Prova dell'Audi S3 Sportback da 333 CV, probabilmente la migliore S3 mai costruita fino ad oggi

Quando mi chiedevano delle precedenti generazioni dell’Audi S3 o RS3, avevo sempre le mie riserve: erano auto sportive, ma con una serie di “difetti” che dovevano essere migliorati per raggiungere il livello che ci si aspetta da un’auto del genere. Ebbene, ora posso affermare che questa nuova Audi S3 Sportback da 333 CV è probabilmente la migliore S3 mai costruita fino ad oggi.

Dal punto di vista del comportamento condivide poco con le generazioni precedenti e compie un salto di qualità dinamico grazie al torque splitter integrato direttamente dalla RS3. Divertente, efficace in curva, veloce e utile nell’uso quotidiano.

Design: piccoli cambiamenti esterni nella versione 2024 con un interno corretto

Esteticamente la nuova Audi S3 Sportback riceve cambiamenti molto sottili, sia esterni che interni. Frontalmente spiccano la nuova calandra, il nuovo paraurti e i fari che dispongono di fino a quattro firme luminose.

Il tutto in un’estetica esterna che unisce discrezione e sportività. Ciò che attira maggiormente l’attenzione sono i cerchi da 19 pollici -con profilo ribassato- e soprattutto il posteriore, dove le quattro uscite di scarico firmate Akrapovič, che incorporano un silenziatore in titanio, rivelano che non si tratta di una S3 convenzionale.

All’interno troviamo un design noto, con leggeri tocchi sportivi su: sedili (che di serie non sono in pelle, e questo è apprezzabile), volante (con il logo S) e una finitura in Alcantara che percorre la parte centrale della plancia (anche se il materiale di base potrebbe risultare morbido al tatto). Spicca l’illuminazione ambientale (in particolare sui pannelli delle portiere, con illuminazione multipunto) e cambia la parte centrale (con nuovo display multimediale) e le nuove bocchette di aerazione.

Infine, un cambiamento che non mi piace (sarò nostalgico) è il nuovo selettore del cambio (che purtroppo per me è ormai abituale nelle nuove uscite di tutti i marchi; è un’opinione molto personale, preferisco la classica leva). La posizione di guida è buona, con un sedile a regolazione elettrica che avvolge perfettamente il corpo.

Motore e prestazioni: 2.0 TFSI da 333 CV e cambio S-Tronic migliorato

I cambiamenti davvero importanti della nuova Audi S3 riguardano la parte meccanica/dinamica. Qui gli ingegneri hanno fatto il loro lavoro e il risultato finale è brillante. La prima novità è il motore, un 2.0 TFSI a quattro cilindri (condiviso con la Golf R) che offre una potenza complessiva di 333 CV e una coppia di 420 Nm.

Inoltre viene aggiornato anche il cambio a doppia frizione S-Tronic a sette rapporti, che migliora la partenza da fermo e riduce i tempi di cambiata quando viene richiesto il massimo rendimento dell’auto. I cambiamenti del cambio sono notevoli, con una risposta più immediata e rapida nelle situazioni di massima richiesta di potenza.

A tutto ciò si aggiunge la trazione integrale quattro, che trasmette in modo eccezionale ciascuno di quei 333 CV alle ruote e permette prestazioni complessive come accelerare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi (dato peraltro simile a quello della Golf R).

Dinamica migliorata grazie al

torque splitter e alla modalità Dynamic plus

Il biglietto da visita meccanico della nuova Audi S3 Sportback era già promettente, ma entrando nel dettaglio del suo comportamento dobbiamo menzionare altre due novità integrate direttamente dalla RS3: il torque splitter e la nuova modalità di guida Dynamic plus.

Il torque splitter situato sull’asse posteriore, semplificando la parte tecnica, migliora la trazione e il passaggio nelle curve più impegnative, con una partecipazione più attiva dell’asse posteriore ed evitando il sottosterzo, e migliorando notevolmente in questo ambito il comportamento rispetto alle precedenti generazioni della S3 e della RS3. Va aggiunto anche il miglioramento dell’angolo di campanatura delle ruote anteriori, che ora arriva quasi a 1,5 gradi negativi (più del doppio rispetto alla precedente S3).

Un’altra integrazione diretta dalla RS3 è la modalità di guida Dynamic Plus, che aumenta leggermente il minimo, il cambio passa alla gestione sequenziale senza cambio automatico e, pur non avendo la modalità specifica che la RS3 possiede per effettuare drift (torque rear), l’asse posteriore guadagna protagonismo nella propulsione, il tutto con un ESP molto più permissivo.

Cosa si traduce tutto questo? In una S3 che migliora dinamicamente fino a livelli mai visti su questo modello, anche nel passaggio in curva, superiore alle precedenti generazioni della RS3 che non integravano il torque splitter, e che produce un’auto che segue con naturalezza gli input dello sterzo, veloce in traiettoria e che evita in modo molto evidente il sottosterzo (molto frequente in altri modelli VAG di stampo sportivo).

Quando affrontiamo una strada con curve o un passo di montagna, la gestione della trazione, il telaio e il cambio migliorato rendono la risposta immediata in modalità dynamic, con una precisione nel seguire le indicazioni dello sterzo e un’agilità che si avvicina più alla TT che a una compatta, risultando davvero facile da guidare.

Consumi

L’Audi S3 ha un consumo ragionevole: è chiaro che i suoi 333 CV hanno bisogno di benzina e, nonostante i vari miglioramenti in termini di efficienza, non è efficiente quanto ci aspetteremmo. Ha la classe ambientale C e, con la modalità di guida più efficiente, privilegia il consumo arrivando ad attivare la modalità “vela” ogni volta che è possibile, e raggiungendo consumi di 7,5 litri ogni 100 km in autostrada (dato davvero buono).

Mentre nell’uso reale, su strada, il consumo oscilla tra 8 e 9 litri ogni 100 km, cifra che sale fino a 13-14 litri ogni 100 km in ambito urbano o se decidiamo di risvegliare tutti i suoi cavalli.

Prezzo e dotazione della S3

L’Audi S3 Sportback ha un prezzo di 66.410 euro, mentre per una RS3 Sportback bisogna aggiungere circa 20.000 euro in più, fino a 84.820 euro. Le precedenti generazioni della S3 non avevano questo livello di dinamismo e potevano risultare insufficienti per chi cercava sportività, ma la casa tedesca è riuscita a unire sportività e uso quotidiano nella nuova S3, creando un veicolo polivalente con una messa a punto su strada che supera ampiamente le nostre aspettative sportive.

Tra le dotazioni di serie, i cerchi della nostra unità da 19 pollici sono di serie, così come i fari Matrix LED con luci dinamiche (e quattro segni luminosi personalizzabili per le luci diurne) o i sedili sportivi (meglio senza pelle, sono più confortevoli dal punto di vista termico).

Altri elementi come il climatizzatore a tre zone, con i sedili a regolazione elettrica, sono già optional. Così come l’impianto audio SONOS 3D, composto da 15 altoparlanti e un subwoofer con una potenza totale di 680 W. Questo impianto costa 540 euro ed è consigliato agli amanti di un buon suono. Certo, essendo leggermente critici, la potenza è corretta ma giusta, soprattutto quella del subwoofer, anche se la qualità del suono è buona.

Altro optional sono gli scarichi Akrapovič, che costano 5.625 euro e si distinguono soprattutto per l’estetica. Il suono migliora, ma mantiene una certa discrezione, almeno per le orecchie dei puristi che in questo tipo di auto cercano un suono più pronunciato. Personalmente ritengo che sia un extra consigliabile, per l’estetica e per un suono irrinunciabile su una S3.

Infine, il colore giallo pitone della nostra unità è l’unico che non ha costi aggiuntivi: vistoso ma, trattandosi di una S3 con dettagli in nero, attira gli sguardi di molti appassionati di motori.

Foto| Equipaggio di prova