Opel Astra 2.0 CDTi 160 CV Sport, тест (Часть II)
Diego G. Moreira
2 September 2010
4 min. 
Продолжаем тест Opel Astra в версии с дизельным двигателем 2.0 CDTi мощностью 160 CV и отделкой Sport. Для тех, кто интересуется тем, как Astra ведёт себя в динамике и как работает её мотор, вы можете посмотреть первую часть теста. А во второй части мы сосредоточимся на внешнем и внутреннем дизайне Astra, а также на её просторности.
Сегмент компактных автомобилей переполнен моделями, и почти все марки стремятся пробиться в число лидеров продаж своей компактной моделью. Но для этого помимо хорошей цены важную роль играет дизайн, а также пространство. Ведь многие семьи выбирают именно такие автомобили. В случае Opel Astra что касается внешнего дизайна, снова заметно сходство с Insignia (что мне лично нравится), а в плане просторности это компакт со значительными размерами, что означает довольно просторный салон.
Внешний дизайн
Как обычно, начнём с внешнего дизайна. Если смотреть спереди, он выглядит как Insignia: дизайн явно вдохновлён мускулистыми формами Insignia. Спереди стоит отметить дневные ходовые огни типа LED в нашей версии, поскольку она была оснащена би-ксеноновыми фарами (рекомендуемая опция). В версиях без би-ксеноновых фар установлены дневные ходовые огни с лампами накаливания.
На боковом виде на передних дверях мы сразу узнаём характерную линию Insignia, а сзади снова выделяются мускулистые формы и фонари, где особенно заметны очертания габаритных огней и стоп-сигналов. Наша версия была обута в колёса с диском 18″, с размерностью 235/45 R18.
Внутренний дизайн и просторность
Как только мы садимся в салон, мы видим настоящее заявление о намерениях со стороны Opel. Наша версия с отделкой Sport имела также обивку из перфорированной кожи и навигационную систему (среди прочих опций), поэтому, когда мы садимся в наш Astra, ощущения очень похожи на те, что возникают в Insignia, а некоторые материалы поставили бы в неловкое положение и некоторые компакты премиальных марок.
Дизайн панели приборов включает традиционную клавиатуру — череду кнопок, которые управляют навигационной системой и климатической установкой. Может показаться запутанным, но уже через пару дней с автомобилем мы без проблем осваиваемся.
Качество материалов панели приборов очень хорошее, и почти нет различий по сравнению с старшим братом. Сиденья выделяются качеством перфорированной кожи. Передние сиденья хорошо фиксируют боковые стороны, а сиденье можно выдвигать, чтобы мы могли ехать с комфортом; пространства как для ног, так и для головы достаточно.
Когда наступает ночь, Astra демонстрирует очень эффектный интерьер: к типичной подсветке приборной панели оранжевыми тонами, освещающей всю клавиатуру, добавляется красная линия, обрамляющая рычаг коробки передач, а также светодиоды на потолке, излучающие оранжевый свет в тон красным светодиодам, подсвечивающим органы управления дверями.
Что касается задних мест, там достаточно места для ног, но тем, кто выше 1,75 метра, будет тесно над головой — дизайн, как всегда, берёт своё. Двое взрослых поедут с комфортом на заднем сиденье, где есть удобный подлокотник на центральном месте, который также скрывает практичный бардачок и два подстаканника.
Задние сиденья также соединены с багажником — это очень удобно, если нужно перевозить спортивное снаряжение, например лыжи, или длинные предметы без необходимости складывать сиденья.
Отделения и багажник
Что касается отделений, Astra довольно оснащена: есть перчаточный ящик среднего размера, отделение в центральной консоли рядом со стояночным тормозом (который электрический), а также карманы в дверях, куда входит даже бутылка объёмом 1,5 литра.
Осталось сказать о багажнике, объём которого составляет 370 литров — показатель в пределах нормы для сегмента (у Megane 405 литров). Формы регулярные, а двойное дно багажника очень удобно для хранения мелочей.
Таким образом, перед нами автомобиль с салоном, который выделяется качеством отделки и не уступает многим седанам среднего класса. В третьей части теста мы остановимся на оснащении нашей Astra, которая имела отделку Sport — одну из самых полных в линейке. Также поговорим о ценах и нашей общей оценке модели.
Фото | David Taboada
Kia предлагает электрическую линейку из 10 моделей, 50 версий и 400 возможных комбинаций 
Семь финалистов премии «Автомобиль года в Европе 2027» (COTY) — исключительно электрические 
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 4 comentarios
Deja un comentario
Tengo la suerte de podar gozar de este modelo con el mismo motor, acabado y equipamiento (por lo que parece) y debo decir que coincido en prácticamente todo lo que habéis escrito en esta prueba.
Lo único que quería añadir es que los plásticos superiores de las puertas delanteras no son de la misma calidad que el de las posteriores…no les hubiera costado nada hacerlos iguales pero todo sea por abaratar costes…desgraciadamente.
En fin, el coche me encanta y estoy esperando ansioso la 3ª parte.
PD: Si el coche que habéis probado es el mismo que el de las fotos hay un error en el tamaño de los neumáticos puesto que con esa llanta son 235/45 R18.
Saludos
Hola Andrés, efectivamente los plásticos tienen diferente calidad según que zonas, pero aún así nos parecieron bastante correctos comparados con el resto del segmento.
Sobre las ruedas toda la razón, son las medidas que comentas, las que dije en la prueba son las de serie del acabado Sport, pero nuestro modelo venía con las opcionales de 18 “.
Un saludo
hola:
Estoy pensando en encargar un 1.7 125 cv pero tengo miedo de que por culpa del peso del coche no tire adecuadamente. No acostumbro a correr pero tampoco quiero verme pillado en cuestas……
Me recomendarías el 160 si o si o teniendo en cuenta el precio del seguro, impuestos, consumo,m etc… la diferencia no es tanta como para descartar el 1.7 125?
gracias
Hola dibon,
El 1.7 de 125 CV es un buen motor para el Astra que lo moverá perfectamente, porque a no ser que vayas siempre con el coche completamente cargado, el motor responderá sin problemas, es la opción más lógica para el Astra por consumos y precio.
Un saludo