Mazda 3 2.0 DISI 151 CV i-Stop, test (Bölüm I)

Başlığın da belirttiği gibi, 2 litrelik benzinli motor ve 151 CV ile donatılmış, altı ileri manuel şanzımana bağlı kompakt Japon modelini test ettik. Bu motor, emisyon ve tüketimi azaltmak için bazı değişikliklere uğradı ve kaotik şehir trafiğinde yakıt tasarrufu sağlamak için artık marş/durdurma sistemi ile birlikte geliyor.

Eğer Mazda 3 ilgini çekiyor ama bu motorun mantıklı olmadığını ya da bir Mazda 3 alırken en son tercih edilecek seçenek olacağını düşünüyorsan, testin devamını okumanı öneririm; çünkü bu motorun sunacak çok şeyi var ve bir arabada tüketim rakamları her şey değildir. Bunu söylüyorum çünkü bu arabayı test etmeye hazırlanırken motoru gördüğümde aklımdan geçen ilk şey, ne gücüyle ne de tüketimiyle öne çıkmayacak bir motor olduğuydu; ama sonunda beni özellikle sürüş davranışıyla şaşırttı.

Avrupa’da bu yeni marş/durdurma sistemi yeni çıktı diye Mazda markasının bu tür sistemlerde deneyimi olmadığı anlamına gelmez, çünkü 2007’den beri Japonya’da bu benzinli motorla birlikte Start&Stop sistemi standart olarak geliyor. Ve başta da dediğim gibi, bu motorun değişiklikleriyle Japonlar yakıt tüketimini %14 azaltmayı başardı.

Motor ve performans

Mazda 3’ü almaya gittiğimde onu dışarıda, oldukça dikkat çekmeyen bu gri renkte park etmiş halde gördüm; bindiğim ve düğmeye basarak çalıştırdığım anda oldukça sessiz bir motor olduğunu fark ettim. Onunla birkaç dakika sürüş yaptıktan sonra, sonradan bir ilke dönüşecek bir şeyi fark etmeye başladım: yumuşak davranışı.

Ben kişisel olarak dizel motorlara daha yakınım, çünkü arabayla çok kilometre yapıyorum ve iyi bir dizel motorun tekmesini hissetmeyi seviyorum; ama bu durumda 151 CV’lik 2.0 DISI motor çalışmasının yumuşaklığıyla beni şaşırttı. Çünkü hiçbir anda sert davranmıyor ve gücü çok doğrusal bir şekilde aktarıyor. 2.000 d/dk’dan itibaren araba zaten itmeye başlıyor, ama 3.000 d/dk’yı geçtiğimizde motor çok daha rahat bir şekilde dönüyor.

Tam da bu güç aktarımı nedeniyle araba, vaat edilenden daha az beygirgücüne sahipmiş gibi görünüyor, ancak devir yükseldiğinde, özellikle 4.000 d/dk civarında, motorun yumuşaklığının yerini daha sert ve kararlı bir itişe bıraktığını ve potansiyelini ortaya koyduğunu hissediyoruz; bu da 191 Nm’lik tork değerinin 4.500 d/dk civarında verildiği düşünülürse mantıklı.

i-Stop sisteminin çalışması, sistemin devreye girmesi için gereken koşullar (batarya seviyesi, klimanın açık olup olmaması…) sağlandığı sürece sürüşe hiçbir zaman müdahale etmiyor; bir kırmızı ışığa geldiğimizde ayağımızı frene koyup debriyajı bıraktığımızda araba otomatik olarak kapanıyor.

Işık yeşile döner dönmez debriyaja tekrar bastığımızda araba sorunsuz ve hızlı bir şekilde çalışıyor. Sistemi beğendim, çünkü sürüşü kısıtlamıyor ve ayrıca devre dışı bırakabiliyoruz. Hatta bir kırmızı ışıkta kapanmasını istemiyorsak, debriyaja basılı tutmaya devam etmek yeterli. Şehir içi tüketimi kontrol etmek için kesinlikle büyük bir yardımcı ve bu Mazda 3’ün tüketim rakamlarını düşürmek için de…

Altı ileri şanzımanını de unutmamak lazım; motorla mükemmel uyum sağlıyor ve diğer Mazda modellerinde olduğu gibi hassasiyetiyle öne çıkıyor. Sakin bir sürüş yaparsak vites kutusuyla fazla oynamamız gerekmeyecek, çünkü altı vites oldukça doğru bir şekilde aralıklandırılmış.

Sürüş davranışı

Mazda 3 piyasaya çıktığında, dinamik sürüş davranışı konusunda segmentinde gerçek bir referans haline gelmişti

, çünkü şasisi ve oldukça iyi ayarlanmış süspansiyon düzeni onu hem yolculuk için hem de virajlı, sürekli yön değiştiren yollarda kullanmak için mükemmel bir model yapıyordu.

Bugün, kendini güncelleyen rakipleri var ve pazardaki rekabet daha yüksek; test ettiğimiz Opel Astra örneğinde olduğu gibi, çevik sürüş davranışıyla öne çıkan bir model, ama yine de Mazda 3 bu yollarda hâlâ varlığını koruyor ve direksiyon başındaki eğlenceyi ve sportifliği sürdürüyor.

Direksiyon de hassas, doğrudan bir his veriyor ve kontrolü her zaman elde tutmaya yardımcı olan, oldukça küçük bir volanı var. Son olarak fren sistemi görevini doğru bir şekilde yerine getiriyor.

Tüketim

Bu motorla donatılmış Mazda 3’ün, 2 litrelik benzinli motor ve 151 CV ile öne çıktığı bir alan değil, çünkü önemli iyileştirmeler yapıldı ve karma çevrimde tüketim %14 azaltıldı

, ama bu oldukça yüksek hacimli bir motor ve bu güçle mucizeler yaratmak imkânsız. Yolda tüketim ortalama 8 litre civarındaydı ve 100 km’de 7 litrenin altına indirmek zor.

Şehirde ise tüketim fırlıyor ve kolayca 11 litreyi aşıyor; bizim durumumuzda ise şehir içinde yaklaşık 20 km yaptıktan sonra 100 km başına ortalama tüketim 12,3 litre oldu.

Testin bir sonraki bölümünde dış tasarım ve iç mekânına odaklanacağız; modelin geçirdiği küçük estetik değişiklikleri ve ayrıca iç mekânı, sürüş pozisyonunu ve bagajı da göreceğiz.

Fotoğraflar | David Taboada