Renault ميغان كوبيه 1.6 ديناميك 110 حصان، تجربة (الجزء الثاني)

في الجزء الأول تحدثنا عن محرك Renault ميغان كوبيه 1.6 بقوة 110 حصان وعلّقنا على الهدوء الذي كان يعمل به، وعلى أرقام التسارع وعزم الدوران التي يقدمها. في المقابل، كان أفضل ما فيها هو الاستهلاك، إذ كان في القيادة الهادئة يستهلك مثل محرك ديزل.

منذ البداية Renault ارتبطت بـ سيارات مستقبلية للغاية، ودليل ذلك التصميم الخارجي والداخلي. نعرف جميعاً تلك السيارة المستقبلية المسماة Velsatis، واليوم أصبحت جزءاً من الماضي. ولن تتخلف ميغان كوبيه الجديدة عنها، إذ سيتعين إطلاق الجيل الجديد حتى يُقال رسمياً إنها قديمة. إنها سيارة المستقبل المتكيفة مع عصرنا.

التصميم الخارجي

بأخذ شريط القياس وقياس الأبعاد الثلاثة للسيارة (الارتفاع والعرض والطول) يمكننا التأكيد أنها أكبر في كل منها مقارنة بالجيل السابق، رغم أنها تبدو للوهلة الأولى أكثر انخفاضاً وطولاً. أبعادها هي طول 4.295 متر، وعرض 1.808، وارتفاع 1.471.

قلنا من قبل إن الواجهة مستقبلية حقاً بتلك اللمسات المطلية بالكروم أسفل المصابيح، والتي تشبه فتحات الهواء وهي كذلك، لكن أصغر حجماً. والمصابيح استمرار مثالي لهذه الزخارف التي تنفتح نحو الجانبين فتعطي إحساساً بالعدوانية. يقولون عن السيارات الإيطالية ما يقولون، لكن Renault ليست متأخرة في التصميم.

أما مؤشرات الانعطاف الجانبية فهي مثبتة في المرآة (يبدو أنه كلما أطلقت علامة تجارية ابتكاراً، تسارعت الأخرى إلى تقليده)، وشخصياً لا أرى أسباباً كثيرة لفعل ذلك في هذه الفئة من السيارات. فالمرآة في حد ذاتها مكلفة، وستكون أغلى إن أضيفت إليها أسلاك أكثر. ومع ذلك، يبدو أنها أكثر وضوحاً على هذا الارتفاع المتماشي مع مستوى النظر، ولحسن الحظ تنطوي تلقائياً عند إغلاق السيارة. كل ذلك لتفادي الاصطدامات الجانبية.

تركب إطارات بمقاسات رياضية (205-50 R17) مع جنوط من طراز Schuss مقاس 17 بوصة. يتبع مظهر السيارة خطاً كوبيه بارز إلى حد كبير، ويبدو أنه لا توجد مساحة خلفية (سنتحدث عن ذلك لاحقاً) مع باب واسع حقاً. عند فتح صندوق الأمتعة، يرتفع الغطاء الخلفي أكثر من اللازم، وقد يلامس سقف أي موقف للسيارات إن كان منخفضاً قليلاً. وحتى مع فتحه بالكامل، تكون المساحة لإدخال الأشياء صغيرة جداً ومزعجة.

من الخلف تتبع السيارة الخط نفسه كما في الأمام، بمصابيح خلفية بارزة وكبيرة ذات أشكال مربعة، وجناح خلفي يعمل كزخرفة أكثر منه وظيفياً، ورؤية محدودة جداً بسبب الزجاج الخلفي الصغير. وفي الواجهة الخلفية السوداء يظهر المصباح المزدوج لضباب الخلف والعاكس.

التصميم الداخلي

المظهر المستقبلي عند الدخول إلى المقصورة بارز جداً. يذكرني قليلاً في هذا الجانب بـ Ford، مع كثير من الزخارف المطلية بالكروم. لوحة العدادات مريحة جداً: معلومات دقيقة ومتمايزة دون أشياء تُثقل الكثير وتشتت الانتباه. عداد الدوران رقمي أيضاً، ما يجعل القراءة سريعة ودقيقة جداً عند القيادة على الطريق السريع. اللون السائد هو الأبيض والأخضر الفاتح ليلاً، ويمنح إحساساً جيداً. إضافة إلى ذلك توجد لوحة على لوحة القيادة تظهر فيها جميع أزرار الراديو، وهي مفيدة جداً للركاب.

وضعية القيادة مريحة إلى حد كبير، ورغم أن الوضعية منخفضة نسبياً وقد تجعل الدخول والخروج مزعجين، فلنتذكر أننا نتحدث عن كوبيه، ولذلك لا توجد أي ملاحظة سلبية. مسند الرأس الأمامي قابل للتعديل في الميل ومريح جداً (انظر التفاصيل).

تتضمن كتعيين أساسي مثبت السرعة ومحدد السرعة، ويمكن ضبطهما ابتداءً من 30 كم/س ويُفعّلان من مسند الذراع الأوسط. محدد السرعة لا يمنع تجاوز تلك السرعة، لكنه يفعل عند تجاوزها، إضافة إلى إضاءة الحلقة الخارجية لعداد الدوران باللون الأحمر، ويتسارع ببطء شديد. الاستهلاك اللحظي لا يظهر إلا ابتداءً من 35 كم/س. ينبّه حزام الأمان الخلفي أيضاً في اللوحة، مشيراً إلى عدد أحزمة الأمان المربوطة.

يشبه المقود الجلد لكنه ليس جلداً؛ ملمسه بلاستيكي والجودة ليست عالية جداً. على العكس تماماً مع لوحة القيادة، فالمواد المستخدمة مناسبة وبجودة أكثر من مقبولة. قد تفتقر إلى بعض الزخارف المطلية بالكروم عند فتحات الهواء المركزية في لوحة القيادة. تُعد الرؤية نقطة سلبية: من الجانب شبه معدومة، ومن الخلف متوسطة جداً، تكفي بالكاد لتخمين اقتراب سيارة، لكنها سيئة جداً للمناورة.

برأيي، لوحتا الراديو والتكييف في اللوحة الوسطى متبادلتان. من الأفضل عملياً وضع الراديو في الأعلى والتكييف في الأسفل. وخلال أيام سنعتاد عليه، كما سنعتاد على أزرار التحكم الملحقة بـ مثبت السرعة (يسارا) والتحكم في الراديو والهاتف (يميناً). إضافة إلى أنها تُرى بالكاد، يجب التفكير مسبقاً في المكان الذي يجب لمسه لرفع الصوت (قد يصل إلى التشويه) أو خفضه أو الرد على الهاتف.

المقاعد الخلفية تملك مساحة ضيقة. هناك مكان لثلاثة بالغين صغيري الحجم أو لاثنين متوسطي الحجم. كما هو معتاد في هذه السيارات، تنقص المساحة الخلفية خصوصاً في مساحة الساقين. كذلك النوافذ صغيرة جداً ولا يكاد يُرى شيء، ومع الجزء الخلفي الضيق تبدو كأننا في زنزانة أكثر منا في سيارة. الجانب الجيد أنه في الأيام الحارة جداً لن تدخل الشمس بقوة. ومع ذلك توجد مساند ذراعين جانبية ومساند رأس قابلة للتعديل ومساحة كافية طالما يسافر شخصان أو اثنان.

من أكثر الأشياء التي أحبها في السيارات هي الأماكن المخفية المعروفة عموماً باسم حوامل الأشياء، وفي هذه السيارة يمكن أن نجد عدداً منها. هنا، إضافة إلى صندوق قفازات الراكب ومسند الذراع الأوسط ذي المساحة الكبيرة، توجد اثنتان في الأبواب (واحدة لكل باب) تشغل كامل طولها. إضافة إلى ذلك، توجد فجوة غريبة بسعة 3 لتر لحفظ الوثائق (أو أي شيء نريده، انظر التفاصيل) في أرضية كل مقعد أمامي؛ أفلهذا السبب كانت السيارة بلا سجادات؟ وفي الجزء الخلفي، في الوسط، توجد فجوة صغيرة (انظر التفاصيل)، وعلى الجانبين فجوات أكبر قليلاً.

الحجم الكلي لصندوق الأمتعة هو 377 لتراً. مهما بدا واسعاً، فإنه يقصر عما يمكن إدخاله فعلياً من الفتحة. إنها صغيرة جداً. إن احتجنا إلى إدخال شيء كبير يدخل جيداً، فلدينا خيار إزالة الرف، وإدخال الشيء من فتحة أوسع، ثم إعادته. ليس مريحاً كثيراً. تحت السجادة نجد فجوة إضافية صغيرة ستكون أكبر إن اخترنا طقم إصلاح الإطارات بدلاً من إطار الاحتياط.

بشكل عام هي مريحة جداً، فقد تحسنت كثيراً مقارنة بالنسخ السابقة، والمساحة الأمامية مريحة جداً (والخلفية أقل من ذلك)، وتمنح إحساساً جيداً عند الدخول إلى المقصورة. ومن الخارج الأمر نفسه تقريباً. باستثناء بعض الأشياء المحددة، يفاجئ الباقي بشكل إيجابي، فالخط كـ كوبيه عدواني وجميل ولافت للنظر جداً.

التجهيزات سنراها في الحلقة القادمة، وكذلك السعر، التنافسي جداً والجذاب إلى حد كبير.

الصور | خافي فيسنتي