Test Crossland X 1.2T 110 KM: wierny swoim zasadom

Segment SUV-ów jest obecnie bardzo przepełniony, dlatego niektóre marki postanowiły połączyć siły , by zaoferować dwa produkty o wspólnych podstawach, lecz odmiennej esencji. W tym kontekście znajduje się Opel Crossland X, bohater naszego testu i jeden z pierwszych efektów połączenia niemieckiej firmy z Grupą PSA. Ten sojusz sprawił, że wielu miłośników Opel poczuło się zagrożonych dominacją francuskich marek, które mogłyby zmienić naturalny charakter członków niemieckiej marki.

Na tej podstawie postanowiliśmy przetestować Opel Crossland X wyposażonego w turbodoładowany silnik 1.2 o mocy 110 KM i automatyczną skrzynię biegów. Dlaczego? Odpowiedź jest prosta: chcieliśmy sprawdzić, ile PSA kryje się w tym teutońskim SUV-ie i na ile zachował on esencję Opel, a może doszło do harmonijnego połączenia obu firm.

Stonowany, ale nowoczesny design

Mimo wyraźnego wpływu francuskiej grupy, Opel zdołała odcisnąć na Crossland X swoje piętno. Jak na niemiecki pojazd przystało, mamy tu stylistykę ogólnie stonowaną i pozbawioną zbędnych ozdobników, ale wystarczająco atrakcyjną, by wyróżniać się w segmencie B-SUV-ów.

Z przodu całą uwagę przykuwają dwa reflektory z technologią LED, które nadają całości dużo nowoczesności. Grill, oprócz logo Opel, posiada także czarne lotki po bokach, a to właśnie plastikowy zderzak najlepiej oddaje DNA SUV-a Crossland X.

Bok wyróżnia się mocno opadającym dachem, co nadaje mu wygląd SUV-a coupé, choć dalej przekonamy się, czy wpływa to na przestrzeń wewnętrzną. Tylne lampy harmonijnie łączą się z bokiem Crossland X. To właśnie w tym miejscu czerń i plastik ponownie pojawiają się w zderzaku, dążąc do podkreślenia młodzieńczego i przygodowego ducha.

Uporządkowane i czyste wnętrze

Jeśli coś wyróżnia Opel Crossland X poza stonowaną stylistyką, to bez wątpienia jest nim uporządkowane wnętrze. Bardzo łatwo znaleźć wszystko, gdy zasiądziemy za kierownicą niemieckiego SUV-a, niezależnie od tego, czy jedziemy nim po raz pierwszy. Aby jeszcze bardziej podkreślić tę wyrafinowaną ergonomię, firma zadbała o wyposażenie Crossland X w najnowsze technologie.

Pierwsze, co nas wita, to idealnie okrągła kierownica o przyjemnym, miękkim dotyku. Oprócz przycisków sterujących systemem infotainment, nasz egzemplarz testowy miał rzadki w tym segmencie detal: podgrzewaną kierownicę. Za nią znajduje się analogowy zestaw wskaźników, który w bardzo przejrzysty sposób prezentuje wszystkie niezbędne informacje.

Na środku deski rozdzielczej znajduje się siedmiocalowy ekran w pełni dotykowy. Działa szybko i płynnie, a te dwie cechy doskonale współgrają z bardzo intuicyjnym układem menu. Ponadto umożliwia także połączenie telefonu komórkowego przez Apple CarPlay i Android Auto.

Materiały użyte przez markę z logo błyskawicy do stworzenia Crossland X są więcej niż poprawne. W dużej części wnętrza zastosowano skórę i miękki plastik, a jedynie niektóre, raczej odległe obszary wykończono twardymi tworzywami.

Przednie fotele są przestronne i wygodne, co pozwala dwóm dorosłym pokonywać setki kilometrów bez bólu pleców. Dobra widoczność z przodu również przyczynia się do tego poczucia komfortu, gdyż kierowca lepiej widzi wszystko, co dzieje się na drodze, a do wnętrza dociera więcej światła.

Tylne siedzenia są natomiast nieco ciaśniejsze, zwłaszcza dla wyższych pasażerów. Wynika to z mocno opadającego dachu, który choć nadaje atrakcyjniejszy wygląd, ogranicza przestrzeń z tyłu. Pomijając niewielką odległość między głową a dachem, znajdujemy wygodną i przestronną kanapę z dużą ilością miejsca na nogi, ale z wąskim miejscem środkowym i oparciem nachylonym zbyt mocno do przodu.

Opel Crossland X oferuje bagażnik o pojemności 410 litrów, wystarczającej, by zabrać cały bagaż. Próg załadunku jest praktycznie płaski, a regularne wymiary ułatwiają pakowanie. Staram się jednak nie być drobiazgowym, i muszę wskazać jedną wadę: półka nie zakrywa całej przestrzeni bagażnika, więc jeśli coś na niej położymy, przedmiot może się przesunąć w głąb, zwłaszcza gdy to ubranie.

100% Opel

Dobrze, zostawmy jednak te drobiazgi i skupmy się na znacznie ważniejszym aspekcie: dynamice Opel Crossland X. Egzemplarz testowy napędzał trzycylindrowy silnik 1.2 turbo o mocy 110 KM i momencie obrotowym 205 Nm, a moc przenosiła sześciobiegowa automatyczna skrzynia z przekładnią hydrokinetyczną.

To silnik płynny i kulturalny, który z łatwością napędza niemieckiego SUV-a w każdym terenie. Prawdą jest, że na biegu jałowym można wyczuć pewne wibracje ze względu na jego trzy cylindry, ale szybko są one tłumione przez dobrą izolację akustyczną, która sprawdza się praktycznie w każdej sytuacji.

110 KM osiągamy przy 5500 obr./min, a 205 Nm momentu obrotowego już przy zaledwie 1500 obr./min. Dzięki temu w niskich zakresach obrotów czujemy zdecydowany napęd, lecz wrażenie to szybko słabnie, co powoduje nieco bezbarwną pracę silnika w średnim zakresie. Innymi słowy, Crossland X z tym silnikiem czuje się komfortowo przy niskich obrotach, bo nie jest to samochód, który zachęca do jazdy na granicy czerwonego pola.

Ale jak wygląda podwozie SUV-a Opel po przejęciu przez Grupę PSA? Trzeba przyznać, że należą się brawa niemieckim inżynierom. Choć podejrzewałem, że Crossland X będzie pojazdem znacznie bardziej miękkim i wiotkim, muszę przyznać, że tak nie jest. Strojenie zawieszenia jest twarde, lecz nie niewygodne, co pozwala ograniczyć przechyły nadwozia, choć dają o sobie znać, gdy zbyt mocno wymusimy tor jazdy w zakręcie.

Układ kierowniczy jest precyzyjniejszy, niż można się spodziewać. Ma odpowiednią wagę, ale brakuje mu nieco większej komunikatywności. Jednak automatyczna skrzynia obciąża cały zestaw i wyjaśnię dlaczego. Na autostradzie Crossland X jest bardzo komfortowy, gdy skrzynia wrzuci szósty bieg, ale gdy wymagamy redukcji przed wyprzedzaniem, reaguje powoli i opieszale. Z kolei w mieście, głównym terenie teutońskiego SUV-a, czuje się niezgrabnie i wielokrotnie szarpie, czemu towarzyszy lekki poślizg.

Próbując prowadzić nieco dynamiczniej, skrzynia nadal nie dotrzymuje kroku, mimo że podwozie i ogólne ustawienia sprawiają, iż Crossland X czuje się dobrze na krętej drodze, gdzie doświadczymy lekkiego podsterowności, którą jednak łatwo skorygować. Przechyły nie są zbyt duże, a zmiany kierunku są bardzo łatwe, dzięki czemu SUV Opel zachowuje się bardzo poprawnie w praktycznie każdej sytuacji.

W mieście Crossland X porusza się zręcznie dzięki niezbyt dużym gabarytom i naprawdę dobrej widoczności z przodu. Układ kierowniczy staje się lżejszy przy niskiej prędkości, a duży promień skrętu ułatwia manewrowanie, choć ograniczona widoczność z tyłu może utrudniać parkowanie. W tych warunkach łatwo zauważyć, że średnie zużycie paliwa zbliża się do 8 litrów/100 kilometrów.

Na autostradzie wrażenia także są na poziomie marki, która go wytwarza, bo Crossland X pozwoli nam pokonywać długie dystanse z pełnym komfortem. Osiągnięcie 120 km/h i wyprzedzanie są łatwe dzięki energicznej reakcji silnika 1.2 turbo przy niskich obrotach. Na takich drogach średnie zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie około 6,2 litra/100 kilometrów.

Podsumowanie

Opel Crossland X zdobył mój szacunek z kilku powodów. Po pierwsze, ma przyjemny i nowoczesny wygląd; po drugie, oferuje technologiczne i zarazem stonowane wnętrze; a po trzecie, pozostaje wierny zasadom marki, zapewniając satysfakcjonującą dynamikę jazdy, choć z pewnymi wadami typowymi dla SUV-ów.

Z ceną wyjściową 16 128 euro Crossland X plasuje się pośrodku miejskich SUV-ów. Prawdą jest, że cena naszego egzemplarza testowego wynosiła aż 20 070 euro, co wydaje się dość wysokie, ale można ją obniżyć, rezygnując z niektórych elementów, na przykład z automatycznej skrzyni biegów, która nie pasuje zbyt dobrze do całości oferowanej przez teutońskiego SUV-a.