Renault Megane Coupé 1.6 dynamique 110 CV, тест-драйв (часть II)

В первой части мы рассказывали о двигателе Renault Megane Coupé 1.6 мощностью 110 CV и отмечали спокойствие, с которым он работал, а также показатели разгона и крутящего момента. С другой стороны, лучшим качеством оказался расход топлива: при спокойном вождении он был таким же, как у дизельного автомобиля.

С самого начала Renault ассоциировался с очень футуристичными автомобилями, и тому подтверждение — его внешний и внутренний дизайн. Все помнят тот автомобиль будущего под названием Velsatis. Сегодня он уже в прошлом. Новый Mégane Coupé не отстаёт, и чтобы официально признать его устаревшим, понадобится новое поколение. Это автомобиль будущего, адаптированный к нашему времени.

Внешний дизайн

Измерив рулеткой три измерения автомобиля (высоту, ширину и длину), можно утверждать, что по каждому из них он больше предыдущего поколения, хотя на первый взгляд кажется ниже и длиннее. Его размеры: длина 4,295 метра, ширина 1,808 и высота 1,471.

Мы уже говорили, что передняя часть действительно футуристична — с хромированными накладками под фарами, которые похожи на воздухозаборники (ими они и являются, только не такими большими). Фары идеально продолжают эти накладки, которые раскрываются к бокам и создают ощущение агрессивности. Говорят об итальянских автомобилях, но Renault в дизайне тоже не отстаёт.

Боковые указатели поворота расположены в зеркалах (похоже, как только какой-то бренд выпускает новинку, остальные тут же её повторяют), и лично я не вижу большой необходимости делать это в этом классе автомобилей. Зеркало и так дорогое, а с дополнительными проводами станет ещё дороже. Тем не менее, на этой высоте, ближе к линии взгляда, поворотники, вероятно, заметнее, и, к счастью, зеркала автоматически складываются при закрытии автомобиля. Всё ради того, чтобы избежать боковых ударов.

Установлены шины спортивных размеров (205-50 R17) с дисками модели Schuss 17 дюймов. Профиль автомобиля следует чрезмерно выраженной линии купе, и кажется, что заднего пространства почти нет (об этом поговорим позже), при этом дверь очень широкая. Если открыть багажник, задняя дверь поднимается слишком высоко, и при низкой парковке она может задеть потолок. Даже при полном открытии пространство для загрузки предметов слишком маленькое и неудобное.

Сзади сохраняется та же линия, что и спереди: очень выраженные крупные задние фонари квадратной формы, задний спойлер, который скорее является декоративным, чем функциональным, и очень ограниченная обзорность из-за маленького заднего стекла. На чёрном заднем бампере расположены двойной противотуманный и светоотражающий фонарь.

Внутренний дизайн

Футуристичный вид, когда мы заходим в салон, очень выражен. Немного напоминает Ford в этом аспекте, с множеством хромированных накладок. Приборная панель очень удобна: точная и чёткая информация без лишнего, что могло бы перегружать и отвлекать. Тахометр к тому же цифровой, что обеспечивает очень быстрое и точное считывание при езде по автостраде. Преобладающие цвета — белый и светло-зелёный ночью — создают приятное ощущение. Кроме того, на торпеде есть панель со всеми органами управления радио, очень удобная для пассажиров.

Водительское место довольно удобное, и хотя посадка довольно низкая и может затруднять вход и выход, стоит помнить, что это купе, поэтому никаких претензий нет. Переднее подголовник регулируется по наклону и очень удобен (см. подробнее).

В стандартной комплектации есть круиз-контроль и ограничитель скорости, которые настраиваются от 30 км/ч и включаются с центрального подлокотника. Ограничитель не препятствует превышению этой скорости, но при её превышении внешний круг тахометра подсвечивается красным, и автомобиль очень медленно ускоряется. Мгновенный расход появляется только от 35 км/ч. Индикатор задних ремней безопасности также отображается на панели, показывая количество пристёгнутых ремней.

Руль похож на кожаный, но таковым не является: на ощупь он пластиковый, и качество не очень высокое. А вот торпедо — материалы подобраны хорошо, качество более чем приемлемое. Возможно, не хватает хромированной накладки на центральных воздуховодах торпедо. Обзорность — минус: по бокам её практически нет, а сзади очень посредственная, её хватает лишь чтобы угадать приближение автомобиля, но для манёвров она очень плохая.

По моему мнению, блоки радио и климат-контроля на центральной панели расположены неудачно. Удобнее разместить радио наверху, а климат-контроль внизу. Через несколько дней к этому привыкаешь, как и к сателлитным кнопкам круиз-контроля (слева) и управления радио и телефоном (справа). Поскольку их плохо видно, нужно заранее думать, где нажать, чтобы сделать погромче (можно получить искажение), потише или ответить на звонок.

На задних сиденьях места немного. Места хватает для трёх маленьких взрослых или двоих среднего роста. Как обычно в таких автомобилях, пространство сзади сокращено, особенно для ног. Боковые окна к тому же очень маленькие, почти ничего не видно, и вместе с узкой задней частью кажется, что сидишь в каморке, а не в автомобиле. Зато в очень жаркие дни солнце будет светить не так сильно. Тем не менее, есть боковые подлокотники, регулируемые подголовники и достаточно места, если едут один или два пассажира.

Одно из того, что мне больше всего нравится в автомобилях, — тайники, обычно называемые бардачками, которых в этом автомобиле довольно много. Помимо перчаточного ящика пассажира и центрального подлокотника, с достаточным объёмом, есть ещё пара в дверях (по одному на каждую), занимающих всю их длину. Кроме того, есть любопытная полость объёмом 3 л для хранения документов (или чего угодно, см. подробнее) под каждым передним сиденьем. Интересно, поэтому ли автомобиль поставлялся без ковриков? Также в центре заднего ряда есть небольшое углубление (см. подробнее), а по бокам — немного побольше.

Общий объём багажника составляет 377 литров. Каким бы просторным он ни казался, для того, что реально можно загрузить через проём, его недостаточно. Проём слишком мал. Если нужно загрузить крупный предмет, который в принципе войдёт, можно вынуть полку, загрузить предмет через более широкий проём, а потом вернуть полку на место. Это не очень удобно. Под ковриком есть дополнительное небольшое углубление, которое будет больше, если вместо запасного колеса установлен комплект для ремонта проколов.

В целом довольно удобно: по сравнению с предыдущими версиями многое улучшено, и пространство спереди очень комфортное (сзади не так), а при посадке в салон возникают приятные ощущения. Снаружи — то же самое. За исключением отдельных моментов, остальное приятно удивляет: линия, как у купе, очень агрессивная, красивая и броская.

Оснащение рассмотрим в следующей части, как и цену — очень конкурентную и весьма привлекательную.

Фото | Javi Vicente