Mitsubishi Mitsubishi Outlander PHEV 2016: презентация и тест-драйв в Валенсии

2016 год обещает стать отличным годом для Mitsubishi. Подтверждение тому — всего 20 дней года, а марка уже представила свою первую крупную новинку.

Речь идёт о рестайлинге Outlander, одной из самых популярных моделей марки на сегодняшний день, которая обновлена, чтобы и дальше удерживать лидирующие позиции в продажах. Highmotor отправился в Валенсию, чтобы испытать её самую экологичную версию — PHEV, гибрид с подзарядкой от розетки.

Недавно мы публиковали первые впечатления от нового поколения L200, которое дебютировало как совершенно новая модель. Сегодня очередь Outlander: он не получает новое поколение, но серьёзно модернизирован, чтобы повысить свою привлекательность, имидж и динамику вождения.

И, как уже говорилось выше, Mitsubishi хочет, чтобы 2016 год стал одним из лучших в её истории. Для этого марка стремится увеличить объём продаж, чтобы в конечном итоге достичь доли рынка в 1%. В 2015 году марка с тремя бриллиантами продала 9700 автомобилей, при этом с большим отрывом лидировал ASX — её флагман по объёму продаж. В прошлом году Mitsubishi продала 389 единиц Outlander PHEV.

На 2016 год цель марки — утроить показатели гибридной модели, что означает достижение 1000 единиц только Outlander PHEV, для общего объёма продаж марки в 11 650 автомобилей.

Экстерьер

Экстерьер — самая заметная часть рестайлинга Outlander MY2016. Модель, продававшаяся до сих пор, уже имела приятный дизайн, который позволил добавить известности фирме с тремя бриллиантами после предыдущего поколения Outlander, которое было несколько «безликим».

Передняя часть меняет свою структуру: фары стали более угловатыми и естественнее переходят в решётку радиатора. Связующим элементом служат два хромированных «губы» — которые маркой названы «Dynamic Shield» — спускающиеся от фар к нижней части бампера и подчёркивающие агрессивность носовой части японской модели.

Боковая часть и корма изменились гораздо скромнее: ограничились новыми дисками, чёрными молдингами без колёсных арок и задними фонарями с красным фоном вместо прозрачного, как было раньше. Задний бампер также получил более привлекательные формы. В палитре цветов кузова появились новые варианты.

Интерьер

В салоне изменения менее заметны. Улучшена отделка некоторых деталей, которые раньше выбивались и были сделаны хуже. Мягкие стёганые обивки теперь присутствуют в большем количестве, что повышает воспринимаемое качество салона. Регулировки по-прежнему правильные, с приемлемой эргономикой.

Приборная панель по-прежнему предлагает своеобразный «потенциометр», на котором в любой момент видно, насколько сильно нажата педаль газа. Есть и цветной дисплей с многочисленными показаниями. Сохранены элементы, отличающие её от моделей старших братьев в линейке, например руль — нового дизайна и теперь с подогревом — с неподвижными лепестками переключения передач в серебристых тонах, а также рычаг КПП, больше напоминающий джойстик. Для дверей и торпеды появились молдинги под дерево.

Сиденья по-прежнему очень удобные, с правильной жёсткостью. Обиты смесью кожи и алькантары, которая стала ещё привлекательнее и лучше фиксирует тело благодаря переработке. Передние кресла с подогревом. Мультимедийная система теперь проще и интуитивнее в использовании и показывает информацию всех видов. Некоторые «особые» переводы, выбивающиеся из общего ряда, сохранились.

В салоне по-прежнему достаточно места для четырёх человек, с менее удобным, но вполне подходящим центральным местом сзади благодаря не слишком объёмному туннелю трансмиссии. Багажник сохранил ту же вместимость, что и раньше, 498 литров, и не может предложить 7 мест, как дизельная версия.

Техника и технологии

Outlander PHEV — гибрид с подзарядкой, то есть он способен получать электроэнергию через внешний разъём, в данном случае розетку типа Schuko (со стороны сети) и SAE J1772 (на автомобиле). Это не единственный доступный вариант: у Outlander также есть разъём CHAdeMO для быстрой зарядки.

Силовая установка этой модели состоит из бензинового двигателя внутреннего сгорания объёмом 2.0 литра, атмосферного, мощностью 121 CV. К нему добавляется электродвигатель на переднем мосту мощностью 82 CV и крутящим моментом 137 Нм, а также ещё один электродвигатель на заднем мосту мощностью 82 CV и 195 Нм. Есть также генератор мощностью 70 кВт и литий-ионная батарея напряжением 300 В и ёмкостью 12 кВт·ч.

Благодаря этой схеме, Outlander PHEV — полноприводный автомобиль, хотя без необходимости в карданном валу, передающем усилие на заднюю ось. Lexus NX300h, который мы испытывали несколько недель назад, имеет полный привод того же типа. Официально заявленный расход — 1.8 литра на 100 км, хотя при беспечной езде мы будем ориентироваться на 5 литров

Его батарея, расположенная в центральной части шасси, под сиденьями второго ряда, обеспечивает до 52 км запаса хода, при максимальной скорости 130 км/ч. Зарядка занимает 5 часов от обычной розетки, 3.5 часа от настенной станции (Wallbox), а при наличии быстрой зарядки достигает 80% за 30 минут. Официальные цифры расхода — 1.8 литра на 100 км, что эквивалентно выбросам 42 грамма/км.

Outlander PHEV имеет три режима работы. Чистый электрический режим, где всегда используются электродвигатели, если только внезапно не требуется экстраординарная мощность или скорость не превышает 130 км/ч.

Если нужно сберечь заряд, есть режимы CHARGE, который заряжает тяговую батарею за счёт работы бензинового двигателя, и режим SAVE, который поддерживает заряд на текущем уровне. Коробка передач не имеет «передач» как таковых: после включения D есть только одна ступень. Однако доступны шесть режимов торможения двигателем, от B0 до B5, переключаемых лепестками на рулевой колонке. Чем больше цифра, тем сильнее торможение.

Динамика движения

Пора в путь. Как и в любом гибриде, запуск плавный и бесшумный. Достаточно нажать кнопку — и готово. Лёгким движением джойстика включаем D и набираем скорость. Outlander PHEV имеет режим ECO, который снижает чувствительность педали газа и мощность как двигателя, так и других систем, например климатической установки.

Этот режим очень удобен в городе: в обычном режиме педаль газа очень чувствительна, иногда слишком. Хочется плавно тронуться со светофора, но даже лёгкое касание педали даёт несколько резкий рывок. Тормозная система достаточна: первая часть педали отвечает за торможение электрической системой, а вторая — за работу обычных дисков и колодок.

Если батарея разряжена, автомобиль будет ехать как любой другой гибрид. Не заметим чрезмерного шума или жёсткости, пока не будем резко нажимать на газ. В обычных условиях эксплуатации нам удалось получить расход около 4 литров — начиная с полной батареи, — хотя обычно эта цифра поднимается до 5–5.5 литров на 100 км.

На маршруте 69 км, подготовленном организаторами, и при попытке потреблять как можно меньше, бортовой компьютер показал 3.2 литра на 100 км, что хорошо демонстрирует экологический потенциал автомобиля, тем более если учесть, что до пункта назначения мы добрались с запасом электрического хода в 10 км.

Поведение автомобиля похоже на любой другой аналогичный SUV. Он не создаёт проблем водителю, демонстрируя удобный и семейный характер с мягкой подвеской и очень лёгким рулём. Когда мы увеличиваем — или пытаемся увеличить — темп, Outlander защищается как может, давая понять, что это не его стихия.

Проявляются инерционные силы, тормоза быстро перегреваются, а подвеска, ранее названная «мягкой», становится «слишком мягкой», вызывая неприятные колебания кузова. Системы контроля устойчивости и тяги настроены очень консервативно и на корню пресекают любые признаки опасности очень рано.

Оснащение и цены

Outlander PHEV MY2016 меняет линейку по сравнению с существующей до сих пор. Комплектация Motion исчезает, и предлагается только самая высокая версия, под названием Kaiteki. Специалисты Mitsubishi добавили в новый Outlander много дополнительного оснащения, например новую систему смягчения непреднамеренного разгона (UMS).

Среди прочих элементов стоит отметить полнопривязанные светодиодные фары Full LED, камеру кругового обзора 360º, приложение для смартфона Mitsubishi Remote Control и подогрев руля. И всё это при цене, которая не только не выросла по сравнению с версией 2015 года, но и существенно снизилась: опустилась ниже барьера в 40 000 € и, с учётом субсидий, составила удивительные 35 020 €, на 2000 € меньше дизельной версии на 7 мест.

Фотография | Daniel Valdivielso