Тест Dacia Spring 45 (33 kW): электрокар для повседневной езды

Dacia высадилась в Испании в 2004 году как бюджетная марка Groupe Renault, в то время, когда всеобщий экономический подъём выражался в процветающем рынке премиальных SUV, а не малых, экономичных и практичных городских автомобилей, какой был первый Logan.

Однако за почти 20 лет многое изменилось: последовательные экономические кризисы и новые потребности в мобильности вынуждают многих иметь хотя бы один автомобиль с нулевыми выбросами. И хотя технологии уже позволяют создавать большие и мощные батареи, обеспечивающие сверхбыструю зарядку, запас хода более 400 км и головокружительные динамические характеристики… что делать тем, кто хочет потратить как можно меньше на самый скромный и дешёвый вариант мобильности с подзарядкой? На помощь приходит герой сегодняшнего нашего теста: Dacia Spring 45 (33 kW).

Миловидный электроприбор

Признаться, после нескольких недель тестирования современных спорткаров и посещения летних слётов с большими и прожорливыми классическими автомобилями (бензиновыми и дизельными) мне не терпелось наконец разобраться с кучей накопившихся дел до летнего перерыва. Поэтому, когда в редакции HIGHMOTOR появился новый Dacia Sprint, я, не раздумывая, «позаимствовал» у коллег ключ (единственный, простой, с металлической частью без складывания, которая вставляется в замок, без ‘keyless’), с надеждой наконец сесть за руль того самого Dacia, о котором все говорили.

И сопротивления они особо не оказали! Один собирался в поездку и не хотел думать о пунктах зарядки; другой нуждался в пятиместной машине, чтобы возить троих детей… Вспомнился мой знакомый, которому каждый раз, когда я предлагал дешёвый автомобиль как возможный вариант покупки, он рассказывал, что его тёща очень придирчива к деталям и «на любой „стиралке“ её не прокатишь» (а ведь он сам обожает электромобили и доступные машины).

Так что, довольный как слон, я решил остановиться на этом последнем профиле потенциального клиента и дать шанс «отмыть» репутацию этому малышу, который, несмотря на скромные претензии, смотрел на меня с некоторой бунтарской, но симпатичной интонацией; авантюрный, но практичный. Так же как самая дешёвая стиральная машина (иногда не хочется и не нужен модель выше) имеет дизайнерские детали, делающие её приятнее для человеческого глаза, маленький Dacia Spring казался гордым своим последним рестайлингом, с передней решёткой, на которой уже красуется актуальный логотип марки.

Кроме того, эта версия Expression — как базовая в линейке (Essential, от 19.990 евро, без субсидий), но с 7-дюймовым сенсорным экраном, парктроником (иначе это дополнительная опция за 180 евро), зеленоватым цветом, который очень выделяется на фоне стандартного белого, за примерно 1.600 евро сверху.

С тем же небольшим мотором на 45 CV Spring Essential, в свою очередь, на 400 евро дешевле варианта Cargo для коммерческого использования (без заднего сиденья и с разделительной решёткой), и все они дешевле топовой версии Extreme (от 21.640 евро), которая идёт с силовой установкой на 65 CV.

Итак, этот Dacia Spring Electric 45 (33 kW) в стандартной комплектации имеет ручной кондиционер, радио Plug & Dacia с поддержкой Apple Car Play и Android Auto, систему экстренного автоматического торможения и электрические зеркала. К нему прилагаются два кабеля зарядки: T2-T2 32 A длиной 6,5 м (506 евро) и бытовой EF-10A такой же длины (730 евро). А «отмоет» ли он? То есть выполнит ли базовые требования, которые ожидаются от того, что должен был стать самым дешёвым электромобилем на рынке?

Очаровательный минимализм

Определённо, он приятен глазу, имеет очень современную линию кроссовера; зелёный «military» цвет этого экземпляра с чёрными и белыми отделками придаёт ещё более грубый и внедорожный вид; дорожный просвет делает его особенно подходящим, чтобы съехать с асфальта при необходимости, и обеспечивает определённый комфорт для автомобиля, рассчитанного на то, чтобы садиться и выходить из него много раз за день, даже если вы просто отвозите детей в школу, покупаете продукты или забираете посылки на почте без оплаты синей или зелёной зоны.

Поскольку у него маленький мотор на 45 CV, он призывает сменить настрой и найти удовольствие в абсолютной практичности: в манёвренности, позволяющей ловко и уверенно лавировать по городу, в особенно высокой посадке за рулём и умеренном расходе, с приличным запасом хода при коротком времени зарядки.

Салон обещает, что простота оправдана в каждой детали, что всё имеет смысл и что вам ничего важного не придётся искать, так что вы сможете использовать этот маленький „электроприбор“ с претензией на величие для всего и окупить первоначальные затраты как можно быстрее. Но, конечно, в финальном разделе мы увидим, что всё не так просто, когда стартовая цена снижается не так сильно, как, возможно, стоило бы…

Не для капризных

Итак, с автомобилем, лишённым роскоши и моих предубеждений, — поехали! Как же покажет себя в этом тесте Dacia Spring для городского и эффективного использования, для которого он, теоретически, и создан?

В гараже, с ноутбуком, сумкой с обедом… и, как уже вошло в привычку, я прислоняюсь бедром к двери, чтобы машина поздоровалась и немного облегчила мне жизнь. Ещё Renault почти 20 лет назад были пионерами в том, что касается карты, с которой можно открывать без рук, как только вы подходите, но здесь нужно настроиться на то, что почти ничего лишнего вы не найдёте.

Открываю кнопкой на ключе (ну да), нажимаю на кнопку багажника, открываю его, отодвигаю встроенные кабели зарядки (забудьте о разделителях для груза, это ещё одна опция)… Теперь нужно на ощупь проверить, что катается внутри (без света в багажнике), опустить крышку и повторить эту операцию несколько раз, потому что «клац» металла говорит о воспринимаемом качестве, которое оставляет желать лучшего… как и ручки дверей, например.

Я собирался взять довольно громоздкую коробку, используя 270 л багажного отделения в стандартной комплектации и возможность иметь пятидверный кузов. Однако поскольку спинка заднего дивана не делится, либо складывается всё, либо ничего. А раз мне нужно забрать в повседневных делах ещё двоих человек, я вынужден отложить перевозку груза.

Внутри меня встречает простой и функциональный салон, рассчитанный на только четырёх пассажиров и, на первый взгляд, не очень эргономичный. Однако передние сиденья, хотя и снова становятся героями экономии, интегрируя (нераскладывающийся) подголовник в спинку, относительно удобны для коротких и частых поездок. Для высоких людей непросто найти идеальную позу; руль на ощупь приемлемый, но на нём есть только голосовое управление (даже регулировка громкости инфотейнмента полностью ручная и находится над центральным сенсорным экраном).

«Завести и поехать» без нелепых задержек, что должно быть главным для любого утилитарного автомобиля, — немного непредсказуемо: нужно вставить ключ в замок, нажать на тормоз так, будто завтра не наступит, подождать несколько секунд, пока церемония включения действительно не покажет, что мотор подключился… и, наконец, повернуть колёсико справа с N на D.

Далее, нельзя забывать, что у этой машины нет электрической позиции P «parking», поэтому при трогании с места или парковке всегда, всегда нужно не забыть снять или поставить ручной тормоз по старинке.

Когда вы поймёте, как это делать, и сумеете проделать эту операцию с первого или со второго раза, всё становится довольно плавным и простым. Однако осторожнее с быстрыми манёврами: у помощника парковки этого экземпляра были звуковые предупреждения и неподвижная камера, но иногда изображение появлялось с задержкой, и легко оказаться уже в движении совершенно «вслепую».

Наконец, с «носом» в нужном направлении, мотор отвечает медленно, но не доводит до отчаяния, потому что крутящий момент 125 Nm быстро передаётся на колёса, как и положено электромобилю, без необходимости отключать режим Eco кнопкой и ощущать рывок — несколько более сильный — режима Normal (третьего нет); он с лёгкостью двигает свои 1.045 кг веса, позволяя передвигаться по жизни без особой спешки (разгон от 0 до 100 км/ч занимает почти 20 секунд).

Автомобиль короткий (3,7 м в длину), узкий (1,6 м в ширину) и управляемый, хотя, опять же, сюрпризом является то, что нет специального места для левой ноги, кроме мягкой и не слишком комфортной поверхности ковра, покрывающего проход колёс. Среди всего этого раскачивание на крутых поворотах, типичных для города, и небольшая колёсная база (2,4 м) — всё двигается, скрипит и подпрыгивает даже на лежачих полицейских и неровностях на низкой скорости.

Я давно не водил ничего с колёсными дисками 14”, но нужно признать, что такое количество «резины» вокруг диска помогает немного смягчить неровности даже на самом плохом покрытии, которое можно встретить, — даже если это какая-нибудь простая грунтовка.

По мере того как я набираю темп и выезжаю на более быстрые дороги, поведение шин ослабевает, они проскальзывают, и шумят они не то чтобы тихо. Аэродинамический шум тоже велик, настолько, что затрудняет разговор по громкой связи. Жаль, что шумоизоляция не оптимальна, ведь мотор работает очень тихо в децибелах.

Тем не менее я вдруг замечаю, что можно немного приглушить гул простым жестом, который, казалось бы, должен быть простым, но простота и экономичность концепции Spring снова всё усложняют: поднять заднее стекло, которое кто-то немного оставил открытым, и которое из-за конструкции не опускается до конца. Но поскольку его электрические стеклоподъёмники сзади есть только на задних дверях, управлять ими с водительского места нельзя, и мне пришлось остановиться на заправке (на заправке для электромобиля!), чтобы безопасно завершить операцию.

В общем, раз уж я здесь, покупаю банку газировки, чтобы не пропадала остановка. Но выпить её нужно до того, как продолжить путь, потому что нет подстаканников или карманов, куда её можно поставить без риска опрокинуть и всё залить — ни на центральной консоли, ни в двери (органайзер для предметов и напитков стоит 50 евро).

Да, это похоже на придирки гурмана, но в повседневности они изрядно раздражают, пока не смиришься с ними, хотя последнее легко исправить в официальном магазине или с помощью какого-нибудь кустарного аксессуара из супермаркета. А вот смириться нужно с тем, что этот автомобиль — прежде всего маленький SUV для повседневных поездок по дому. Иначе говоря, кроссовер для передвижения по городу с низкими затратами. И его небольшой расход — который остаётся ниже 14 кВт·ч на 100 км/ч на законных и умеренных скоростях. Даже когда за городом мы держим его на 133 км/ч, максимально допустимой для него, расход не взлетает.

Впрочем, это ограничение весьма разумно, чтобы никому не хотелось форсировать машину: ощущение устойчивости и хорошего поведения не постоянно на извилистых дорогах и на автостраде на крейсерской скорости 120 км/ч. Машина катится не слишком уверенно, стоит попытаться ехать динамично — не спортивно, а динамично, — чтобы успеть на все дела вовремя.

Тем не менее в целом он обеспечивает высокую городскую мобильность, потому что вы можете заехать во все зоны, ограниченные экологическими нормами, он хорошо поворачивает, трогается на светофорах с достаточной энергией, потребляет всё ещё мало и легко паркуется в любом уголке.

Доступная или высокая цена?

И наконец, сравнивая его снова с бытовым прибором, стоит ли оно того? Честно говоря, все его небольшие недостатки легче простить, если стартовая цена не составляла бы около 20.000 евро без субсидий. Правда, это гораздо доступнее многих моделей конкурентов (и на сайте Dacia подчёркивают, что с программой Moves III его розничная цена может начинаться с 12.990 евро с немедленной поставкой — ещё один важный момент), но за такую официальную цену, возможно, стоило бы иметь несколько более высокие стандарты качества.

Тем не менее, если вы хотите его только для города и редких поездок чуть подальше, можно сказать тем, кто называет его «стиралкой» в пренебрежительном тоне, что да, он «стирает очень белым» и делает это с меньшими затратами на покупку и расход, быстро заряжается (почти за полтора часа) свою батарею на 27,4 кВт·ч, а его запас хода, неизменно превышающий 200 км, каким бы ни был ваш стиль езды (заявлено 230 км). Он очень универсален для повседневности, и если вы терпите его небольшие, но многочисленные «причуды» в отделке и поведении… возможно, этот Spring станет входной дверью во все блага, которые сегодня предлагает желанная — и популярная — электрификация с экологической меткой Zero.