Тест Opel Crossland X 1.2T 110 CV: верен своим принципам

Сегмент SUV сегодня чрезвычайно перенасыщен, поэтому некоторые марки решили объединить усилия , чтобы предложить два продукта с одной основой, но разной сутью. В такой ситуации оказался Opel Crossland X, герой нашего теста и один из первых результатов союза немецкого производителя с группой PSA. Этот альянс заставил многих поклонников Opel почувствовать угрозу со стороны французских марок, которые могли бы изменить природный характер моделей немецкого бренда.

Исходя из этого, мы решили испытать Opel Crossland X с 1,2-литровым турбомотором мощностью 110 CV и автоматической коробкой передач. Почему? Ответ очень простой: нам хотелось проверить, сколько PSA в этом немецком SUV и сохранилась ли в нём суть Opel или же две компании гармонично сочетаются.

Сдержанный, но современный дизайн

Несмотря на явное влияние французской группы, Opel сумел сохранить на Crossland X свой фирменный стиль. Как и подобает немецкому автомобилю, его внешность в целом сдержанна и без лишней показности, но достаточно привлекательна, чтобы выделяться в сегменте B-SUV.

В передней части главное место занимают две фары со светодиодной технологией, придающие всей конструкции современный вид. Решётка радиатора, помимо логотипа Opel, оснащена чёрными боковыми «крыльями», а ДНК SUV Crossland X хорошо заметна в пластиковом переднем бампере.

Боковую часть отличает сильно скошенная крыша, создающая образ SUV-купе, хотя позже мы выясним, как это сказалось на внутреннем пространстве. Задние фонари органично вписаны в боковину Crossland X, что завершает силуэт сзади. Именно здесь чёрный цвет и пластик вновь появляются в виде бампера, подчёркивая жизнерадостный и авантюрный характер.

Опрятный и аккуратный салон

Помимо сдержанности, Crossland X от Opel выделяется прежде всего аккуратностью интерьера. Очень легко найти всё необходимое, когда садишься за руль этого немецкого SUV, независимо от того, впервые ты в нём или нет. Чтобы ещё больше подчеркнуть продуманную эргономику, марка оснастила Crossland X новейшими технологиями.

Первое, что встречает водителя, — полностью круглый руль с приятной и мягкой на ощупь обивкой. Помимо органов управления инфотейнмент-системой, наш тестовый автомобиль имел редкую для этого сегмента опцию: обогреваемый руль. За ним расположена аналоговая приборная панель, которая очень наглядно показывает всю необходимую информацию.

В центре торпедо доминирует семидюймовый полностью сенсорный экран. Его работа быстрая и плавная — качества, которые идеально дополняет интуитивно понятная структура меню. Кроме того, можно подключить мобильный телефон через Apple CarPlay и Android Auto.

Материалы, которые марка с молнией использовала для Crossland X, более чем достойны. Большая часть салона отделана кожей и мягким пластиком, и лишь некоторые, более удалённые зоны выполнены из твёрдого пластика.

Передние кресла просторные и удобные, позволяя двум взрослым проехать сотни километров без ущерба для спины. Хороший обзор вперёд также способствует ощущению комфорта: водитель лучше видит дорогу, а в салон проникает больше света.

Задние сиденья, однако, несколько теснее, особенно для высоких пассажиров. Это связано с сильно скошенной крышей, которая хоть и делает облик привлекательнее, ограничивает пространство над головой сзади. Не считая небольшого просвета до потолка, мы получаем удобный и широкий диван с хорошим запасом для ног, но со узким средним местом и спинкой, наклонённой слишком сильно вперёд.

Opel Crossland X предлагает багажник объёмом 410 литров, этого достаточно для всех наших вещей. Погрузочный проём практически ровный, а регулярная форма помогает легко укладывать багаж. Но, стараясь не быть придирчивым, я обнаружил недостаток: полка не закрывает всё пространство багажника, поэтому любой предмет, особенно одежда, может соскользнуть на дно.

100% Opel

Что ж, оставим эти мелочи и перейдём к гораздо более важному аспекту — динамике Opel Crossland X. Тестовый автомобиль был оснащён трёхцилиндровым 1,2-литровым турбомотором, способным развивать 110 CV и 205 Нм крутящего момента; эти показатели передавались через шестиступенчатую автоматическую коробку с гидротрансформатором.

Это мягкий и послушный мотор, способный уверенно везти немецкий SUV по любой местности. Правда, на холостом ходу ощущаются некоторые вибрации из-за трёхцилиндровой конструкции, но их быстро compensates хорошая звукоизоляция, которая проявляется практически в любой ситуации.

110 CV достигаются при 5 500 оборотах, а 205 Нм крутящего момента — уже при 1 500 оборотах. Благодаря этому в начале шкалы тахометра ощущается мощный разгон, но это ощущение быстро пропадает, и в средней зоне мотор ведёт себя несколько вяло; иначе говоря, Opel Crossland X с этим двигателем чувствует себя комфортно на низких оборотах, ведь это не тот автомобиль, который хочется гнать до красной зоны.

Но как было проработано шасси SUV от Opel после прихода группы PSA? Должен признать, что инженеры немецкой марки заслуживают похвалы. Несмотря на мои опасения, что Crossland X окажется мягким и неустойчивым, это совсем не так. Настройка подвески жёсткая — но не неудобная, кузов почти не раскачивается, но крены становятся заметны, если слишком сильно форсировать вход в поворот.

Рулевое управление точнее, чем можно представить: вес подобран правильно, но обратной связи не хватает. Однако автоматическая коробка портит общее впечатление, и я объясню почему. На трассе Crossland X чувствует себя очень уверенно, когда коробка переключается на шестую передачу, но при необходимости понизить передачу для обгона она делает это медленно и вяло; а в городе, основной среде обитания этого немецкого SUV, он ощущается неуклюжим, порой дёргается, и к этому добавляется лёгкое проскальзывание.

Когда пытаешься ехать более динамично, коробка по-прежнему не справляется, хотя шасси и общая настройка делают Crossland X комфортным на извилистой дороге, где проявляется лёгкая недостаточная поворачиваемость, которую, однако, очень легко скорректировать. Крены не слишком сильные, смену опоры легко выполнить, что делает SUV от Opel очень корректным практически в любой ситуации.

В городе Crossland X уверенно манёврирует благодаря не слишком крупным габаритам и хорошей обзорности вперёд. Рулевое управление становится легче на низкой скорости, а большой радиус поворота позволяет легко выполнять манёвры, хотя ограниченный обзор назад может усложнить парковку. В таких условиях легко заметить, что средний расход приближается к 8 литрам/100 километров.

На трассе впечатления тоже соответствуют репутации бренда: Crossland X позволяет комфортно преодолевать большие расстояния. Разогнаться до 120 км/ч и совершить обгон легко благодаря энергичной тяге 1,2-литрового турбомотора на низких оборотах. На такой дороге средний расход держится на уровне около 6,2 литра/100 километров.

Заключение

Opel Crossland X завоевал моё уважение по нескольким причинам. Во-первых, у него приятный и современный облик; во-вторых, технологичный и сдержанный салон; и, наконец, он сохраняет верность принципам марки, предлагая удовлетворительную динамику, хотя и с некоторыми недостатками, характерными для SUV.

Стартовая цена Crossland X — 16 128 евро, что ставит его на среднюю позицию среди городских SUV. Правда, наш тестовый автомобиль стоил до 20 070 евро — сумма немаленькая, но её можно снизить, отказавшись от некоторых опций, например от автоматической коробки, которая не слишком хорошо сочетается с характером этого немецкого SUV.