Mazda 3 2.0 DISI 151 CV i-Stop, Test (Teil I)

Wie der Titel schon sagt, haben wir den japanischen Kompaktwagen mit dem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 151 CV getestet, der mit einem Sechsganggetriebe mit manueller Schaltung kombiniert ist. Der Motor wurde überarbeitet, um Emissionen und Verbrauch zu senken, und verfügt nun über das Start-Stopp-System, mit dem sich im chaotischen Stadtverkehr Kraftstoff sparen lässt.

Wenn Sie sich für den Mazda 3 interessieren, aber glauben, dieser Motor sei nicht sinnvoll oder wäre die letzte Wahl beim Kauf eines Mazda 3, empfehle ich Ihnen, weiterzulesen, denn dieser Motor hat einiges zu bieten, und bei einem Auto sind die Verbrauchswerte nicht alles. Als ich dieses Fahrzeug testen sollte und den Motor sah, dachte ich zunächst, dass er weder durch Leistung noch durch Verbrauch herausragen würde. Am Ende hat er mich jedoch vor allem durch sein Fahrverhalten überrascht.

Dass dieses neue Start-Stopp-System in Europa gerade erst eingeführt wird, bedeutet nicht, dass Mazda keine Erfahrung mit solchen Systemen hätte, denn seit 2007 ist in Japan bereits das Start&Stop-System mit diesem Benzinmotor kombiniert. Und wie eingangs erwähnt, konnten die Japaner durch die Veränderungen an diesem Motor den Kraftstoffverbrauch um 14 % senken.

Motor und Leistung

Als ich den Mazda 3 abholte, stand er draußen in diesem Grau, das ihn ziemlich unauffällig wirken lässt. Sobald ich eingestiegen war und ihn per Knopf gestartet hatte, bemerkte ich, dass es sich um einen recht leisen Antrieb handelt. Nach wenigen Minuten Fahrt wurde mir klar, was später zu einer Maxime werden sollte: seine sanfte Fahrweise.

Ich persönlich bin eher ein Freund von Dieselmotoren, denn ich fahre viele Kilometer mit dem Auto und gebe zu, dass ich den Schub eines guten Dieselantriebs mag. Beim 2.0-DISI-Motor mit 151 CV überraschte mich jedoch die Laufruhe. Er wirkt zu keinem Zeitpunkt ruppig und gibt die Leistung sehr linear ab. Ab etwa 2.000 U/min beginnt das Auto zu schieben, doch oberhalb von 3.000 U/min läuft der Motor deutlich souveräner.

Gerade diese Leistungsentfaltung sorgt dafür, dass das Auto weniger PS zu haben scheint, als versprochen. Das ändert sich jedoch, sobald man die Drehzahl erhöht. Etwa ab 4.000 U/min merkt man, wie der Motor von seiner Sanftheit zu einem festeren und entschlosseneren Schub wechselt und sein Potenzial zeigt. Das ist nur logisch, wenn man bedenkt, dass sein Drehmoment von 191 Nm bei etwa 4.500 U/min anliegt.

Die Funktionsweise des i-Stop beeinträchtigt das Fahren zu keinem Zeitpunkt. Sobald die Voraussetzungen für das System erfüllt sind (Batteriestand, Klimaanlage ein oder aus usw.), gilt: Wenn wir an einer Ampel anhalten, bringen wir das Fahrzeug in die Leerlaufstellung, lassen die Kupplung los, und der Motor schaltet sich automatisch ab.

Sobald die Ampel auf Grün springt, treten wir erneut die Kupplung, und der Motor startet schnell und problemlos. Mir gefällt das System, weil es das Fahren nicht einschränkt und man es außerdem deaktivieren kann. Wenn wir an einer Ampel nicht wollen, dass es anspringt, genügt es, die Kupplung getreten zu halten, damit der Motor nicht ausgeht. Zweifellos ist es eine echte Hilfe, um den Stadtverbrauch zu kontrollieren und die Verbrauchswerte dieses Mazda 3 zu senken.

Nicht vergessen werden darf das Sechsganggetriebe, das perfekt zum Motor passt. Wie bei den übrigen Mazda-Modellen besticht es durch seine Präzision. Bei ruhiger Fahrweise muss man am Schaltgetriebe nicht viel herumspielen, denn die sechs Gänge sind recht gut abgestuft.

Fahrverhalten

Als der Mazda 3 auf den Markt kam, wurde er in seinem Segment zum Maßstab für die dynamische Fahrweise, denn sein Fahrwerk und ein gut abgestimmtes Federungskonzept machten ihn zu einem idealen Begleiter, sowohl für lange Reisen als auch für kurvenreiche Landstraßen mit ständigen Lastwechseln.

Heute gibt es Konkurrenten, die sich weiterentwickelt haben, und der Wettbewerb ist größer geworden, wie etwa der Opel Astra, den wir getestet haben und der sich durch sein agiles Fahrverhalten auszeichnete. Trotzdem behauptet der Mazda 3 auf diesen Strecken noch immer seinen Platz und bewahrt sich den Fahrspaß und die Sportlichkeit, für die er bekannt ist.

Auch die Lenkung trägt mit einer präzisen, direkten Rückmeldung dazu bei, und das recht kleine Lenkrad vermittelt stets das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben. Schließlich erfüllt die Bremsanlage ihre Aufgabe korrekt.

Verbrauch

Dies ist nicht der Bereich, in dem der Mazda 3 mit diesem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 151 CV glänzt. Zwar wurden wichtige Verbesserungen vorgenommen, und der Verbrauch im gemischten Zyklus wurde um 14 % gesenkt, doch bei diesem Hubraum und dieser Leistung sind Wunder unmöglich. Auf der Landstraße lag der Verbrauch bei durchschnittlich rund 8 Litern, und es ist schwierig, ihn unter 7 Liter auf 100 km zu drücken. In der Stadt steigt der Verbrauch deutlich an und überschreitet leicht 11 Liter. In unserem Fall lag er nach rund 20 km Stadtverkehr bei durchschnittlich 12,3 Litern auf 100 km.

Im nächsten Teil des Tests konzentrieren wir uns auf das Außendesign und den Innenraum. Dort sehen wir die kleinen optischen Retuschen, die das Modell erfahren hat, sowie das Interieur, den Fahrerarbeitsplatz und den Kofferraum.

Fotos | David Taboada