Тест-драйв Audi S3 Sportback мощностью 333 л.с., вероятно, лучший S3 из всех выпущенных на данный момент

Когда меня спрашивали о предыдущих поколениях Audi S3 или RS3, я всегда относился к ним с оговорками: это были спортивные автомобили, но с рядом “недостатков“, которые нужно было устранить, чтобы они соответствовали уровню, ожидаемому от такой машины. Так вот, теперь я могу утверждать, что этот новый Audi S3 Sportback мощностью 333 л.с., вероятно, лучший S3 из всех выпущенных на данный момент.

По поведению на дороге он мало похож на предыдущие поколения и выходит на новый динамический уровень благодаря torque splitter, перенесённому напрямую с RS3. Весёлый, эффективный на поворотах, быстрый и удобный в повседневной жизни.

Дизайн: небольшие внешние изменения в версии 2024 года и достойный салон

Эстетически новый Audi S3 Sportback получил очень сдержанные изменения как снаружи, так и внутри. Спереди выделяются новая решётка радиатора, новый бампер и фары, которые имеют до четырёх световых сигнатур.

Всё это во внешнем стиле, сочетающем сдержанность со спортивностью. Больше всего привлекают 19-дюймовые диски с низким профилем и, прежде всего, корма, где четыре выхлопные трубы с подписью Akrapovic, включающие титановый глушитель, выдают, что это не обычный Audi.

Внутри нас встречает знакомый дизайн со слегка спортивными акцентами: сиденья (которые в базовой комплектации не кожаные, что приятно), руль (с логотипом S) и отделка из алькантары, проходящая по средней части панели приборов (хотя базовый материал мог бы быть мягче на ощупь). Выделяется ambient-подсветка (в частности, панелей дверей с многоточечной подсветкой), изменена центральная часть (с новым мультимедийным экраном) и появились новые вентиляционные решётки.

Наконец, одно изменение мне не нравится (я, видимо, ностальгирующий) — это новый селектор коробки передач (к сожалению для меня, сейчас это обычное явление в новинках всех марок; в общем, это очень личное мнение, я предпочитаю привычный рычаг). Посадка за рулём хорошая: сиденье с электрической регулировкой идеально поддерживает тело.

Двигатель и характеристики: 2.0 TFSI мощностью 333 л.с. и улучшенная коробка S-Tronic

Действительно серьёзные изменения у нового Audi S3 касаются механической и динамической части. Здесь инженеры хорошо поработали, и конечный результат блестящий. Первое новшество — его двигатель, 2.0 TFSI с четырьмя цилиндрами (общий с Golf R), который выдаёт суммарную мощность 333 л.с. и крутящий момент 420 Нм.

Также обновлена семиступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением S-Tronic, улучшающая старт с места и сокращающая время переключения передач при максимальной нагрузке. Изменения в коробке заметны: реакция более мгновенная и быстрая в ситуациях максимального спроса на мощность.

Всё это дополняет полный привод quattro, который передаёт каждую из 333 л.с. на колёса исключительно эффективно и обеспечивает характеристики, такие как разгон с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды (кстати, цифра, близкая к Golf R).

Улучшенная динамика благодаря

torque splitter и режиму Dynamic plus

Механическая визитная карточка нового Audi S3 Sportback и так выглядела многообещающе, но, углубляясь в поведение автомобиля, нужно упомянуть ещё два новшества, перенесённых напрямую с RS3: torque splitter и новый режим движения Dynamic plus.

torque splitter, установленный на задней оси, упрощая техническую часть, улучшает тягу и прохождение сложных поворотов, при более активном участии задней оси и без недостаточной поворачиваемости, заметно улучшая поведение по сравнению с предыдущими поколениями S3 и RS3. Также стоит отметить улучшение угла развала передних колёс, который теперь почти 1,5 градуса отрицательного (более чем вдвое больше, чем у предыдущего S3).

Ещё одно прямое заимствование с RS3 — режим движения Dynamic Plus, который немного повышает обороты холостого хода, коробка переходит на последовательное управление без автоматического переключения, и хотя у него нет специального режима, как у RS3, для дрифта (torque rear), задняя ось получает больше роли в тяге, при этом ESP заметно более мягкий.

Что всё это означает? В итоге это Audi S3, который динамически улучшается до невиданного для этой модели уровня, даже превосходя в прохождении поворотов предыдущие поколения RS3, не имевшие torque splitter, и являясь автомобилем, который послушно следует командам руля, быстр на траектории и заметно подавляет недостаточную поворачиваемость (весьма характерную для других моделей VAG спортивного типа).

Когда мы выходим на дорогу с поворотами или горный перевал, управление тягой, шасси и улучшенная коробка передач делают отклик мгновенным в режиме dynamic, а также точно следуют командам руля, обладая манёвренностью, которая ближе к Audi TT, чем к компакту, и при этом очень легки в управлении.

Расход топлива

У Audi S3

разумный расход

. Ясно, что его 333 л.с. требуют бензина, и, несмотря на различные улучшения эффективности, он не такой экономичный, как можно было бы ожидать. Имеет экологический класс C, и в самом экономичном режиме движения, приоритетом которого является расход, при возможности включается режим «парус» и достигается расход 7,5 литра на 100 км на автостраде (очень хороший показатель).

В то же время в реальной эксплуатации по дороге расход составляет 8–9 литров на 100 км, а в городе или если решить разбудить все его лошадиные силы, эта цифра возрастает до 13–14 литров на 100 км.

Цена и оснащение Audi S3

Audi S3 Sportback стоит 66 410 евро,

тогда как за RS3 Sportback придётся доплатить около 20 000 евро, до 84 820 евро. Предыдущие поколения Audi S3 не обладали таким уровнем динамики и могли бы не удовлетворить тех, кто ищет спортивность, но немецкая марка сумела сочетать спортивность и повседневное использование в новом S3, создав универсальный автомобиль с настройкой на дороге, которая с лихвой оправдывает наши спортивные ожидания.

Из стандартного оснащения в нашей версии стандартно идут 19-дюймовые диски, а также фары Matrix LED с динамическими огнями (и четырьмя персонализируемыми световыми метками для дневных огней) или спортивные сиденья (лучше без кожи, они комфортнее в плане температуры).

Другие элементы, такие как трёхзонный климат-контроль и сиденья с электрической регулировкой, уже опциональны. Так же как аудиосистема SONOS 3D, состоящая из 15 динамиков и сабвуфера общей мощностью 680 Вт. Она стоит 540 евро и рекомендуется любителям хорошего звука. Правда, если быть немного критичным, мощность корректная, но впритык, особенно у сабвуфера, хотя качество звука хорошее.

Другая опция — выхлопная система Akrapovic, стоимостью 5625 евро, выделяющаяся прежде всего эстетически. Звук улучшается, но сохраняет определённую сдержанность, по крайней мере на слух самых пуристов, которые в таких автомобилях ищут более выраженный звук. Лично я считаю её рекомендуемым дополнением — за эстетику и за звук, без которого S3 немыслим.

Наконец, жёлтый питон цвет нашей машины — единственный, который ничего не стоит; он броский, но, поскольку это S3 и детали в чёрном, привлекает взгляды многих любителей автомобилей.

Фото| Тестовая группа