Hyundai сократит вдвое время зарядки на переменном токе для своих будущих электромобилей

Будущие электромобили южнокорейского производителя смогут заряжаться значительно быстрее с помощью домашних и офисных зарядных устройств типа Wallbox. В своем последнем отчете об устойчивом развитии компания заявляет, что внедрение её новых специализированных платформ для электромобилей следующего поколения приведет к сокращению на 50 процентов времени зарядки на переменном токе.

Hyundai в настоящее время разрабатывает новую платформу eM для легковых электромобилей, а также платформу eS для транспортных средств специального назначения (PBV). Помимо более быстрой зарядки, южнокорейский производитель рассчитывает также увеличить ёмкость аккумуляторной батареи этих новых автомобилей на 40 процентов и мощность двигателя на 28 процентов.

В настоящее время Hyundai использует свою самую передовую технологию в модели IONIQ 5 N. Этот высокопроизводительный автомобиль оснащён встроенным трёхфазным зарядным устройством переменного тока мощностью 10,5 кВт. Установленная на нём аккумуляторная батарея, в свою очередь, литий-ионная, ёмкостью 84 кВт·ч. Таким образом, по данным производителя, для полной домашней зарядки с помощью Wallbox требуется примерно семь часов и 35 минут. Если планы южнокорейского производителя будут выполнены, этот же процесс сможет занимать немногим менее четырёх часов.

Когда мы увидим эти улучшения в серийной модели?

Всё указывает на то, что платформа eM дебютирует в новом Genesis GV90 — полноразмерном внедорожнике с тремя рядами сидений. Таким образом, новый электрический флагман южнокорейского производителя может стать первым автомобилем марки с зарядкой на переменном токе, вдвое более быстрой. Hyundai уже подтвердил, что его новые электромобили на базе платформы eM получат инновационные функции, такие как поворотные сиденья первого и второго рядов, выдвижной дисплей и продвинутые системы помощи при вождении уровня 3+.

С другой стороны, Hyundai планирует предлагать электромобили на базе платформы eM с аккумуляторными батареями более высокой плотности энергии по сравнению с текущими моделями на платформе E-GMP, где элементы распределены по модулям. Кроме того, компания будет использовать элементы LFP вместо NMC в некоторых моделях нижнего ценового сегмента, чтобы предложить более конкурентоспособные цены, что уже является общей тенденцией в отрасли.

Платформа eM будет охватывать сегменты от B до E, что позволит предложить гораздо более широкий модельный ряд, чем на текущей платформе E-GMP. Южнокорейский производитель планирует выпустить в период с 2025 по 2030 год четыре электромобиля под маркой Hyundai и ещё пять под маркой Genesis, все на основе своей новой модульной платформы. Как и ожидалось, KIA также будет использовать эту платформу, в данном случае для четырёх новых электромобилей, которые появятся на рынке в тот же период.