Renault Megane Coupé 1.6 dynamique 110 CV, Test (Teil II)

Im ersten Teil berichteten wir über den Motor des Renault Megane Coupé 1.6 mit 110 CV und kommentierten die Laufruhe , mit der er arbeitete, sowie die Beschleunigungs- und Drehmomentwerte, die er bot. Dagegen war das Beste der Verbrauch, der bei ruhiger Fahrweise dem eines Diesels entsprach.

Seit jeher Renault ist mit sehr futuristischen Fahrzeugen verbunden, wie das Außen- wie das Innendesign belegen. Wir alle kennen jenes Zukunftsauto namens Velsatis. Heute gehört es bereits der Vergangenheit an. Der neue Mégane Coupé steht dem nicht nach, und es wird die nächste Generation brauchen, um offiziell als veraltet zu gelten. Es ist ein Zukunftsauto, das an unsere Zeit angepasst ist.

Außendesign

Wenn man das Maßband nimmt und die drei Abmessungen des Autos (Höhe, Breite und Länge) misst, kann man feststellen, dass es in jeder von ihnen größer ist als die Vorgängergeneration, auch wenn es auf den ersten Blick niedriger und länger wirkt. Seine Maße betragen 4,295 Meter Länge, 1,808 Breite und 1,471 Höhe.

Wir sagten bereits, dass die Front wirklich futuristisch ist, mit diesen verchromten Akzenten unter den Scheinwerfern, die Lufteinlässen ähneln, wenn auch nicht so große. Die Scheinwerfer sind eine perfekte Fortsetzung dieser Zierelemente, die sich zu den Seiten hin öffnen und ein Gefühl von Aggressivität vermitteln. Man sagt immer, italienische Autos seien so, doch Renault steht im Design dem in nichts nach.

Die seitlichen Blinker befinden sich im Spiegel (es scheint, dass alle Marken hinterherlaufen, sobald eine eine Neuheit herausbringt), und persönlich sehe ich in dieser Fahrzeugklasse nicht viele Gründe dafür. Ein Spiegel ist ohnehin schon teuer, und er wird noch teurer, wenn man weitere Kabel hinzufügt. Dennoch ist er auf dieser Höhe offenbar besser sichtbar, da er in Blickrichtung liegt, und zum Glück klappen sie sich beim Verschließen des Autos automatisch ein. Alles, um seitliche Kollisionen zu vermeiden.

Es trägt Reifen in sportlichen Abmessungen (205-50 R17) mit Felgen des Modells Schuss in 17 Zoll. Die Silhouette folgt einer übertrieben betonten Coupé-Linie, und der Platz hinten scheint nicht vorhanden zu sein (dazu kommen wir später), bei einer wirklich großen Tür. Wenn wir den Kofferraum öffnen, fährt die Heckklappe zu weit hoch, sodass sie an der Decke eines Parkhauses anstoßen kann, wenn diese etwas niedrig ist. Selbst bei vollständiger Öffnung ist der Raum zum Einladen von Gegenständen zu klein und unbequem.

Hinten folgt es derselben Linie wie vorne, mit sehr markanten und großen Rückleuchten in eckigen Formen, einem Heckspoiler, der eher als Zierelement denn funktional wirkt, und einer sehr eingeschränkten Sicht durch die kleine Heckscheibe. An der schwarzen hinteren Stoßstange befinden sich das doppelte Nebelschlusslicht und der Rückstrahler.

Innendesign

Der futuristische Anblick beim Betreten des Innenraums ist sehr ausgeprägt. Er erinnert mich in diesem Aspekt ein wenig an Ford, mit vielen verchromten Zierelementen. Das Instrumentenbrett ist sehr übersichtlich: präzise und klar gegliederte Informationen, ohne Dinge, die überladen wirken oder ablenken. Der Drehzahlmesser ist außerdem digital, was beim Fahren auf der Autobahn eine sehr schnelle und genaue Ablesung ermöglicht. Die vorherrschende Farbe ist Weiß, und nachts gibt das helle Grün gute Eindrücke. Zusätzlich gibt es auf dem Armaturenbrett ein Feld mit allen Radiobedienelementen, das für die Insassen sehr nützlich ist.

Der Fahrerplatz ist ziemlich bequem, und obwohl die Sitzposition recht niedrig ist und das Ein- und Aussteigen etwas umständlich machen kann, muss man bedenken, dass es sich um ein Coupé handelt, weshalb hier kein Einwand besteht. Die vordere Kopfstütze ist in der Neigung verstellbar und sehr bequem (siehe Detail).

Serienmäßig sind ein Tempomat und ein Geschwindigkeitsbegrenzer an Bord, die ab 30 km/h eingestellt werden können und über die Mittelarmlehne aktiviert werden. Der Begrenzer verhindert das Überschreiten dieser Geschwindigkeit nicht, aber wenn sie überschritten wird, leuchtet zusätzlich das äußere Zifferblatt des Drehzahlmessers rot auf, und das Fahrzeug beschleunigt sehr langsam. Der Momentanverbrauch erscheint erst ab 35 km/h. Die Warnung für die hinteren Gurte wird ebenfalls im Display angezeigt, mit Angabe der Anzahl angelegter Gurte.

Das Lenkrad erinnert an Leder, ist es aber nicht; es fühlt sich wie Kunststoff an, und die Qualität ist nicht besonders hoch. Ganz anders ist es beim Armaturenbrett, dessen verwendete Materialien angemessen sind und eine mehr als akzeptable Qualität bieten. Möglicherweise fehlt ein verchromtes Zierelement an den mittleren Luftausströmern des Armaturenbretts. Die Sicht ist ein negativer Punkt: seitlich ist sie praktisch null, und nach hinten ist sie sehr mittelmäßig, gerade genug, um zu erahnen, dass sich ein Auto nähert, aber sehr schlecht zum Rangieren.

Die Bedienfelder für Radio und Klimaanlage in der Mittelkonsole sind meiner Meinung nach vertauscht. Praktischer wäre es, das Radio oben und die Klimaanlage unten anzuordnen. Nach einigen Tagen gewöhnt man sich daran, ebenso an die Lenkradtasten für den Tempomat (links) und die Steuerung von Radio und Telefon (rechts). Da sie kaum zu sehen sind, muss man vorher überlegen, wo man drücken muss, um die Lautstärke zu erhöhen (sie kann verzerren), zu verringern oder das Telefon anzunehmen.

Die hinteren Sitzplätze bieten knappen Platz. Es gibt Raum für drei kleine erwachsene Personen oder zwei mittelgroße. Wie bei diesen Fahrzeugen üblich, ist der Platz hinten besonders bei der Beinfreiheit eingeschränkt. Die Fensterscheiben sind zudem sehr klein, sodass man kaum etwas sieht, was zusammen mit dem schmalen Heck eher an eine Höhle als an ein Auto erinnert. Das Gute ist, dass an sehr heißen Tagen die Sonne nicht so stark hereinscheint. Dennoch gibt es seitliche Armlehnen, verstellbare Kopfstützen und ausreichend Platz, solange ein oder zwei Personen mitfahren.

Eines der Dinge, die ich an Autos am meisten mag, sind die Verstecke, allgemein als Ablagefächer bezeichnet, von denen dieses Fahrzeug einige bietet. Neben dem Handschuhfach des Beifahrers und der Mittelarmlehne, die recht viel Platz bieten, gibt es zwei Fächer in den Türen (eines pro Tür), die die gesamte Länge der Tür einnehmen. Außerdem gibt es ein kurioses Fach mit 3 l zur Aufbewahrung der Fahrzeugpapiere (oder was auch immer man möchte, siehe Detail) im Fußraum jedes der vorderen Sitze. Ob das wohl der Grund war, warum das Auto ohne Fußmatten kam? Auch im hinteren Mittelbereich gibt es ein kleines Fach (siehe Detail), und seitlich etwas größere.

Das Gesamtvolumen des Kofferraums beträgt 377 Liter. So großzügig es erscheinen mag, reicht es für das, was man tatsächlich durch die Öffnung hineinbekommt, nicht aus. Sie ist zu klein. Wenn man einen großen Gegenstand einladen muss, der sonst problemlos hineinpassen würde, kann man die Ablage herausnehmen, den Gegenstand durch eine breitere Öffnung einladen und die Ablage danach wieder einsetzen. Das ist nicht besonders bequem. Unter der Bodenmatte findet man eine zusätzliche kleine Mulde, die größer ist, wenn man sich für das Reparaturset statt des Ersatzrads entscheidet.

Im Allgemeinen ist es recht bequem; gegenüber früheren Versionen wurde viel verbessert, und der Platz vorne ist sehr angenehm (hinten weniger), und beim Betreten des Innenraums entsteht ein gutes Gefühl. Außen ist es nicht anders. Abgesehen von einigen Einzelheiten überrascht der Rest angenehm: Die Linie als Coupé ist sehr aggressiv, schön und auffällig.

Die Ausstattung sehen wir uns in der nächsten Folge an, ebenso wie den Preis, der sehr wettbewerbsfähig und ziemlich attraktiv ist.

Fotos | Javi Vicente