هي أنه، في بعض نسخ التجهيز الأعلى غير المتاحة في 125H، يتضمن إجراءات عزل إضافية –منها زجاج صوتي عازل– تجعل ضجيج التسارع أقل إزعاجاً أثناء القيادة. ثم هناك الأداء الصرف. فالثلاث ثوانٍ التي تشير إليها الأرقام المعتمدة من 0 إلى 100 كم/س لا تعكس الفرق الحقيقي في الاستجابة بين المحركين عند الضغط على دواسة الوقود حتى النهاية، كالتجاوز مثلاً أو عند الصعود على منحدر.

وأخيراً، من مزايا المحرك الأقوى وجود وظيفة المجاديف التي تحاكي السرعات الثابتة، مقابل الوضع “B” الوحيد في 125H. وهذا ليس حاسماً في حد ذاته. لكنه يشكل دائماً مساعدة إضافية ويسهّل القيادة وجود ست إمكانيات مختلفة لاستخدام ناقل الحركة، مثلاً للكبح بالمحرك، بدلاً من وضع واحد يفقد فيه السائق سرعة كبيرة فور رفع القدم عن دواسة الوقود.

وبواسطة مفتاح أوضاع القيادة يمكن الاختيار بين برامج Sport وNormal وEco، إضافة إلى الزر الإضافي “EV” لفرض الوضع الكهربائي، وهو ممكن فقط بسرعات منخفضة (أقل من نحو 55 كم/س) وعندما تكون البطارية مشحونة بما يكفي. ولا يوجد فرق كبير بين الأوضاع المختلفة، لا في استجابة دواسة الوقود ولا في مساعدة التوجيه.

أما العوامل التي تؤثر على الجيب، أي الاستهلاك والسعر، فالفرق في الثاني أكبر منه في الأول. فالتحرك حول 5,5–6 لتر/100 كم كمتوسط أمر سهل مع كليهما. وفي القيادة على الطرق السريعة سيستهلك الأقوى قليلاً أكثر، لكن من الصعب أن يصل الفرق إلى 1–1,5 لتر/100 كم، وهذا مع إجهاد المحرك. وبحكم كونهما هجينين، يستفيد كلاهما من المزايا التي توفرها ملصقة ECO.

لكن السعر وتشكيلة الطرازات حاسمان. وبتساوي مستوى التجهيز، يكلف 180h نحو 2350 يورو أكثر من 125h، وهذا يستدعي التفكير. لا تتردد إن كنت تبحث عن الديناميكية والأداء (لا الإحساس الرياضي)، أو في حالة Touring Sport إن كنت ستسافر كثيراً مستفيداً من إمكانيات الحمولة.

ثم تأتي المسألة الأخرى: Toyota تربط المحرك الأقل قدرة بمستويات التجهيز الأدنى والأرخص، وتترك مستويات التجهيز الأفخم والأكثر تزويداً –وبالتالي الأغلى– لـ180h، لذا عليك أن تدقق جيداً في الاختيار. وفي البداية، مع هذا الترتيب في التشكيلة، تتوقع Toyota أن يحظى 125h بنسبة 70% من المبيعات، والـ30% المتبقية ستكون للمحرك الأقوى.

وهذه هي أسعار التشكيلة كاملة حسب الهياكل، مع الخصومات المطبقة.

التشكيلة والأسعار Toyota Corolla 5p

• 125h Active: 20.850 يورو
• 125h ActiveTech: 21.150 يورو
• 125h Business Plus: 21.850 يورو
• 125h Feel!: 22.400 يورو
• 180h Feel!: 24.750 يورو
• 180h Advance: 27.950 يورو
• 180h Advance Luxury: 29.950 يورو

خصومات العرض الترويجي الساري، من 3.000 يورو لـ125h Business Plus، حتى 5.250 يورو لـAdvance Luxury

التشكيلة والأسعار Toyota Corolla Touring Sports

• 125h Active: 22.100 يورو
• 125h ActiveTech: 22.400 يورو
• 125h Business Plus: 23.350 يورو
• 125h Feel!: 23.650 يورو
• 180h Feel!: 26.000 يورو
• 180h Advance: 29.450 يورو
• 180h Advance Luxury: 31.750 يورو

خصومات العرض الترويجي الساري، من 3.000 يورو لـ125h Business Plus، حتى 5.550 يورو لـAdvance Luxury

التشكيلة والأسعار Toyota Corolla Sedan

• 125h Business Plus: 21.350 يورو
• 125h Active: 21.450 يورو
• 125h ActiveTech: 21.750 يورو
• 125h Feel!: 23.000 يورو
• 125h Advance: 25.900 يورو

خصومات العرض الترويجي الساري، من 4.150 يورو لـ125h Business Plus، حتى 4.850 يورو لـAdvance

المقصورة والتجهيزات

ولا يمكننا أن ننهي دون مراجعة كيف تطورت الجيل الجديد من Toyota Corolla من الداخل. وقد فعلت ذلك بتقدم ملحوظ، مع بقاء بعض الأمور دون معالجة.

التصميم عصري، والمواد عالية الجودة. وقد فاجأتني المقاعد الرياضية التي تُركَّب ابتداءً من نسخ Advanced، ممتازة من حيث الراحة والتثبيت. ويُفتقد وجود مزيد من الجيوب لتفريغ الجيوب من الأغراض،

أما من حيث المساحة، فإن Corolla في متوسط الفئة فيما يخص المقاعد الخلفية. ولا تتفوق النسخة ذات 5 أبواب على منافسيها في صندوق الأمتعة، بينما يتفوق السيدان وTouring Sports مقارنة بسيارات بهياكل مماثلة.

جانب آخر تبدو فيه Toyota Corolla متأخرة قليلاً عن المنافسة هو نظام الوسائط المتعددة. فبغض النظر عن النظام الأساسي في مستوى الدخول إلى التشكيلة، تتضمن بقية النسخ شاشة لمس بقياس 8 بوصات في موضع مرتفع وقريب من عجلة القيادة. لكن عرض الرسومات وتشغيل بعض الوظائف لا يرقى إلى المستوى التقني والتطور المتوقعين.

وينطبق الأمر نفسه على لوحة العدادات الأكثر تطوراً، مع شاشة متعددة الوظائف بقياس 7 بوصات مدمجة مع مؤشرات تناظرية، وهي بعيدة كثيراً عن جودة أو إمكانيات التخصيص التي تقدمها لوحات العدادات الرقمية الأخرى، مثل تلك التي تقدمها موديلات مجموعة Volkswagen.

بوجه عام، التجهيز كامل جداً في مستويات التجهيز الخمسة المتاحة: Active وActive Tech وBusiness Plus وFeel! وAdvance وAdvance Luxury. وتوصيتنا، كلما سمحت الميزانية، هي الاختيار بمستوى التجهيز Feel!

أما فيما يخص الأمان، فإن كل نسخ Corolla تتضمن كمعدات قياسية Toyota Safety Sense 2.0. وهذا يعني امتلاك نظام تجنب التصادم مع كشف المشاة والدراجين، والتحكم الذكي بالسرعة، والتعرف على إشارات المرور، والتحكم بالأضواء العالية، وتنبيه الخروج غير المقصود من المسار. ومن مستوى Advance فصاعداً، يُضاف كشف وجود السيارات في النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور الخلفية المتقاطعة، وتنبيه تغيير المسار مع تصحيح التوجيه.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانToyota Corolla12 نسخة · ابتداءً من 31,400 €