Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, теперь ещё более «R», чем когда-либо, в своём пятом поколении

В 1992 году Honda расширила круг своих легендарных обозначений CBR с появлением CBR 900 RR Fireblade объёмом 893 куб. см, и которая, благодаря улучшениям и увеличению рабочего объёма (в 2004 году появилась CBR 1000 RR Fireblade), вписала немало страниц в свою историю за 28 лет на рынке. Все они, как и их конкуренты, были одинаково пригодны как для открытых дорог, так и для трека, но эволюция рынка сделала их настоящими трековыми монстрами.

CBR 1000 теперь, без сомнения, ещё более «R», чем когда-либо, что очевидно видно из её нового обозначения CBR 1000 RR-R Fireblade, которое раскрывает намерения этого нового японского суперспорткара. Ещё одним признаком того, что нас ждёт, является то, что при создании новой CBR 1000 RR-R Fireblade в качестве ориентира взяли RC213V-S, дорожный мотоцикл Honda, наиболее похожий на её прототип для MotoGP. Кроме того, как и в предыдущей модели, будет версия CBR 1000 RR-R Fireblade SP с более совершенными технологиями, которая также служит для homologации необходимого количества машин для участия в чемпионате мира Superbike.

Но если в новой CBR 1000 RR-R Fireblade что-то и не меняется, так это концепция конструкции её двигателя, который по-прежнему остаётся рядным четырёхцилиндровым. Для него, кстати, использовали тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у RC213V-S, а также титановые шатуны для снижения веса узла. В этом же духе Honda сосредоточилась на уменьшении внутреннего трения компонентов: установили кованые алюминиевые поршни, кулачки с покрытием DLC (Diamond Like Carbon) и новый механизм привода клапанов, отказавшись от толкателей в пользу своего рода толкателей нового типа.

Новая CBR 1000 RR-R Fireblade также заимствует у RC213V систему впуска: её отличает крупный фронтальный ram-air воздухозаборник, который направляет воздух в airbox, точно так же, как и у RC213V. Вместе с двигателем идёт выхлопная линия из титана от Akrapovic как в базовой, так и в версии SP, что также позволяет снизить вес конструкции, которая, кстати, весит 201 кг.

Благодаря этим улучшениям двигателя CBR 1000 RR-R Fireblade мы получаем мощность 217 л. с. при 14 500 об/мин и максимальный крутящий момент 113 Нм при 12 500 об/мин. Всей этой мощностью управляют тщательно проработанная аэродинамика, а также технологический арсенал, соответствующий характеру мотоцикла: шестиосевой IMU Bosch, который выполняет более точные расчёты продольного наклона, просадки и угла крена, а также электронный дроссель TBW, три режима езды, которые регулируют как мощность, так и торможение двигателем, девять уровней системы контроля тяги HSTC, антивиллинг с тремя уровнями и контроль старта, всё это отображается на новом цветном настраиваемом 5-дюймовом TFT-дисплее.

В части рамы Honda CBR 1000 RR-R Fireblade по-прежнему использует алюминиевую двухбалочную раму, которая теперь повышает крутильную и вертикальную жёсткость, одновременно снижая горизонтальную жёсткость. Также изменены её геометрические параметры: колёсная база увеличена на 48 мм и составляет 1 453 мм, а коленчатый вал расположен further назад относительно задней оси и выше от земли, благодаря чему оптимизирован центр тяжести для лучшей управляемости.

В задней части установлен маятник, также вдохновлённый RC213V: он немного длиннее и способен снижать горизонтальную жёсткость. Там же стоит задний амортизатор Showa, а на переднем колесе установлена вилка Showa BPF с 43-миллиметровыми стойками. В версии SP подвеска другая: установлены вилки Öhlins NPX и задний амортизатор той же марки, оба управляются системой OBTi с электронной регулировкой. То же касается и тормозной системы: в версии SP используется тормоз Brembo Stylema, тогда как в базовой версии применяются Nissin с четырёхпоршневыми суппортами.