Mazda 3 2.0 DISI 151 CV i-Stop, тест-драйв (Часть I)

Как и говорит заголовок, мы испытали компактный японский автомобиль с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 151 CV, в паре с механической коробкой передач на шесть ступеней. Этот мотор претерпел некоторые изменения, направленные на снижение выбросов и расхода топлива, и теперь оснащён системой старт-стоп, которая позволяет экономить топливо в хаотичном городском движении.

Если вас интересует Mazda 3, но вы считаете, что этот двигатель нерационален или что он будет последним вариантом при покупке Mazda 3, рекомендую дочитать тест до конца, потому что у этого мотора есть много чего предложить. В автомобиле цифры расхода — не всё. Когда я приступил к тесту и увидел двигатель, первое, что пришло мне в голову, — это что он не выделится ни мощностью, ни расходом, но в итоге он меня удивил, прежде всего своим поведением на дороге.

То, что в Европе только что появилась новая система старт-стоп, не означает, что у Mazda нет опыта с такими системами: с 2007 года в Японии эта система Start&Stop уже устанавливается на этот бензиновый мотор. И, как я говорил вначале, благодаря изменениям японцам удалось снизить расход топлива на 14%.

Двигатель и динамика

Сразу после получения Mazda 3 я увидел, что он стоит на улице в этом сером цвете, который делает его довольно незаметным. Как только я сел и завёл его кнопкой, стало ясно, что силовой агрегат довольно тихий. Через несколько минут езды я заметил то, что впоследствии станет главным выводом: его мягкий характер.

Лично я больше люблю дизели, потому что много езжу на машине и признаю, что мне нравится ощущение тяги хорошего дизельного мотора. Но в этом случае двигатель 2.0 DISI мощностью 151 CV удивил меня плавностью работы. Он ни разу не ведёт себя резко и отдаёт мощность очень линейно. Примерно с 2000 об/мин автомобиль начинает тянуть, а после 3000 об/мин мотор работает с большей лёгкостью.

Именно такая отдача мощности заставляет думать, что у машины меньше лошадиных сил, чем заявлено, но это меняется при повышении оборотов, и особенно около 4000 об/мин, где мотор переходит от мягкой работы к более уверенной и решительной тяге, раскрывая свой потенциал. Это логично, если учесть, что его крутящий момент 191 Нм развивается примерно на 4500 об/мин.

Работа системы i-Stop ни в какой момент не мешает вождению: всякий раз, когда выполняются условия для её работы (уровень заряда батареи, включён ли климат-контроль и т. д.), на светофоре мы ставим нейтраль, отпускаем сцепление, и автомобиль автоматически глохнет.

Как только загорается зелёный, нажимаем сцепление, и автомобиль быстро и без проблем заводится. Мне понравилась система, потому что она не ограничивает вождение и её можно отключить. А если на светофоре мы не хотим, чтобы она срабатывала, достаточно держать сцепление выжатым, и мотор не заглохнет. Несомненно, это большая помощь в контроле городского расхода и в снижении показателей расхода этого Mazda 3.